浅析粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式
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中国设备工程  2021.01（下）浅析粤港澳大湾区
飞机维修类专业“1+X”人才培养模式
孔磊，白建坤，田巨，林列书
（广州民航职业技术学院飞机维修工程学院，广东  广州  510470）
摘要：为服务民航强国建设和粤港澳大湾区发展战略，民航局与广东省政府于2018年签署了《关于推进广东民航高质量发展战略合作框架协议》，要求加快推进粤港澳大湾区世界级机场建设，提升民航专业人才培养能力，强化对大湾区国际航空枢纽建设等的人才支撑。本文以广州民航职业技术学院为例对粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式改革进行了分析。
关键词：粤港澳大湾区；飞机维修；人才培养
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）01（下）-0010-03
粤港澳大湾区是指由广东省广州市、佛山市、肇庆市、深圳市、东莞市、惠州市、珠海市、中山市、江门市等9市和香港、澳门两个特别行政区形成的珠江口湾区城市（“9+2”城市）。粤港澳大湾区具备建成世界级城市的实力，以及成为全球区域竞争的重要支点之潜力，是打造中国新的世界名片和培育对外开放的新优势、新亮点，将为我国经济发展带来长期利好。粤港澳大湾区产业布局完善，拥有着全球最繁忙的港口和机场，航运业发达，对外交流频繁。2019年2月18日，中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》（以下简称“《纲要》”）。《纲要》提出，在机场建设方面，大湾区将以建设世界级机场为目标。2019年统计数据显示，粤港澳大湾区主要机场的运输规模已经居全球湾区机场之首。如此庞大的航空运输规模必然要求加强飞机维修高技能专业人才的培养。
粤港澳大湾区现已有广州民航职业技术学院（147学校）、广州飞机维修公司培训部、港机（香港） 培训部、香港国际航空学院等大型专业的维修人员培训机构，属培训资源相对丰富区域。2018年11月，广东省政府与民航局签署了《关于推进广东民航高质量发展战略合作框架协议》，提出了双方共同深入建设广州民航职业技术学院，提高人才培养能力和扩大人才培养规模，强化对大湾区国际航空枢纽建设等的人才支撑。
广州民航职业技术学院作为民航局直属的国家示范高等职业技术学院，立足民航、服务地方、面向世界，坚持职业教育类型的办学定位，在全国率先提出并实施了基于行业标准的技术技能人才培养模式，
形成了“依托行业、产学合作、双师双证、国际通用”的办学特。为贯彻落实《国家职业教育改革实施方案》（职教20条）要求，促进人才培养模式改革，根据教育部《关于在院校实施“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点方案》（以下简称“1+X”证书制度试点方案）和民航局《维修人员执照基础培训N+1模式促进校企合作试点实施方案》的要求，广州民航职业技术学院飞机维修专业启动“学历证书+民用航空器维修人员基础执照”人才培养模式改革工作，即学生毕业时可以取得大专学历证书和民用航空器维修人员基础执照“双证书”。
本文以广州民航职业技术学院为例，分析了粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式改革的必要性、可行性和主要内容。
1 粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式改革必要性分析
据中国民航局维修执照考试管理中心数据，过去9年平均每年发出CAAR66部执照数为3431本，每年增长率平均15%。截至2020年初，民航飞机维修人员约10万余人，5万余人持有执照，占比46.5%，潜在执照缺口约为6万人。另外粤港澳大湾区是航空运输发达地区，是飞机制造业较为集中的地区，同时也是通用航空业需求量较大地区。这些因素必然引起大湾区对于飞机维修人才，特别是持有执照人员的极度渴求，且增长势头将维持相当长时间。
