中国民营航空公司的现状分析
中国民营航空公司的现状分析
黄立人  08广告学（转本）  201013012
行业环境：
2002年，随着中国民航行业的大规模重组，国内航空市场形成了国航、南航、东航三大航空公司三足鼎立的状况。与此同时，以深圳航空为首，民营航空公司，如东星航空、春秋航空、奥凯航空、吉祥航空等民营航空公司也像雨后春笋般开始了艰难而又兴奋的成长。
如今，10年过去了，中国的航空市场依然是三大航外加海南航空占据主导地位，国航的母公司中航集团控股国航、深航、山东航空、澳门航空以及深航下属的河南航空、昆明航空、翡翠航空；南航集团控股南方航空、厦门航空、重庆航空；东航集团控股东方航空、上海航空、中国联航以及幸福航空；海航集团控股海南航空、香港航空、大新华快运、首都航空、金鹿航空等。此外，四川航空，河北航空等中小型地方国营航空公司又占据了一部分市场。可以说留给民营航空的市场空间是非常微小的。根据国家民航总局网站上的数据，2011年1月，全国航空旅客运输量为2266.7万人，其中民营航空公司（春秋航空、幸福航空、吉祥航空、奥凯航空）旅客运输量为100.55万人，只占到旅客运输总量的4.4%。
反观如今的民营航空，曾经民营航空业的老大深圳航空随着国航的强势收购，成为了“国字号”公司；曾经轰动一时的东星航空黯然倒闭，投资人兰世立锒铛入狱;奥凯航空投资方均瑶集团内部纠纷不断，甚至出现停航风波。
英国文化在这些民营航空中，似乎只有位于上海的春秋航空和吉祥航空发展较为顺利。但是与稳居上海的吉祥航空相比，春秋航空设立多个营运基地，开通多条国际地区航线，发展迅速，光彩夺目，俨然成为了中国民营航空公司的代名词，也似乎只有春秋航空才掌握了中国民营航空的生存之道。
行业领先者（春秋航空）分析：
春秋航空有限公司是中国首批民营航空公司之一，是中国唯一一家廉价航空公司。基地在上海。经过民航局方对公司严格的运行合格审定，2005年7月18日首航，运营上海飞广州、深圳、珠海、汕头、厦门、三亚、海口、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、南昌、石家庄、昆明、重庆、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特等多个城市，共开飞了国内五十多条航线以及香港、澳门、东京茨城等地区/国际航线，提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空服务。
“就算国有三大航各雄霸一方,但是春秋航空廉价航空的模式依然会受到市场的认可。”
春秋航空公司董事长王正华的这一句话显示出了他对春秋航空营运方式的认同和信心的确，谈到春秋航空成功的原因，我们就不得不说到“廉价航空”这个词。春秋航空的廉价就体现在他的“99系列机票”上，上海飞青岛、温州99元起，上海飞香港、澳门199元起，上海飞沈阳、深圳299元起，上海飞东京茨城同样是299元起。同样的航线，春秋航空的价格只有三大航的1/3甚至1/5。
    去年春末，我去珠海参加我堂的大学毕业典礼，有幸搭乘了由春秋航空直飞的上海飞往珠海的航班。我浅说一下那次的乘机经历。首先在Qunar上搜索便宜机票，比起东航和南航折后最低600元以上的机票价格，春秋航空299元的价格优势非常明显，然后点击链接春秋航空购票网页，付款前，网页上会有提示，春秋航空的机票不得退改签，航班延误不赔偿，只有旅客同意了那先条款，才能继续购票付款。春秋航空的专用候机室位于虹桥机场的T1候机楼，与其它航空公司的硬板纸登机牌不同，春秋航空的登机牌是普通的A4纸。登机时，春秋航空的飞机都不靠廊桥，而是停靠在远机位，通过摆渡车运送旅客登机。春秋航空航班统一使用空客A320机型执飞，与采用多机型的航空公司相比，这样做只
