全国铁路最长的隊道
全国铁路最长的隊道
全国铁路最长的隊道，你知道是哪条隧道吗？现在就由⼩编我给你介绍下全国铁路最长的隊道。
乌鞘岭(汉语拼⾳：wū shāo lǐng)特长隧道全长20.05公⾥，于2006年8⽉23⽇上午实现双线开通，兰新铁路兰武段(兰州西⾄武威南)新增⼆线铁路全⾯建成，欧亚⼤陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港⾄乌鲁⽊齐3651公⾥间全部实现双线通车。
  简介歌曲一生无悔
  乌鞘岭，祁连⼭⽀脉，海拔3650⽶，⼀年中冬季长达7个⽉，东西长17公⾥、南北宽10公⾥，四季⾬⽔丰沛，⼭顶积雪终年不化，为坐落在东西两⾯的的天祝和古浪两县⼈民提供了醇美不竭的⽔源和辽阔肥美的草场。作为河西⾛廊的天然屏障，⾃古以来就是连通中西⽅经济和⽂化交流——古丝绸之路上的咽喉要道。
  设计
  乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，设计为两座单线隧道，隧道长20050m，隧道出⼝段线路位于半径为1200m的曲线上，右、左缓和曲线伸⼊隧道分别为68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直线上，武警进驻乌鞘岭隧道线间距40m，两隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单⾯下坡，
右线隧道较左线隧道⾼0.56～0.73m，洞⾝最⼤埋深1100m左右。隧道左、右线均采⽤钻爆法施⼯，右线隧道先期开通。隧道辅助坑道共计15座，其中斜井13座，竖井1座，横洞1座。
  修建意义
  ⽢肃省省长陆浩指出：兰武⼆线和乌鞘岭特长隧道⼯程是⽢肃⼈民渴盼已久的⼯程，也是西北⼈民的致富⼯程。这项⼯程的建设对于加快⽢肃社会经济的发展，改善沿线⼈民众⽣产⽣活条件有着⾄关重要的作⽤。沿线各级政府、有关部门和⼴⼤⼈民众⼀定要顾全⼤局，以主⼈翁的的姿态，想铁路之所想，急⼯程之所急，⼀路绿灯，全⼒以赴配合铁路部门的⼯作，积极帮助解决⼯程建设中遇到的困难和问题，竭尽全⼒⽀持武⼆线和乌鞘岭隧道⼯程建设。
  兰新铁路兰武段是中国铁路⽹“⼋纵⼋横”中最主要的“⼀横”——陆桥通道的组成部分，也是亚欧⼤陆桥的重要组成部分。随着对外开放和国民经济的发展，这段修建于上世纪50年代末，亚欧⼤陆桥陆桥通道连云港⾄乌鲁⽊齐之间仅剩的⼀段单线铁路当前的运输能⼒，制约了该地区经济和社会的发展。尤其是受当时技术条件的限制，修建于天堑乌鞘岭的盘⼭铁路，因线路爬⾏坡度⼤，弯多、坡陡、路况差，严重制约了列车运⾏速度；随着国家西部⼤开发的战略的全⾯实施，乌鞘岭交通梗阻的现状成了制约中西部经济腾飞的“瓶颈”。
  兰武⼆线及乌鞘岭隧道的建设，对提⾼陆桥通道客货运输能⼒、加快西部开发、促进西部地区与东
超好听的英文歌中部地区的物资交流以及沿线经济发展、民族团结都将起到重要作⽤，是新疆和⽢肃河西地区通往内地的主要铁路通道和西北铁路⽹发展的主⾻架，也是区域经济发展的主轴和依托。
  乌鞘岭海拔⾼、⾃然环境恶劣、地质情况复杂，施⼯难度⼤，⽽隧道⼯期之紧迫，任务之艰巨，质量标准之⾼，在中国铁路长⼤隧道建设史上是前所未有的，因此被隧道建设⼯程专家称为兰武⼆线“咽喉”⼯程。
  地质构造
  地层岩性
  乌鞘岭隧道地层岩性复杂，沉积岩、⽕成岩、变质岩三⼤岩类均有，且以沉积岩为主，其分布主要受区域断裂构造控制。
个性备注前缀  乌鞘岭隧道
女生学什么专业比较有前途  区内出露地层主要有第四系、第三系、⽩垩系及三叠系沉积岩、志留系、奥陶系变质岩，并伴有加⾥东晚期闪长岩侵⼊体。隧道横穿祁连褶皱系的北祁连伏地褶皱带和⾛廊过渡带两个次级构造单元, 褶皱及断裂构造发育。一杯奶茶代表心情句子
  不良地质
骂人顺口溜
  主要不良地质为有害⽓体，湿陷性黄⼟和膨胀岩。隧道预计最⼤涌⽔量为9621.81m ，施⼯中可能发⽣围岩失稳，突然涌⽔涌泥、岩爆、热害、含煤层有害⽓体等地质灾害情况。隧道结构设计充分考虑了洞
⾝不同的地质情况和特殊施⼯环境，设计了各型衬砌结构类型供施⼯选⽤，针对性较强。结构安全度根据有关单位的意见，相对⼀般结构设计留有较多的余地。
  ⼤区域断层
  隧道穿越了四条⼤区域性断层，即F4、F5、F6、F7断层，均处在7535⽶长的越地岭段，断层带累计1565⽶，其中F7⼤断层属压性断层(地震带)，全长852⽶，地质极为破碎，是乌鞘岭隧道施⼯中最为复杂的地质地段，施⼯中可能发⽣围岩失稳，突然涌⽔、涌泥、岩爆、热害、含煤层有害⽓体等地质灾害情况。。越岭段穿越奥陶系安⼭岩、三叠系砂岩夹页岩、加⾥东晚期闪长岩、奥陶系板岩夹千枚岩，沉积岩、⽕成岩、变质岩三⼤岩类四套地层及断层构造岩，且以沉积岩为主。主要不良地质为有害⽓体，湿陷性黄⼟和膨胀岩。隧道通过中等富⽔区(奥陶系、志留系及断层带)、弱富⽔区(三叠系)与贫富⽔区(加⾥东期闪长岩)三⼤⽔⽂地质分区。因⼯程地质、⽔⽂地质条件复杂，施⼯难度⼤，被地质专家称之为“地质迷宫”、“地质博物馆”。
  施⼯单位
  乌鞘岭共8个施⼯单位参与施⼯，分别为中铁⼀、⼆、五、隧道局和中铁⼗⼆、⼗六、⼗七、⼗⼋局，各单位对该隧道的施⼯相当重视，投⼊了⼤量的⼈⼒、物⼒，该隧道的施⼯现状反映了中国现在钻爆法施⼯的真实情况。
  乌鞘岭隧道“咽喉”⼯程———施⼯难度最⼤的F7断层于2005年3⽉18⽇顺利贯通。2006年8⽉23⽇上午实现双线开通。 

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