2020年7月1日，中国民航局发布修订后的《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66R3），
新的执照培训政策允许学历教育学生在大学期间按照大纲要求参加飞机维修课程培训，评估合格后可获得飞机维修人员执照。此次改革后每年将增加持有执照人员5000人以上，这将快速增加飞机维修人员培养规模，有力缓解粤港澳大湾区飞机维修人才的需求。
2 粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式改革可行性分析
2.1拥有显著的专业办学效果
广州民航职业技术学院飞机机电设备维修专业于2017年获得全国职业院校交通运输类示范专业称号，2019年被列为国家“双高计划”建设专业和民航局“1+X”试点专业。在同类院校中特明显，优势突出，综合实力名列前茅。近四十年来，为行业培养出了成千上万的高技能人才。这集中反映在以下几个方面：
（1）就业率、就业对口率、毕业生收入水平等关键就业数据位居同行乃至高职院校前列；
（2）每年高考的录取分数在高职院校中位居前列，甚至录取了不少本科分数线的学生；
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（3）在飞机维修技能全国职业院校技能大赛中成绩突出，第一届大赛荣获1个二等奖和1个三等奖，第二届到第四届均获得2个一等奖；
赛博朋克加点（4）多位毕业生代表航空公司参加技能大赛获得优异成绩，我院毕业生李辉（现任职南方航空公司）曾代表国家参加世界飞机维修技能大赛，获得冠军。
（5）历年来共培养飞机维修人员三万余名，为民航的发展做出了巨大的贡献。
2.2 拥有良好的环境基础
广东省和民航局在政策上已经给予了很大支持，“1+X”人才培养模式改革具有可靠的政策保障。另外，
飞机维修专业所在的飞机维修工程学院位于广州白云机场控制区内，紧邻白云国际机场航站楼、广州飞机维修公司（GAMECO）、南方航空机务工程部、机场地勤公司、九元航空、新加坡新科宇航飞机维修公司、美国联邦快递等优质航空企业，行业气氛浓厚。多年来广州民航职业技术学院与各民航企业一直保持着良好的合作关系。因此，人才培养模式改革具备良好的环境基础。
2.3 拥有一支经验丰富、素质过硬的师资队伍
飞机维修专业拥有一支学历、年龄、技术职称和职业职格结构合理的“双师”素质的专业师资队伍。现有专任教师128名，其中专职实训教师58名，包括教授1名，高级工程师3名、高级实验师1名，副教授6名，工程师6名、实验师15名、讲师13名、技师8名、助理实验师5名，兼职校外实习指导教师100余名，教学团队职称和学历结构合理，专任教师中有80多人次到国外航空公司或航空院校培训或学习，60名教师具有民航或航空企业工作经验，有15人获得中国民航总局（CAAC）飞机维修执照、5人获得美国联邦航空局（FAA）飞机维修执照，10余名教师拥有A320、737NG 等机型执照。学院已经形成了一支稳定的、高效的、实际工作经验丰富的教学师资力量，他们具有渊博的学识，丰富的人才培养经验，突出的科研能力。师资上的优势为人才培养模式改革的顺利实施提供了可靠的人员保障。
2.4 具有良好的项目实施场所和保障条件
飞机维修专业所在的白云机场校区有机库3个、停机坪2个、教学楼3栋；教学用飞机33架、飞机发动
机140余台；有飞机各系统部件5万多件；有A320飞机3D 模拟机10台，A320飞机2D 模拟机12台；建设了涵盖飞机各大主要系统、飞机发动机、飞机结构、通用航空的实训室60余间。这些硬件满足了飞机维修专业的教学要求，是学生开展飞机维修理论学习和技能训练的重要平台。
除了校内的教学基础设施外，还与校外行业企业合作共建了近50个校外实习基地，保障了学生的校外实习教学条件。学校充分发挥职业教育资源，与深圳航空合作共建了起落架机轮修理车间，与黎明航空发动机公司及广州飞机维修有限公司合作共建了翼航空地面设备检测有限公司。除此之外，学院还申请了CCAR-145维修单位资质，拥有一间工学结合的生产性实训室——无损检测实训室。所有这些校企合作的车间或生产性实训室，每年为行业及区域经济作出了一定的贡献，获得了一定
