我国城市轨道交通车辆发展战略
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伴随着我国城市机动车数量的的不断如何用qq邮箱发邮件增加,城市经济的快速发展和现代化水平的提高,城市规模的扩张远远慢于本身的发展.发展轨道交通已成为我国各城市公共交通 体系的最佳选择,这也使得公共交通保存的快捷键是什么得到了很大发展.
城市轨道交通是公共交通的重要组成部分,而车辆是轨道交通中运送乘客的重要工具,车辆的数量、品种、质量和技术水平直 接影响城市轨道交通发展规模和速度. 制定城市轨道交通车辆长期发展战略,将对指导车辆发展的方针和政策的制定至关主要,有利于车辆的制造业和 车辆国产化,有利于车辆的系列化和标准化,有利于车辆技术水平的提高,并将极大促进城市轨道交通的发展.
我国城市轨道交通发展的规划 进入 21 世纪,我国首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济第十个五年计划发展纲要,并作为拉动国民经济、 特别是大城市经济持续发展的重大战略. 目前,北京、上海、广州、天津、大连等城市轨道交通的运营里程达 258km,拥有车辆 1800 多辆表 1.现有北 京、上海、广州、天津、深圳、南京、重庆、大连、武汉、长春等城市正在建设有 16 条线共 330 多公里,需车辆约 2000 辆左右.沈阳、哈尔滨、济南、青岛、西安
、郑州、成都、杭州、福州、长沙、厦门、昆明、佛山等大中城市在积极 筹划建设不同类型的轨道交通. 据预测, 未来 10 年新建各种类型的轨道交通将达到 1000 公里左右, 需车辆 5000～6000 辆,我国城市轨道交通车辆将进入快速发展的历史时期.
然而在我国大力发展轨道交通的同时,技术问题成了我国大力发展轨道交通的障碍.很多车辆制造的关键技术需要依赖外国的进口,有的车型甚至需要整车进口.轨道交通车辆设备国产化成了现在的发展轨道交通的重要组成部分.
另一方面国外城市轨道交通车辆发展至今已投入运营的主要有三种类型：地铁车辆、轻轨车辆和高架独轨车辆.
地铁车辆：自 1863 年 1 月 10 日英国伦敦第一条地铁开通以来,截止 2001 年,经过近 140 年的发展,全世界己有 44 个国家 115 个城市建成地铁,总计运营里程 6300 多公里,拥有运营车辆 58800 多辆,均以直流传动车为主.主要集中在英国、 法国、德国、瑞典、西班牙、俄罗斯、美国和日本等国的大城市,其运营里程占 42％,拥有车辆占 52％0,.
轻轨车辆 ：自 1888 年美国弗吉尼亚市第一条有轨电车投入商业运行以来,虽有较大发展,看电视软件
但由于有轨电车速度慢、噪音大、运量 小、安全性差、正点率低等原因,20 世纪 50 年代各国城市都纷纷拆除有轨电车线路,发展地铁交通.到 80～90 年代, 又由于地铁造价高、能耗大、环保噪音问题等原因,在建设地铁同时又发展了新型轻轨交通.据统计,已有 50 个国家 建设了 360 条轻轨铁路.这些车辆大部分都是 1OO％或 70％的低地板车辆,截止 2003 年,由西门子公司、庞巴 迪尔公司和阿尔斯通公司共生产了 1300 列合计 4000 多关节式车辆.
高架独轨车辆 ：高架独轨交通具有线路占地少,构造简单,投资是地铁三分之一,能爬大坡6％和过小半径曲 线50m,噪声低胶轮,乘客舒适．视野宽广,受到各国中小城市交通的欢迎. 自 1980 年法国建立了世界上第一条蒸汽牵引的跨座式独轨交通以来,特别是 50 年代以后,在日本、美国、瑞典、 法国、德国、意大利都先后建立了独轨铁路,一般线长 10km 左右.日本自 1955 年将独轨铁路列为城市轨道交通的重 要工具以来,已发展了 20 多条高架独轨铁路,生产了独轨车辆.高架独轨车辆的主要特点是用橡胶轮胎支持和导向、 电力驱动、空气弹簧支持车体等.
提高车辆最高运行速度： 巴黎地铁车辆初期最高运行速度为 80km／h,旅行速度为 23．7km／h,近年来已将通过地面地铁车辆的最高速度 提高到 100km／h,旅行速度达到 50km
／h 莫斯科地铁车辆最高运行速度由 90km／h 提高到 100km／h,平均旅行速度达 到 41km／h.纽约地铁车辆最高运行速度由 70km／h 逐步提高到通过地面时的 130 km／h.1974 年 R 一 44 型地铁车辆 的最高速度达到 133km／h.日本地铁车辆在地下最高速度为 70～80km／h,到地面行驶的最高速度已达到 120km／h, 如东京地铁车辆 3000 系、5O00 系车辆最高速度都是 120km／h. 发展交流传动车辆 早期地铁车辆是蒸汽牵引,1890 年改为电力牵引后一直采用直流电动机牵引,由凸轮变阻调速控制,后来发展到 斩波器调速控制. 世纪 90 年代由于电力电子技术和微机控制技术的迅猛发展, 20 大功率自关断元器件GTO、 IGBT、 IPM 走向产品化和实用化,变频变压调速控制VVVF技术迅速发展,交流传动车辆广泛应用用于城轨交通.日本东京、大 阪、名古屋等城市地铁从 1991 年开始新造地铁车全部采用 lGBT 或 IPM 的 VVVF 交流传动装置.巴黎地铁和德国法兰克 福地铁新造车也开始采用交流传动车辆.英国、俄国斯、美国、韩国、墨西哥、西班牙等国家城轨交通都在订购交流 传动车辆.
