国庆节高速公路拥堵的经济学分析
国庆节高速公路拥堵的经济学分析
                    邝文俊      201211034020
                    经济与工商管理学院 会计系
  国庆节期间高速公路拥挤的经济学分析
                                 
                          201211034020 邝文俊 经济与工商管理学院 会计系
摘要：城市道路拥堵的现象已经渐渐升级成为一个综合性问题，而国庆节期间高速公路拥挤则是这一问题的重点反映，尤其是今年十一节假期间政府采取的高速公路免费的措施加剧了高速公路的拥堵现象。这不仅给人们的出行带来不方便，还对社会经济效益的最大化、社会公平的实现以及市场运作效率的提高带来不利影响。高速公路的拥堵，反映的是交通资源供求失衡的本质和交通系统不佳的状态，隐含着政府如何升级鸿蒙——交通系统——市民三者间的复杂关系。剖析拥堵现象产生的原因，从经济学的观点上探究，结合直观的图形分析，同时适当地引入管理学的一部分原理对其作进一步解释是十分有必要的。
关键词：国庆节 高速公路 城市拥堵 经济学
引文：国庆节期间，高速公路拥挤的交通惨况愈演愈烈。尤其是政府在今年十一节假日期间推出的全国高速公路免费的政策，更加加剧了高速公路的拥堵现象。从经济学的角度来分析其供求失衡的实质，并以图的形式直观的表示出各部分之间的关系将有利于深入该问题的核心。
正文：车辆的通行、道路的利用、设施的管理均离不开城市交通系统的运作，通常来说，城市交通系统的构成主要有道路系统、流量系统和管理系统组成.良好的交通系统有利于交通资源的合理和优化配置，使得行人与车辆流动迅速、道路通行能力良好。其中道路系统可视作供给方，流量系统可视作需求方。
    而城市交通系统的一般特征有：（1）相关性：交通系统的组成要素之间互相关联和牵制，互相制约和依存。具经济学十大原理之一：“人们面临权衡选择。”道路系统的运转效率高低对人们的出行方式选择有影响。（2）动态平衡性：城市交通系统的供求及各方面的均处于动态平衡之中，在“均衡-不均衡-均衡”的动态螺旋式状态中变化。（3）结构性： 烈龙子系统不同的结构方式对整个交通系统的运行过程会产生不同的质量和结果的影响。因此，
依据华盛顿合作定律的“1+1大于2”的优化结构定律对整个系统的运作有重大的意义。
城市道路交通拥挤问题反映的是城市道路系统服务能力欠佳的状态，即未到各系统之间的平衡点。它主要表现在道路的拥挤上，对其深入的探究，还应该首先从城市交通道路本身的分析展开。城市道路因情况的不同，本质属性也不相同：不拥挤不收费的道路属于公共产品，不拥挤收费的道路属于自然垄断，拥挤不收费的道路属于公共资源，拥挤收费的道路属于私人物品。美国经济学家布坎南曾指出，在现实中，大量存在的是介于纯公用产品和纯私用产品之间的准公共产品。而道路交通设施就属于准公共产品。“在一定的路网容量下，个人出行并不影响他人对道路的使用，然而一旦超过容量临界点，拥挤就会出现。”当人们选择为自己的利益而与他人争夺使用道路资源时，道路的非竞争性转化为竞争性，同时产生排他性。这是城市道路的属性。
我和我的祖国歌词歌词而城市道路拥挤的实质是城市交通道路资源的供求不均衡。
下面以国庆节期间的高速公路拥堵现象为城市道路拥挤问题的一例进行分析。
交通需求即一定的时间内，社会经济活动所产生的人和货物的空间位移需要，它具有时间
性、空间性、经济负担性的特点。因为国庆节属于一个特定的时间，在此期间人们总是选择外出旅游、回家探亲，因此对交通设施资源的需求迅速增加，交通需求曲线弹性减弱；而交通供给的定义为公共机构通过多种方式对道路的供给量，它主要体现在交通资源分布在一定空间的能力以及供给的质量这两个方面上。一般现实生活中的经济转换分为长期和短期过程，据经济学十大原理之一：“人们通常会对激励做出反应。”短期效应通常被描述为需求的扩大刺激市场产量（供给量）的增加，引起物价的上涨或其他原因又会导致市场需求的减少。这两者始终处于一种双向制约和依存的关系。