中国航空航天行业分析
一、航空航天行业基本概念
航空航天是人类开发大气层和宇宙空间时发生的活动 的总称。其中，航空指的是载人或非载人飞行器在大气层中 的航行活动，而航天指的是载人或非载人的航天器在大气层 外的宇宙空间中进行的航空活动。
（一） 飞行器
飞行器是指在大气层内或大气层外空间（太空）飞行的 器械。飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。在 大气层内飞行的称为航空器，如气球、飞艇、飞机等。它们 靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。 在太空飞行的称为航天器，如人造地球卫星、载人飞船、空 间探测器、航天飞机等。它们在运载火箭的推动下获得必要 的速度进入太空，然后依靠惯性做与天体类似的轨道运动。
（二） 民用航空
民用航空是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等 国家航空活动以外的航空活动。民用航空活动是航空活动的 一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界 限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活 动不同。
（三）军用航空
军用航空指用于军事目的的一切航空活动，主要包括作 战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等方面。军用航空 可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇，也可以使用重 于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。现代军用航 空活动主要依靠飞机和直升机。
（四）通用航空
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外
的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑 业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监 测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通 用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研 发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战 略性新兴产业体系。
二、中国民航发展现状及民航运输业市场现状分析
（一）我国民航发展现状
我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期 民航实现旅客周转 230.48亿人公里，开辟 437条航线，其 中国内航线385条。而到2015年，全民航旅客周转量翻了 30倍，实现旅客周转7270.7亿人公里，年复合增速达到15% 总航线达到3142条，其中国内航线 2652条。全民航无论在 绝对量还是航线版图都实现了全面提升。
■总体族客周转豪:亿人公里 i国内族容阍转嵐:亿人公里
图1: 雨的古诗1990年至2015年航空旅客周转量年均复合增速
图2:国内航线由1990年的385增长到2652条
飞机和机场作为民航发展的基础，其数量和规模持续扩
大, 1990年我国共有94个民航机场，425架运输飞机。2014 年机场数量翻番，达到 200个，民航运输飞机更是实现 10
倍增长，达到 4168架。伴随着航空需求的高速增长，民航 运输和机场保障能力同步加强。
阆中古镇■民用枫飞行机场；个—机场同比
图3 :机场个数实现翻番
图4:飞机数量由90职高有哪些专业?年的425架增至2015年的4168架如何下载百度文库的文档
近25年的民航发展历程中，我国国内的航空市场得到 了充分的开发。2014年民航共实现764.07万飞行小时，而 国内市场实现了近 650万飞行小时，占比高达 85%国内民 航需求持续旺盛也为我国国内民航运输提供了不小的压力。
IM 国内飞行小时；万小时 同比
图6:国内的民航得到空前的发展，年均作业约 650万
小时
（二）我国民航运输市场现状
经历行业高速发展后的今天，我国民航运输体现出明显 的区域集中性，全民航最主要的航班全部集中在华北、中南 和华东，每天周转我国接近 70%的民航旅客。这三个区域是
我国经济发展程度最高，同时也是人口密度最大的地区。基 于航空发展与经济发展高度相关性，这三地，无疑成为国内 民航运输最为繁忙的区域。
图7:民航运输的区域集中特征明显
图8:华北、华东、中南集中我国 70%航空旅客运输 统计发现，国内航线中，前十大最繁忙航线中北上广深
之间的5条互飞航线全部上榜。其中连接我国政治中心和金 融中心的北京-上海线每年运输旅客 701.26万人，成为全国 最繁忙的一条航线。
在四地互飞的高需求驱动下，位于四地的 5座大型机场
（首都、浦东、虹桥、宝安、白云）年均国内旅客吞吐量在 全国占比高达 32%如此高的旅客周转需求无疑为这四地的 民航运输、安全保障带来了严峻的考验。
图9:北上广深互飞航线成为国内最繁忙的航线
图10：北上广深四地机场承载全国 33.09%的旅客吞吐
（三）空域紧张成为一线机场航空周转的最大束缚
北上广深承载如此高的航空周转需求必然需要面对相
同强度的航空调度压力。以北京首都机场为例，首都机场
2015年全年航空器起降 59万架次，平均每天起降 1616架
其中每天的航空起降主要集中在 6选车牌号： 00-23:00，因此每小时风平浪静打一城市名字
起降约为90架，平均每分钟1.5架。每天高峰小时有可能 达到每分钟2架。换个角度想，在距离首都机场半个小时的 航程内，可能空中同时有着 45架刚起飞或者准备降落的飞 机。可想而知通向这四大机场的航路空域是多么紧张。
伴随着日益提升的航空需求，和高频的航空器起降压力， 一线机场因为空域紧张导致的时刻紧张问题越来越突出。近 10年来，受空域紧张影响北上广深五大机场的准点率显著下 降。目前大家坐飞机遇到晚点显得非常普遍。每年如果到空 军军演期间，民航航班便会出
现大面积的延误。美国航空数 据网站FlightStats 获得的最新数据显示，全球 35个国际
机场的准点率排名中，北京首都机场、上海浦东机场准点率 分别为18.30%、28.72%，包揽倒数两名。
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图11:空域限制导致5大机场准点率显著下降
随时我国民航产业的高速发展，日益增长的航空出行需 求与有限的空域开放的矛盾逐渐被放大。这一现象在一线城 市显得尤为突出。而基于我国低效的空域利用现状和日益凸 显的航空需求，空域改革的呼声越来越高。
三、我国军用航空业发展现状
当前，中国面临着严峻的周边政治形势和复杂多变的外
部军事环境。美国持续推进亚太“再平衡”战略，强化其地 区军事存在和军事同盟体系；日本积极谋求摆脱战后体制， 大幅调整军事安全政策；个别海上邻国在涉及中国领土主权 和海洋权益问题上采取挑衅性举动，在非法“占据”的中方 岛礁上加强军事存在；一些域外国家也极力插手南海事务， 个别国家对华保持高频度海空抵近侦察，海上方向维权斗争 将长期存在；一些陆地领土争端也依然存在；朝鲜半岛和东 北亚地区局势存在诸多不稳定和不确定因素。为了保障中国 和平稳定向前发展，中国需要强大的国防和军事力量。 《201
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