城市客运轮渡转型发展调查研究
水煮牛肉的做法——以武汉市为例
许晔丹自传入党
武汉大学城市设计学院湖北武汉430072
立秋的文案摘要：轮渡作为最早的过江交通形式，由于桥隧、地铁等新的过江方式的开通，受到不小的冲击。而旅游热潮的兴起使得轮渡文化旅游成为了新的发展机遇。本文以武汉轮渡为例，通过社会调查，探讨新形势下轮渡的可持续发展。
关键词：轮渡公共交通文化旅游转型发展引言
轮渡是许多拥有江河的城市的重要过江交通方式之一，随着众多现代过江方式的发展，轮渡生存现状堪忧。上海、香港等大都市的轮渡抓住了机遇，与旅游业结合，发展成为了城市一大名片，成为了轮渡转型发展的典范。武汉“两江交汇，三镇鼎立”的格局使轮渡成为市民往返于长江和汉江两岸的重要交通工具。[1]几经沉浮，武汉轮渡目前却处于日渐衰败的处境，因此转型发展正成为武汉轮渡的重大课题。
一、武汉轮渡概况
在长江大桥建成之前，轮渡是三镇联系的唯一通道，对城市格局与城区发展产生了很大的影响。在过江通道建设浪潮的不断升温中，武汉轮渡年客运量只及鼎盛时期的10%，航线
大幅萎缩。[2]
武汉普通客运航线仅剩8条、营运船只有30艘、年客运量已不到1200万人次。
武汉轮渡目前的八条客运航线中，以中华路至武汉关、集家嘴至汉阳门两条往返航线历史最悠久、日航班数最多，因此选择该两条具有代表性的主打航线为研究对象。
二、轮渡使用人
由随机抽样调查得到，轮渡的使用人以中青年低收入人为主，尤其是学生和企业员工。而在出行目的上，旅游购物等目的的人比重相当大，尤其是节假日。而人们对于轮渡的使用临时性较多，固定使用人比重较少，集中在通勤者中。轮渡所承担的功能一定程度上已从单纯的公共交通工具向带有休闲旅游性质的公共交通工具转变。
三、轮渡交通3.1.交通衔接
客运轮渡作为公共交通方式的一种，也是交通过程中的一个环节，因此轮渡与其他公共交通方式的衔接直接影响着轮渡的辐射范围和作用。中华路、武汉关、集家嘴、汉阳门这四个码头都有公交站点或地铁站点与其对接。以步行距离划分，位于码头2分钟步行圈内的公交站点，武汉关仅1个，其余三个码头分别2个；5分钟步行圈内个1个公交站点；10分钟步行圈内公交站点较多，但与轮渡码头衔接作用较弱。通过访谈也发现，轮渡和公交班次之间的不匹配也使得时间成本提高，而这也是部分人选择其他过江方式的原因之一。
3.2.交通运力
好听的男生名两条航线均为20分钟/班，节假日等特殊时段，轮渡公司也会增开临时班次。现使用的渡轮满载分别为800人和600人。乘客反映觉得班次仍然不够，等候时间过长。轮渡工作人员则指出载客率严重不足，集家嘴——汉阳门平时甚至出现空载航行的现象。这种“大马拉小车”的现象加剧了轮渡的亏损同时又
不符合乘客的高效运行的需求。
四、轮渡旅游4.1.设施环境
设施环境作为轮渡日常运营和发展文化旅游的基础，其完备程度、质量水平都直接影响着使用人的乘坐体验，决定着轮渡发展的定位走向。目前轮渡所提供的设施仅仅为满足基本的公共交通功能，缺乏人性化设施以及适合于旅游发展的更为优质的服务设施，如无线网络、茶水间、吸烟室等使用人提及的期望设置的设施。对于轮渡乘坐环境的舒适度、卫生情况等，使用者的评价趋于中等，此外还反映室外观景空
间的不足。
4.2.旅游资源
轮渡本身具有动态游赏江景的特，轮渡周边也具有众多武汉市著名旅游景点，如黄鹤楼、江滩公园、江汉路步行街等。在轮渡各个码头的轮渡专线公交路线也能直接把相关的景点与轮渡相联系。但目前轮渡旅游主要集中在夜间的游轮环线上，尚未与周边景点一起串入城市特游线。而客运交通部分尽管有命名为旅游观光航线的，但基本没有旅游相关的定位和服务。
五、轮渡公司发展思路
武汉市轮渡公司近年来的运营发展思路主要为以下几个方面：（1）基础设施的改善。通过升级船只设备、改善陆上建筑设施来增强运力和舒适度；（2）旅游观光业务的拓展，为了促进旅游发展，轮渡开辟专门的旅游线路以及两江游轮吸引市民；（3）加大宣传力度，、微博宣传平台正在完善。
但是，轮渡公司的措施并未根本上解决供需矛盾。班次固定，但使用者大多为非固定使用者，人流量时间变化大，同时又期望加强换乘衔接效率，因而存在供需偏差。另一方面，轮渡公司的旅游投入主要放在游轮上，忽视了客运轮渡上庞大的需求。
六、总结及建议
武汉轮渡从鼎盛走向衰败除了因为受到其他过江交通方式的冲击以外，最根本的原因在于没有能在合适的时机抓住机会实现转型，朝着功能多样化方向发展。武汉轮渡只有在保障城市公交“硬件基础”的前提下，通过服务提升、文化挖掘、包装宣传等手段优化“软件水平”，才能让武汉轮渡于两江之上重焕勃勃生机。刘德昌也提出，轮渡未来应向高效化、舒
适化、旅游化进行发展。[3]
因此针对武汉轮渡发展的具体措施包括：
1.定位合理化
轮渡需要适应新时期人们的需求，发展成为城市旅游公交，除了面向通勤类乘客的需求，还应实行满足休闲旅游乘客出行，探讨多元经营的可行性。
清除垃圾2.运行高效化
通过增加班次数量、调整渡轮大小，从而提高满载率，改善供求不平衡的运营现状。同时依靠交通规划部门，提高轮渡与其他公共交通尤其是轨道交通等的衔接的便利程度。自是指物作诗立就
3.服务优质化
提高轮渡候船厅的卫生状况，增加人性化基础服务设施，加强无障碍设施建设，使轮渡的人性化成为吸引游客的独到之处。
4.轮渡旅游化
通过增加具有武汉特的文化设施提高轮渡的趣味，并定期在轮渡上举办具有武汉特的文化展览，以及媒体加强宣传，进一步提高轮渡的知名度，以此促进轮渡的旅游化发展。
5.多方共建
通过政府加大投入、交通部门优化轮渡衔接、旅游部门增加轮渡旅游宣传和游线打造、规划部门优化两江四岸景观界面以及武汉轮渡公司的具体落实，从而切实做到在文化传承中开拓创新，使得轮渡在稳健发展中有新的突破。
参考文献：
[1]杨翠荣.武汉轮渡110年[J].人民公交,2011,(9):78-79.[2]邱凡，陈昆鹏.武汉轮渡：努力打造江城"水上名片"[J].当代经济,6,()3[3]刘德昌新世纪中国城市轮渡的定位和发展[]新世纪中国城市公共交通现代化论坛论文集3百家论坛
20017:12-1.
.C ..2001:81-8.
278
版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。
发表评论