在交通顺畅的情况下，交通供给量大于交通需求量；反之供给量小于需求量。而国庆节期间，交通资源的供给与平时相比基本不发生变化，即供给曲线弹性小。综上分析，由于节假日里人们对交通资源的需求增加，大大超过高速公路的交通容载量，所以常常导致高速公路的拥堵。因此，人们常常认为只要不断扩大道路设施供给就可以满足需求，不再出现拥堵现象。往年政府都致力于交通设施、资源的完善，希望高速公路供给的扩大能对拥堵现象的缓解带来一定作用。 “2008年是世界经济发展的转折年，美国次贷危机导致整个世界经济体系剧烈动荡，给各国经济造成极大负面影响。中国为抵消对外出口和国内消费下降带来的拖累效应，保障经济发展速度，我国政府近期安排了4万亿的资金计划，主要用于城市基础设施建设，以期通过
加大固定资产投资拉动经济增长。”然而，“在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给”，当斯定律解释了这个错误的决策导致拥堵问题进一步加剧的现象。
人们的利己性往往促使他们坚持在拥挤路段上出行，据经济学十大原理之一：“理性人考虑边际利益。”人们通常会比较出行的边际成本和边际利益，在综合各种影响决策的因素如出行时间、地点、方式以及个人收益、愿景等其它因素后，做出最佳判断。“独立的决策由用户独立的选择，而没有考虑社会成本。”近年来私人汽车数量的持续高涨，以及人们坚持在特定的拥挤的国庆节假日时段、高速公路路段出行反映的是人们的利己性心理：在很大程度上考虑自己出行的方便程度以及平均可变成本的多少。“一般说来，每个用户出行的直接成本主要由车辆运行费用和时间费用组成。”车辆费用指的是燃料消耗、轮胎消耗等行车产生的客观物质的消耗，时间费用指的是出行用时对出行者和车辆的价值。显而易见，在国庆节期间高速公路上，交通拥挤发展到一定程度时，增加一辆车所产生的额外车辆费用相对变化较小，而时间费用增量较大，因为增加一辆车并不存在很多燃料、轮胎等消耗，但是所有行车者因公路的更加拥挤而等待的时间却延长了很久。据专家研究，“通常时间费用可由出行时间消耗与单位时间价值VOT的乘积来计算，出行时间可根据车速流量的关系求
出，若单位时间价值确定，易求得单位距离的时间费用，然后与单位距离的车辆运行成本叠加，就可得单位距离出行总成本，即为用户出行平均可变成本。”据边际成本定义，在车辆拥堵时，加入的一个边际用户所要承担的费用即为平均可变成本，也即边际用户成本。在达到拥挤情况之前，新增加的边际用户使用高速公路的边际成本可以认为是零，而车辆数量到达一定程度后，边际成本出现突变，由零跳跃至某一值后迅速上升（如图1）。由此看来，出行者的坚持出行往往忽视了城市道路的扩容不足问题——导致“负外部效应”。“用户对出行成本的错误感知将导致道路的需求过高和交通量无节制地增长，从而造成路网中某些路段上流量达到饱和或过饱和状态，引起道路拥挤，产生资源浪费。”从另一个方面来看，人们的利己性也反映出正处于经济转型过程中的当今中国，因东亚模式暴露出的社会浮躁、过分追求物质的时代背景。他人的关于买私用车的决策过程及结果对自己的影响及某些市场势力使得消费者本着早买早轻松的想法使得人们对私人汽车这类不乏替代品的非必需品的需求上涨。同时自利性也使得他们忽视社会成本，强调个人成本。
此外，现实生活里对道路的使用过程中，总是存在着“搭便车者”，国庆节假日尤其如此。显然，当高速公路交通量很大的时候，增加的一辆车减少了其它车辆对高速公路的使用，从而产生了高速公路的竞争性，因此纯公共物品转换为准公共物品。据有关专家研究：“这
种道路公共性的转变正是由出行者的搭便车心理造成，在城市道路的使用中，每个出行者都不愿意表达自己从道路使用中获得的真实收益，而提供公共产品被认为是政府的职责所在，这种心理造成道路供应不足，从而不能实现帕累特最优状态。”免费搭车者的存在不仅使得效率下降，社会总剩余并没达到最大值，出现无谓损失，而且造成了社会的不公平现象。显然在国庆期间，会有相当一部分市民对高速公路抱有搭便车心理。这就导致了休谟指出的“公共性悲剧。”
