论我国第一个自贸区为什么选择在上海
论我国第一个自贸区
四级听力总分多少
为什么选择在上海
（姓名：贾克亮学号：07 班级：54国贸）中国十大品牌地板
一、引言
中国为了应对以美国主导的TPP所带来的危机以及进一步深化我国经济改革，设立自贸区势在必行。那我国的第一个自贸区为何要设在上海而不是其他地方？上海作为中国第一大城市，早已成为中国举足轻重的经济重地，而且中央陆续批复上海为国际金融中心、国际贸易中心、国际航运中心和国际物流中心，肯定非他莫属！其实，远非这么简单，下文将揭秘选择上海设置首个自贸区的历史渊源和现实考量。
二、正文
1、上海的地理位置优势
地理位置是航运中心的一个重要的区位因素。沿海使得各大城市拥有成为航运中心的必备潜质1>．’但是处于一个繁忙的航线以及所处海域状况才是成为航运中心的关键。鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe
Maas河畔。它是欧洲最大的海港，连接欧、美、亚、非、澳五大洲，位置极其优越，素有欧洲门户之称，甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，毗邻北海．与北大西洋航线相邻，且地处欧亚大陆入海口。使其成为水陆的交点，为鹿特丹航运提供
了更多更广的业务。香港．位于中国南端、珠江口东侧，与深圳经济特区相连。面朝南海，连接太平洋印度洋两大洋，是东亚地区。北美西部地区出口东南亚地区的必经之路。也是连接中国内陆与南部外海地区的枢纽，其发展较早。位置极其重要。上海市位于太平洋西岸，亚洲大陆东沿，中国南北海岸中心点，长江和钱塘江人海汇合处。北界长江，东濒东海，南临杭州湾，是长江三角洲冲积平原的一部分。在上海北面的长江入海处，有崇明岛、长兴岛、横沙岛3个岛屿。海运与内河航运的结合是上海的一个重要的区位优势，河运与海运的结合加速了港商品的周转，也增加了相应的业务量。可见．依靠繁忙的海运航线可以大大促进国际航运中心的形成。
2.上海的港口条件优势
风景名胜对联随着货物运输量的不断增加．船舶吨位也在不断上升，港口条件就成了航运中心向更高领域发展的瓶颈。港1：21条件越优越则越可能及早发展，占据航运的优势地位。鹿特丹。港区水域深广，内河航船可通行无阻．外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。外海与内河畅通无阻的联运使得港区有更好的能力来进行货物的周转。上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个．其中万吨级以上生产泊位17
1个，码头线总长为91．6公里。上海港内河港区有码头泊位818个。最大靠泊能力3000吨级。上海港同时是世界集装箱吞吐量最大的港口．冲击三角洲也为港口建设提供了便利的条件．现代化的港口设施也使得上海早早步入国际航运中心行列。可见，吞吐量容载量符合国际贸易发展的要求的港口，才能在国际航运中心占据一席之地。
3.上海的交通航运优势适合下雨天发的朋友圈
改革开放以来，上海加大了对交通运输建设的投入，形成上海港、上海站、浦东虹桥国际机场、洋山深水港等海陆空重要枢纽，形成以公路为主骨架的联结陆海空主枢纽的立体化的交通网络，市场物流网络逐步扩大，各种运输工具的数量和质量也都有很大提高，以5种运输方式组成的综合运输体系基本形成。
描写儿童的诗句上海港吞吐量1984年首次达到1亿吨。2000年，上海港成为两亿吨大港。此后，上海港吞吐量加速递增，20。3年突破3亿吨，2005年攀升到4。43亿吨，短短5年中，增加了两亿多吨。航运业跨越式发展可见一斑。从2005年开始，上海港口货物吞吐量已连续3年位居世界首位。集装箱吞吐量自2003年起已连续4年位居世界第三，预计今年集装箱吞吐量将超过2600万TEU。上海港位于我国海岸线的中心，地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交叉点，背靠中国最具发展潜力的长三角经济区和长江沿线腹地，拥有包括洋山深水港区在内的集装箱泊位42个，万吨级以上泊位82个，集装箱码头装卸船时量最高已