的经济效益和社会效益，为飞机维修专业人才培养创造了有利条件。
四级缺考3 粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式改革主要内容
3.1 制定“1+X”人才培养方案，编写特教材
在民航企业调研基础上，依据民航局CCAR-66R3、CCAR-147等规章要求，与飞机维修专家和技术人员共同深入分析飞机维修岗位的岗位职责、工作内容和岗位能力要求，开发一套满足实际岗位工作要求的“1+X”型专业人才培养方案、课程标准和教材。所建设的课程体系可以将职业岗位真实维修工作中
的典型案例、维修技能、维修过程融入整个课程学习情境中，体现能力本位的课程目标。此外，专业课程体系中还加强了素质教育和课程思政等方面的内容，兼顾学生综合素质和思政水平的培养，增强学生的综合能力，既满足学生的职业发展差异，又能满足用人单位不同的用人需求，从而实现人才培养规格与民航维修人员执照考取标准的一致、课程内容与实际工作任务的一致。
3.2 按照规章要求的职业证书认证标准，改革教学内容
按照民航局CCAR-66R3规章要求的维修执照获取标准，改革飞机维修专业教学内容，将民航相关规章标准职业资格认证管理办法纳入课程体系中，将行业、企业、职业要素融入教学内容中，通过大量的实物、实境、实例和实际操作等一系列符合职业情境的物资条件和现代化教学手段创设学习情境，实施行动导向的课程教学，完成飞机维修专业课程教学内容的改革，建立满足岗位和技术发展需求的课程体系，并按照飞机维修岗位职业资格证书的技能要求编制课程标准，对应设置专业主干课程，体现能力本位的课程目标和实际工作任务导向的课程内涵。
3.3 建设专兼结合的师资队伍，打造能够满足教学与培训需求的教学团队
名牌首饰通过重点培养、安排教师外出学习、下民航企业实践锻炼等措施，提升教师的职业能力，鼓励教师考取民用航空器维修人员基础执照证书，并将重点培养一批飞机维修技能考核评估员，满足基础执照的考核要求。
建立兼职教师队伍建设的机制，校企深入合作，充分发挥民航企业的作用，在民航企业和学校间形成通畅的人力资源共享渠道。根据规章要求的教员标准聘用企业技术骨干承担校内教学工作。兼职教师的聘任，将有效解决校内教学内容与企业实际工作任务的衔接问题，提高了人才培养的质量，保障了“1+X”证书制度的顺利实施。
3.4 基于民航局规章要求，建设标准化考核站点
广州民航职业技术学院将以现有南方航空公司飞机维修人员培训基地为基础，结合最新规章要求，按照“整合资源，共建共享”的思路，与南方航空公司、广州飞机维修公司、九元航空等企业通力合作，建设符合CCAR-66R3规章要求的飞机维修执照考核站点，满足飞机维修人员执照培训及考试要求，同时满足 “教学做一体化”
教学和“理论实践一体化”教学的需要，以达到理论知
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识学习、基本技能训练和执照证书考取的目的。
4 结语
粤港澳大湾区作为“一带一路”最重要的巨型门户枢纽和“21世纪海上丝绸之路”国家门户，必将为“一带一路”这条世界上跨度最长的经济大走廊发展做出重要贡献。作为大湾区发展中的飞机维修类专业“1+X”人才培养模式改革，应与时俱进，加强与港澳高校和相关企业的合作，创新人才培养模式，培育出适应粤港澳三方需求的合格人才，保障大湾区的人才需求。参考文献：
[1]《粤港澳大湾区发展规划纲要》［Z］，2019-2-18.
[2]陆二佳，《建设粤港澳大湾区世界级机场》，中国民航报，2019-2-22.
[3]《关于推进广东民航高质量发展战略合作框架协议》［Z］，2018-11-5.
[4]民航局《关于政协十三届全国委员会第二次会议第2080号(工交邮电类216号)提案会办意见的函》［Z］，2019-10-28.
[5]黄方遒，对飞机维修专业“N+1”执照培训模式试点工作的分析［J］.民航管理，2019-10（10）：87-89.