城市机动车出行拥堵造成的负外部性，使得产生的社会成本巨大。边际社会成本的定义是边际用户加入到高速公路交通系统中产生的一系列外部成本。对边际个人成本与流量、个人交通需求之间的关系做出图像，由于考虑负外部性成本，出行费用随着交通量的增加而迅速增加，边际个人成本同样增加。（如图2）“根据经典的格林希尔兹速密关系，边际社会成本与流量曲线和边际个人用户成本与流量曲线具有统一形式。”由此可得出边际社会成本与流量、需求曲线的关系图（如图3）,图中MSC1、MSC2分别表示不同的边际用户成本，D表示需求曲线。实际问题分析中，认为边际社会成本大于边际用户成本。
由此看来，国庆期间城市高速公路的拥堵造成了市场失灵。据经济学十大原理“市场通常是
组织经济活动的好方式，它能够合理配置资源，但是市场的协调配置能力是有限的。”高速公路拥堵造成有限的资源并未能最合理有效的分配，因此政府不得不采用经济或管制的手段进行干预。在2012年十一节假期间，政府采取了全国高速公路免费的措施。但随之而来的是更大的高速公路交通拥堵代价。据有关记载：据统计，2012年全国收费公路交通流量累计为2.39亿辆次，比去年同期增长38.2%，其中七座及以下小客车交通流量为1.89亿辆次，占总交通流量的79.1%，比去年同期增长54.6%明明就歌词。政府在今年十一节假日期间推出的全国高速公路免费的政策，加剧了高速公路的拥堵现象。“2012中秋国庆高速路拥堵上高速需要核酸检测报告吗”的直接可见成本是驾车者及其利益相关者加倍的油费支出，不可计量的成本是时间过度消耗所造成的机会损失（在拥挤污染的高速路上无奈地度过难得的中秋，这本身就是极大的福利损失），以及焦虑和期待所造成的心力损耗。这些成本远远超出免费的好处，这是引起社会整体愤怒的经济基础。”因免费而最终造成民众对交通资源需求的迅速增长，使得很多往年会因为担心出行的经济问题或者权衡工作与出游、探亲的机会成本之后选择工作的民众也决定出行。
    对于高速公路实际边际成本问题，据专家研究，实际分析中边际成本-流量-需求虚线应如图4所示。其中MPC曲线表示个人费用-流量曲线，黄河远上白云间的下一句MSC表示边际用户成本成本-流量曲
线，AD表示交通需求量曲线。MPC与AD的交点是城市道路供给与需求的一个平衡点即一般平衡点。“它代表了根据个人费用决定要不要出行的一种情况。”MSC与AD的交点表示二者间又一个平衡点即最佳平衡点。“它代表了根据社会成本来决定出行的情况，可给出出行流量的最佳值。”由此可以看出，此时，若城市交通流限制在该值以内，出行所得的收益为正，即大于社会成本，反之则造成交通拥挤。而据图分析，政府应该对高速公路采取拥挤收费的措施才能有效抑制交通需求，缓解高速公路拥堵的情况。正如庇古的观点所阐述，导致市场配置资源失效的原因是经济当事人的私人成本与社会成本不相一致，从而私人的最优导致社会的非最优。因此，纠正负外部性的方案是政府通过征税或者补贴来矫正经济当事人的私人成本。只要政府采取措施使得私人成本和私人利益与相应的社会成本和社会利益相等，则资源配置就可以达到帕累托最优状态。这种纠正外在性的方法也称为“庇古税”方案。对高速公路设置关卡、收费是将外部性内化的正确方案。尤其在十一期间，更应提升对高速公路所收取费用的额度。按图中表示出的各量所示，要将公路的交通量从Qe减少到Qo，也就是将一般平衡点移动到最佳平衡点，最简单可行有效的方法是直接收取0P两点分别对应的出行费用纵坐标之差。因为OP的间距大于Qe减少至Qo过程中个人费用的减少，因此这一举措有利于促使一部分出行者放弃出行，这就起到了减少交通需求的作用。
而对于部分车流量极大，拥堵更为严重的高速公路路段，收费则可以据情况进行程度上的递增。“愈是拥挤，每辆车收取的路费要愈高。这是因为拥挤的上升反映着需求增加，使用公路的边际利益或边际用值增加，而拥挤增加其他车辆受到的边际损害也因而增加了。所有车辆使用同一段路付同样的路费，所有参与者的边际用值会相等。”随着交通需求的下降，出行人数等各方面都将得到改善。

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。