需一套飞机维修保养班子，可以减少人力资源成本。与其它航空公司采用的两舱布局不同，春秋航空采用全经济舱布局，这样每趟航班可以多载客30人。登记后，春秋航空不提供任何免费的航空餐食和饮料，而是“有需求就购买”。一瓶350ML装的小瓶农夫山泉售价5元。整个飞行过程中，一般以前时间会有空广播推销商品，广播声音不大，但足够让人挺清楚，并且广播覆盖了包括厕所间在内的机上的任何一个角落。
  上面提到的飞行经过，反映了许多春秋航空特有的运营模式。
1.网上直销机票：春秋航空的销售不进中国民航GDS预订系统，全部在春秋自己开发的座位控制销售系统销售。以网上B2C电子客票直销为主，并已与银联ChinaPay、财付通、支付宝等第三方支付平台有了大量合作。在春秋75%的纯商务机票销售中，有70%到80%都是通过网上直销实现的。这不仅给客户提供了更便捷的购票渠道，对于航空公司来说更是不是支付给机票代理商代理费，降低了成本。
2.使用远机位登机：春秋航空航班在主基地上海虹桥机场都使用远机位登机，所谓远机位登机就是旅客不通过廊桥登机而是通过摆渡车运送到停机坪直接登机。这样做就为航空公司省下了不菲的廊桥费。
3.使用单一机型、单一舱位：春秋航空公司只使用空客320单一机型，有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉。机舱布局也只有单一的经济舱，没有公务舱和头等舱，共180个经济舱位。在同等座距中有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李由普遍的20KG减为15KG，将行李减下的重量让位于客运，在保证安全飞行的前提下增加旅客人数，增加单机运力。
4.不提供免费航空餐食：春秋航空公司的班机不提供机上免费餐食，因为这些免费餐食的费用都是“羊毛出在羊身上”，旅客的口味各有不同，春秋航空将机上餐食的费用从旅客支付的票价中剥离出来还给旅客，作为廉价航空公司，不提供食物是省钱的一方面，同时也在飞机内贩售食物和自己公司的飞机模型等特产品。春秋航空首航之后，在每个座位上配备一瓶矿泉水，进入秋冬季由于气温逐渐降低，很多乘客只喝很少的矿泉水，为此春秋航空计划在气温较低的季节里，在航班上配发杯装水，“取消瓶装水的初衷并不是‘吝啬每一个铜板’，而是要节约下每一分钱，可以返利于民。”
5.空中推销商品：这是春秋航空最具争议性的一个项目之一，空乘在机上叫卖迪斯尼保暖杯、世博纪念品、手表、飞机模型、水壶等。有乘客认为这种强迫式的推销是“乘客的
耳朵”。但春秋航空却认为，既然旅客选择了廉价航空，就要接受与传统航空不同的服务内容，如果不能接受，可以选择不乘坐春秋航空的航班。
这就是春秋航空与传统航空公司不同的运营模式。这种廉价航空运营模式给春秋航空带来了什么？
春秋航空由2005年创立之初的1架飞机4条航线发展到现在的22架飞机50多条航线；春秋航空在2008年三大国有航空公司都巨额亏损的情况下，实现了盈利；春秋航空航班平均上座率95%，超过行业平均水平近20%。
春秋航空发展迅猛。有人会担心：春秋航空能否与三大航空并存？低成本航空能否与传统航空兼容？我认为这样的担心是多余的。中国有70%的人没乘过飞机，低成本航空的市场是广阔的。同时，低成本航空与传统航空的关系就像星级酒店。有钱人住酒店可以去住5星级酒店，那坐飞机也可以去坐传统航空公司的头等舱、商务舱。而对于服务要求不高的旅客，住酒店可以去住连锁经济酒店，那坐飞机也就可以选择低成本航空公司。
近日，有一条新闻让旅客对春秋航空这样的低成本航空公司的安全产生了一定的担忧。
“西方的愚人节，4月1日。这一天，美国西南航空812次航班生死边缘挣扎的经历，却不是玩笑。瓢鞋
    “我看见飞机顶部破了个大洞，能看见外面的天空。”乘客布伦达·里斯对媒体回忆起那惊魂一刻，仍然心有余悸，“能活下来真是幸运”。