7.14是什么情人节达每小时690自然箱。全球最大的20家船公司已全部人驻上海，航线覆盖全球300多个港口，集装箱月航班密度已达到了2239班。在经济发展和对外贸易增长最为迅速的长三角、珠三角、环渤海区域将形成若干个国际航运中心。上海作为经济中心城市。有强大的腹地经济支撑和良好的港口设施，将率先成为国际航运中心。本文试图通过对上海港在新时期的发展现状、形势与优势，从经济方面和地理方面共同研究中国第一个自贸区为什么选择在上海。
上海港以现代化国际大港形象一跃成为世界第一大港，得益于我国经济和外贸的快速发展，得益于上海国际航运中心的加速建设，得益于上海港把握机遇、
不断推进产业结构调整。发展集装箱运输是上海港成为国际枢纽港的重要前提，也是上海港吞吐量快速增长的主要原因。从1978年9月，上海港开出第一条国际集装箱航班至今，集装箱的发展始终成为拉动港口吞吐量的强大动力。1984年，上海港集装箱吞吐量首次突破10万标箱，到2000年突破1000万标箱，2005年又登上1808．4万标箱的新台阶，21年中增加了180倍。目前，从上海港始发的集装箱班轮航线通达全球120个港口，每月集装箱航班达到1967班，其中国际航班达942个。
上海港以广阔的经济腹地为依托，具有充沛的货源。同时，随着长江三角洲经济的快速发展、长江“黄金水道”的开发建设，上海市水路货运量首次超过公路。目前，上海已形成连通全国40个港口，有20多家航运公司加盟的内贸集装箱水运网。随着洋山深水港一期工程建成投产，以及长江口深水航道二
期工程10米水深航道贯通至南京，未来的上海港，在谋取港口新的发展以及服务长三角、服务全国的进程中，将不断谱写新的篇章。
空运方面，虹桥机场1条跑道，2005年完成改造后的设计能力为年旅客吞吐量2000万人次；浦东机场2条跑道，2005年完成改造后的设计能力为年旅客吞吐量3600万人次。2005年，上海机场完成旅客吞吐量为4139．16万人次(其中浦东机场2357．51万人次，虹桥机场1781．65万人次)；完成货邮吞吐量220．52万吨(其中浦东机场184．59万吨，虹桥机场35．93万吨)。根据《上海航空枢纽战略规划》，上海航空港的功能定位是集本地运量集散运能、门户枢纽功能、国内和国际中转功能为一体的大型复合枢纽。通过若干年建设，构建起完善的国内国际航线网络，成为亚太地区的核心枢纽，并最终成为世界航空网络的重要节点。建设目标分为三个阶段，2005年至2007年为准备和起步阶段，打好基础，两个机场的客货吞吐总量分别达到4900万人次和250万吨；从2008年至2010
年，将基本建成上海航运枢纽，两个机场的客货吞吐总量分别达到8400万人次和410万吨；2011年至2015年，两个机场的客货吞吐总量分别达到1亿人次和700万吨，全面确立上海航空枢纽地位，其中浦东机场的客运吞吐量可达8000万人次，中转客流占40％左右，有望位于世界前三位。
4、上海的经济优势
经济腹地是一个航运中心形成的另一重要因素，一个港口的经济腹地不仅是港口自身发展的必要条件
．同时也是港口能否繁荣的重要保障，为港口提供强有力的动力。鹿特丹，依附发达的欧洲大陆地区，一条亚欧大陆桥使得鹿特丹的经济腹地更加扩大，西非北美南美的东部地区的商品通过鹿特丹可以说是一条最便利的海陆一体交通。香港和上海的经济腹地是世界人口最多市场最大的中国内陆地区，香港依靠中国最发达的深圳特区和广东省，以及厦漳泉经济区。上海则依托黄金水道长江。一直将经济腹地延伸到内陆地区。可见经济腹地的繁荣程度一定程度上决定了国际航运中心发展的兴盛。当一个经济腹地广阔市场潜力巨大的港口城市出现，其国际航运中心的地位不日即会被确定．因为无论是对外贸易还是对内贸易，市场都是不可或缺的。
上海港是一个腹地型航运枢纽，它依靠长江这条“黄金水道”沟通江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川及上海、重庆等6省2市。长江流域工业基础雄厚，已形成钢铁、石化、汽车、电力“工业走廊”，沿江钢铁企业年钢产量占全国钢产量的45％以上，石化工业年产值约占全国的40％，汽车制造业年产量占全国的47％以上，电力工业则有三峡工程、葛洲坝等大项目，农业总产值占全国的40％以上。长江流域目前已建有28个高新技术产业开发区，其中17个国家级开

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