发展不锈钢车和铝合金车： 美国最早由巴德公司生产了不锈钢车,纽约地铁大部分是不锈钢车.60 年代初日本从美国引进不锈钢车体技术, 从 1 962 年开始生产日本最早的南海电铁 6000 系,京王电铁 3000 系和东急电铁 7000 系地铁车辆,截止 1998 年日本 不锈钢车辆约
占 60％左右.加拿大,韩国等国家地铁也都使用了不锈钢车. 铝合金车于 20 世纪初开始,法国于 1896 年将铝合金用于铁路客车车窗上,1905 年英国铁路电动车的外墙板采用 了铝合金,美国在 1923－1932 年间有 700 辆电动车和客车的侧墙和车顶采用铝合金材料.60 年代以来,德国科隆、波 恩市郊电动车和慕尼黑地铁车体也采用了铝合金.日本从 80 年代先后在 6000 系、7000 系、8000 系等地铁车辆上采用 了铝合金；意大利米兰地铁和奥地利维也纳地铁以及新加坡地铁都应用了铝合金车辆. 发展空调车辆 纽约地铁自 1976 年第一列装有空调的 R 一 38 型地铁车投入使用以来, 1992 年 95％的地铁列车都安装了空调. 到 东 京地铁车辆到 1997 年空调车占全部车辆总数的 50％左右.韩国、新加坡、中国香港和台北地铁车都装有空调. 车辆的模块化设计和生产 世界生产地铁车辆和轻轨车辆的主要制造商是西门子公司、阿尔斯通公司、庞巴迪公司以及日本的东急等公司. 它们从 90 年代开始进行车辆模块化设计和生产.庞巴迪公司为香港地铁生产了模块化车辆,阿尔斯通公司和西门子公 司生产了模块化的低地板轻轨车辆.
广泛采用微机控制与诊断和通信网络技术：春雨是什么颜的 自 90 年代以来,各国城轨车辆新造车,在牵引和制动控制中采用了微机控制和诊断技术,由单微机控制发展多微 机控制.同时,积极发展和采用通信网络控制技术,实现了列车设备运行控制和故障诊断,旅客信息的传递和服务. 发展模
拟式电气控制制动系统 世界各国地铁和轻轨车辆都选用了模拟式电气控制制动系统.主要制造商是克诺尔公司,韦斯汀豪斯公司和日本 NABCO 公司.该系统能满足城轨车辆制动频繁、制动距离短和停车精度高的要求. 发展低地板轻轨车辆新技术 新型低地板轻轨车辆关键技术是独立车轮的转向架、交流传动装置的一体化与轻量化以及联合制动系统.目前西 门子公司、庞巴迪公司和阿尔斯通公司掌握了这些关键技术,并走向实用化,投入了批量生产,已在欧洲、俄罗斯、 美国、澳大利亚和日本等许多城市广泛运用.
我国城轨车辆发展的差距 ：目前我国城市轨道交通车辆发展的现状,与我国各城市轨道交通发展规划的要求以及与世界城市轨道交通车辆的 发展水平尚有一定差距,主要表现在以下几个方面. 城轨车辆品种还不能满足城市轨道交通快速发展的需要 目前我国百万人口以上大城市有 36 座,50～1 00 万人口间城市有 43 座.现在很多大中城市为了改善城市交通拥 堵状况,引导城市经济发展,减少环境污染,保护城市环境,都在积极发展城市轨道交通.由于各城市的需求和发展 的差异,城市轨道交通的类型呈现多元化,城轨车辆的品种要求多样化.从北京、上海、广州、天津和大连等已建成的地铁和快轨交通来看,都是采用 A 型或 B 型地铁车辆.但是,广州 4 号线和 5 号线准备采用直线电机车辆,正在可行性论证中.重庆采用高架独轨交通,高架跨座独轨车辆正在制造中.天津滨海快速轨道交通采用城郊快速城轨车辆, 即将宿迁学院录取查询
投入试运行.大连、长春等城市正在探讨发展低地板轻轨车辆的可行性.因此,我国城轨车辆的品种必须满足城市轨道交通发展多元化的需求.
1交流传动车辆还不能满足城市轨道交通发展的需求 ：交流传动车辆还不能满足城市轨道交通发展的需求 在 2003 年 8 月份经专家审定通过的地铁车辆通用技术条件GB／T7928中规定,今后我国新造地铁车辆全部采用交流传动车辆.目前我国已订购和投入运营的交流传动城轨车辆有 808 辆,约占车辆总数的 4 7％.因此,必须大力发展交流传动城轨车辆,满足城市交通发展的需要.
2铝合金和不锈钢城轨车辆不能满足城市轨道交通发展的需要： 目前北京地铁、天津地铁和大连快轨的运营公司拥有车辆的车体材料全部采用普通钢和耐候钢.上海地铁车辆和广州地铁车辆都是采用铝合金车体.正在建设的天津滨海快速轨道车辆采用了轻量化不锈钢车体.现在,我国拥有铝 合金车辆有 768 辆,约占 45％;如果将天津滨海快速轨道车辆计算在内,不锈钢车辆有 116 辆,约占 6％.因此,必须 加大发展不锈钢和铝合金车辆力度,满足城市轨道交通发展的需要.

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