    飞机从亚利桑那州首府凤凰城起飞后40分钟，机舱顶部裂开1米多长的洞，就像出现了一个“天窗”。接下来，机舱气压下降，这架波音737-300型客机在短短四分钟内从万米高度急坠至3000多米。所幸的是，机组冷静应对，飞机紧急迫降在一个军用机场。
    在排除的可能后，调查人员认为高空中出现破洞，是飞机金属疲劳、机身蒙皮开裂所致。”
    美国西南航空公司是世界上最大的低成本航空公司，该航空公司的飞机平均每日飞行12小时以上，超过传统航空公司50%。春秋航空同样如此。因此春秋航空必须警惕这个问题。即使使用的是空中客车飞机，金属疲劳这个问题始终是存在的。
在中国，民营企业受到国有企业的不正当竞争和打压是常见的。这样的情况在民航行业更
大家一起喜洋洋
加明显。 首先是传统航空公司之间形成默契的“价格联盟”，如果有谁胆敢打破这种默契，率先降价，必然会受到其他几家的围攻。据相关报道称，国内的春秋航空、东星航空等民营企业都曾遭到过“封杀”，一个重要的原因就是他们的价格便宜，很容易掀开航空公司成本的底牌。其次是政府的援助。2008年的金融危机让全国的航空业陷入困境。但是中国国际航空、南方航空。东方航空等国有航空公司都受到了政府数十亿元的注资。市场不好，也不影响他们大力购买新飞机。而民营航空缺举步维艰，政府任其自生自灭。
    再者，市场的不公平竞争。民航航空公司很难批到热门的航线和飞行时间，一般只能进驻二三线城市机场并且航班时间也并非最好。而且中国的航空市场并未完全开放，
    此外，国内旅客对低成本航空的理解还不够，很多旅客不能理解春秋航空的航班延误、取消不赔偿、机上不提供餐食、机上叫卖商品等政策。
对春秋航空发展的建议
辣椒炒鸡蛋一、燃油套期保值
运用金融手段，对燃油的采购采用套期保值的方式，规避国际油价上涨的风险，有效控燃
油成本。目前油价节节攀高，油价的高涨极大地加剧了低成本航空的经营困难，而且持续高油价带来的高成本已经导致多家低成本航空公司陷入绝境。由此可见控制燃油成本，燃油避险套期保值对低成本航空公司的重要性。虽然目前国内燃油并不放开，但培养此方面的金融衍生品期货人才现在就应该提上议程，未雨绸缪，而不是等到燃油放开之时。
二、完善电子商务
进一步加强网站建设，制定更方便的订票流程。目前春秋航空的网站设计和规划和先进的国外低成本航空公司还存在不小的差距。在因特网越来越普及的今天，支付手段也同趋成熟，再加上电子客票技术的不断完善，将会有越来越多的旅客通过网站购买机票。因此网站设计，购票流程的便利将会成为另一竞争点。由于通过网站销售机票的成本低廉，不断提高旅客使用公司直销网站购票的比率，将会为低成本航空公司节约巨大的销售费用。这是春秋航空公司未来销售渠道建立的重点。未来春秋航空公司还应该完善春秋手机WAP网站和手机支付订票业务，使需要春秋机票的旅客只要使用手机，就能随时随地上网完成航班查询、机票预订和款项支付，旅客购票将不再局限于办公室或家中。
三、发展航空运输相关产业
以航空运输为中心，带动非飞行收入来源，形成产品链，获取票价以外的收入。据统计，瑞安航空总收入中16％来源于非票价的收入。2003年瑞安航空在汽车租赁业上的佣金为6．28亿欧元，机上销售额为quartz表达式O．23亿欧元，因特网收入为0．12亿欧元，非航班收入为0怎样用卷发棒．35亿。m这种战略在降低成本的同时为公司带来了增值收入。而这也正是春秋航空下一步需要考虑实施的战略步骤，丰富其机上销售商品品种，突出旅游商品的特别纪念意义。为加强员工销售积极性还可以考虑学习瑞安航空的做法，给予销售提成。其次，飞机上有许多地方上很好的广告位，可以深度发掘，只要是目光能看到的地方，不影响安全的，都可以放置广告，带来广告收益。

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