运12：创下多个中国第⼀成为中国民机的骄傲
它有着低调质朴的外表，却格外坚韧努⼒，⼿持14国“护照”纵横于30多个国家和地区；它是上个世纪中国适航的“先驱”，却将往事寄情于岁⽉，紧跟时代蜕变⾃我；它是哈飞⼈历经岁⽉的创新和积累，是哈飞⼈开拓创新的最好见证。它是⼀个缩影，映射着中国制造在世界航空领域的升腾；它是⼀杆标尺，矗⽴于国产民机适航体系的原点；它是⼀张名⽚，以出⾊表现为中国制造赢得良好声誉。侏罗纪公园游戏攻略
它是运12飞机，30多年来，它承载着哈飞⼈的梦想，创下多个中国第⼀，成为中国民机的骄傲。
艰难时期顽强起飞
改⾰开放初期，依靠军品谋⽣的⽼牌航空企业进⼊发展瓶颈期。哈飞瞄准国际市场需求，⾃筹资⾦，坚
持⾼起点、⾼标准、⾼质量，率先在国内采⽤国际通⽤性最⼴的适航标准——美国联邦航空局适航条例作为设计规范，让⼀个新型号冲破了北国冰城的云霄。
1982年7⽉4⽇11时20分，⼀架带有⾦属本⾊的双发、单翼、单垂尾，机⾝标注“Y-12”的飞机，迎着每秒10⽶的斜侧风，呼啸着从跑道冲向蓝天。11时45分，飞机平稳降落，标志着该机试飞成功。15000多张凝结着⼯程技术⼈员⼼⾎的设计图纸，近6000种浸透着⼯⼈们⾟勤汗⽔的零件，历经多次改进和试验才解决的8项重⼤技术攻关，都见证了哈飞⼈是如何⽤勤劳和智慧，托起中国航空⼯业⾛向世界的希望。
1984年12⽉17⽇，运12飞机鉴定委员会在北京召开全体会议。通过技术鉴定，会议认为运12Ⅰ型飞机技术性能已达到设计指标，同意投⼊使⽤。
奋⼒构筑适航之基
在改⾰开放的历史拐点上，运12飞机的研制⽬标是⾛出国门，填补中国民机出⼝的空⽩。要打⼊国际市场，就必须取得国外的适航证，拿到打开国际市场的⾦钥匙。哈飞决⼼做“第⼀个吃螃蟹”的⼈，如果成功了，必将对中国民⽤飞机实现出⼝、航空⼯业开展适航管理起到积极的促进作⽤；即使失败了，也能够积累经验和教训。
教师节教师代表发言稿
工程师职称证20世纪80年代初，中国民机出⼝尚处于空⽩，民机适航对于国⼈来说还很陌⽣。勇于创新的哈飞⼈却⽤全球视野，将⽬标瞄准国际市场，第⼀个在国内采⽤美国联邦航空局适航条例作为设计规范，研发⾛向世界的民⽤飞机。这⼀决定使运12飞机在诞⽣之初就站在⾼安全性、⾼可靠性、良好维护性的起点，并坚定⾛过30余年的国际适航之路。
当时国际上公认的权威性适航管理机构有两家：⼀是美国联邦航空局（FAA），⼆是英国民航局（CAA）。由于英联邦国家众多，潜在⽤户多，哈飞选择取英国民航局CAA型号合格证。
从1987年开始，哈飞7次组团飞赴英国，同英国民航局进⾏艰难谈判。1988年5⽉，10名CAA航空专家来到哈飞，按英国民航局适航标准对运12进⾏全⾯、严格的适航审查。在近3年的时间⾥，哈飞⼴⼤⼲部职⼯充分发挥顽强拼搏的精神，经历1000余次失速试验，在提供273份适航验证资料，并对CAA提出的280余项问题逐条整改后，终于取得了重⼤
突破。
1990年6⽉20⽇，是哈飞历史上值得纪念的⽇⼦。在⼈民⼤会堂湖北厅举⾏的颁证仪式上，英国民航局运输飞机部主任彼诺依代表CAA宣布：“按照英国民航局BCAR-K要求，运12飞机已达到CAA适航标准要求。”运12飞机获得CAA型号合格证，标志着运12飞机适航标准达到国际⽔平，这充分说明，中国航空⼯业已经具备⾛向世界的能⼒。
在此后30余年的运营中，运12系列飞机先后获得中国、英国、美国、法国、俄罗斯等14个国家的型号合格证，是我国⽬前唯⼀同时获得进⼊欧美发达国家“通⾏证”的民⽤飞机。运12系列飞机的取证历程，促进了我国适航标准的建⽴，推动了国产民机适航验证技术和适航管理⽔平的发展。
白凤九和东华帝君结局运12家族不断壮⼤
从1980年初，运12开启⽣命征程后，这个型号⼀直没有停下发展壮⼤的脚步。为满⾜不同客户的需求，哈飞对运12Ⅰ型进⾏了重⼤改进，先后研制出运12Ⅱ型、运12Ⅳ型、运12E、运12F型机，其环境适应能⼒、安全性、可靠性、经济性都逐步得以提⾼。这些运12“家族成员”被⼴泛应⽤于客货运输、⼈⼯增⾬、农林作业、地质勘探、航空测量、空投空降、航空救护等多种⽤途，还可改装成海洋监测、空中游览和⾏政专机等。