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[8]王渊，基于行业背景下的民航高职院校教师培训研究，2017-7（20）：193-194.
[9]刘瑞新，试论民航维修专业提高教学质量的内涵式发展道路问题探索［J］.内江科技.2015-5（5）:124-125.
农村这三类人将被严查[10]邓君香，廖向红，王洪涛，邓大志，民用航空器维修基础培训课程特及其高职教育探索［J］.职业教育研究.2012-6
（6）:146-148.
复杂空间钢结构曲面肋梁加工及安装技术分析
弓国涛
（陕西建工机械施工集团有限公司，陕西  西安  710032）
摘要：本文针对复杂空间钢结构曲面肋梁加工要点展开分析，内容包括模型及编号确定、临时措施的设定、复杂节点加工、钢结构焊接操作、防腐涂装设计等，通过做好结构组装、作业现场清理、吊车起吊构件、位移误差控制、安装过程监测、安装质量验收等工作，目的在于提高曲面肋梁安装质量，延长钢结构的使用寿命。
关键词：复杂空间；复杂节点；临时措施；安装质量
中图分类号：TU758  文献标识码：A  文章编号：1671-0711（2021）01（下）-0012-02
在施工技术体系不断成熟的背景下，钢结构应用范围也在不断拓宽，该结构具备质量小、强度高等优势，能够有效降低建筑工程基础结构的受压情况。在钢结构组成部分中，曲面肋梁属于加工和安装难度较高的构件，通过梳理曲面肋梁加工和安装过程中需要注意的内容，对于提升结构加工和安装质量有着积极地意义。
1 复杂空间钢结构曲面肋梁加工要点分析1.1 模型及编号确定
在进行结构加工之前，首要工作任务便是做好模型和确定编号。在具体应用中，需要保证以下设计资料齐全: 原设计图纸或其他与原设计图纸性质等同的文件、项目交底文件。交底文件中需包含运输尺寸、重量、构件分段原则、编号原则、现场吊机起吊量等。起始建立模型的时候，由一位( 唯一性) 建模人员负责添加轴网、新截面和新材质，模型完成后经详图审核人员报安装人员审核。深化设计模型应包括所有结构杆件、构件零件编号、连接节点、细部构造、工艺措施及与其他专业协调的内容等。类似大型多腔体项目，加工及现场施工时不可避免需要开设部分人行孔及排烟孔，人行孔及排烟孔的开设需要与加工人员和现场施工人员沟通确认，建模人员需要在三维模型中按照行走路线漫游是否可行，从而确保加工后构件的实用性。  1.2 临时措施的设定
在绿施工理念不断推行的背景下，为了确保绿施工工作的顺利进行，减少现场施工作业内容，因此在对钢结构进行加工前，还需做好技术沟通工作，根据《钢结构设计标准》和《钢结构设计制图深度和表示方法》等规范内容，结合设计人员提出的要求，提前确定梁结构上需要安装的码板、吊耳、焊接衬板等位置，并且以此为基础来制作详细的构件加工图，参数信息需要满足现场作业的实际需求，而且在对这些临时措施进行加工时，应尽量使用结构的边角料，这样可以减少钢材原材料的损耗，降低钢结构加工时成本的支出。
1.3 复杂节点加工
农村做什么挣钱
在不同的建筑工程项目中，对于曲面肋梁的尺寸要求也不同。例如，在桥梁工程施工过程中，所需要的肋梁结构尺寸相对较大，如4500mm×3000mm ×1500mm 都是常见的尺寸结构。而且这些结构内部隔板数量较多，需要在结构不同位置处进行加强肋设计，为了满足后续运输实际要求，在对其进行处理时，也需要根据实际情况将节点划分为若干段，如一些大尺寸曲面肋梁，可以将其分为三到五段，然后进行加工，确保每个衔接节点之间能够顺利连接在一起。并且在加工过程中，对于这些复杂节点，在处理

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