在运12Ⅱ型的基础上，运12Ⅳ型提⾼起飞重量，进⾏全⾯系统安全性分析，提⾼飞机安全使⽤⽔平。运12E型⼜在运12Ⅳ型的基础上，换装发动机，改进飞机操纵、环境控制、航电等系统，提⾼了乘坐舒适性，给⽤户的⽇常维护提供了便利。承袭优秀基因的运12F飞机更是以其更快的速度、更远的航程、更舒适的体验，将商载、速度、性能和执⾏任务的灵活性完美结合。
⾄今，运12系列飞机已出⼝巴基斯坦、秘鲁、斯⾥兰卡等30余个国家和地区200余架，是我国⽬前出⼝国家最⼴、数量最多的民⽤飞机。
运12F适航新征程
在运12家族“新成员”运12F飞机的研制过程中，哈飞不仅从设计之初即遵照CCAR23/FAR23部适航标准，更及时引⼊AEG管理，创新性地采⽤“损伤容限”设计⽅法，使运12F在获得更优性能的同时，在较⾼⽔准上完整⾛过复合材料标准、⼯艺⽅法、设计技术、适航验证的过程。
伴随航空科技的飞速发展和飞⾏经验的⼤量积累，中、美两国适航当局不断对适航标准和程序要求进⾏修订，取证难度⼤幅提升。运12F项⽬继承运12系列飞机的研制经验，在酝酿之初，就确定了中、美适航取证“同步⾛”的路线图，并在⽴项前提早谋划适航取证事宜。在2005年7⽉和2006年8⽉，哈飞先后向中国民⽤航空总局（CAAC）和FAA提交型号合格证申请。经过完整的地⾯试验和5年、900余⼩时、1200余架次的飞⾏试验，运12F飞机完成了基本型CAAC和FAA 型号合格证申请适航验证⼯作。
2015年年末和2016年年初，运12F相继取得CAAC和FAA型号合格证，为我国民⽤新机研制探索出⼀条切实可⾏的中、美适航同步规划、同步验证、同步取证之路，标志着该型号飞机设计能⼒达到了最新的国际适航标准，是国产民机制造业⼜⼀具有⾥程碑意义的重⼤突破，对国产民机参与国际市场竞争、提升国际影响⼒具有重⼤意义。
在攀越了⼀座座适航⾼峰后，运12F向欧洲航空安全局（EASA）的型号认可证发起冲击。⽬前，该项
⽬已确定审定基础，进⼊认可审查阶段。CCAR23/CS23部飞机申请欧洲航空安全局型号认可，在哈飞和在国内均属于⾸次，取得EASA型号认可证意味着运12F型机获得欧洲市场的准⼊资格。
为推动运12飞机的专业化整合和产业化发展，由⿊龙江省政府、航空⼯业通飞和哈飞共同出资成⽴了哈尔滨通⽤飞机有限责任公司，⼒争为我国通航产业发展提供强⼤助⼒的同时，实现运12系列飞机的商业成功。
⾯向世界⾯向未来
适合发出去玩的短句⽆论到哪⾥，运12飞机都以卓越的表现成为“⼈⽓明星”。
1987年11⽉，运12飞机在新疆塔克拉玛⼲沙漠执⾏物探任务，飞越“死亡之海”，让世界看到了运12飞机⼴泛的应⽤性、灵活的机动性和出⾊的安全可靠性。2016年，运12E飞机临危受命，在哥斯达黎加上演“飓风救援”，全程参与了受灾地区居民的转移和灾后的重建⼯作，成为救灾的重要⼒量。2017年3⽉，运12F飞机赴美路演，成功向20余家美国客户展⽰了其优异性能，实现了中国⾃主研发的民⽤飞机在美国市场使⽤真机推介“零”的突破，进⼀步提升了“中国智造”的全球影响⼒，迈出中国轻型运输机进⼊美国市场的第⼀步。2017年6⽉，“侣⾏”夫妇驾驶运12飞机完成国产飞机的⾸次全球飞⾏，穿越俄罗斯、美国、巴西、塞拉利昂等23国，全程历时4个⽉，经停40余站，4次穿越⾚道，总航程超过60000千
恐怖片排行榜飞⾏，穿越俄罗斯、美国、巴西、塞拉利昂等23国，全程历时4个⽉，经停40余站，4次穿越⾚道，总航程超过60000千⽶，让全世界认识了运12飞机良好的实⽤性。2018年10⽉6⽇，运12E飞机以出⾊表现征服世界⼗⼤危险机场排名第⼀的卢卡拉机场，运12飞机以其适应险恶环境、运营能⼒强、出勤率⾼等特点，赢得了尼泊尔⽤户的⾼度信任。
细数运12系列飞机⾛过的辉煌历程，我们不禁为它创下的多项纪录感到骄傲。⾯向未来，我们相信运12家族会凭借优异的性能，⾛向中国民机新的辉煌。
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