至玛纳斯11k m 至乌兰乌苏15k m
石河子车站
图1 石河子站既有现状平面布置示意图
上行方向距玛纳斯站11.295 km ，下行方向距乌兰乌苏收稿日期=2018 -03 -27作者简介：何安静（1985 -)，女，重庆人，工程硕士，工程师，主要从事
木工程设计及咨询工作。
站15.223 km ，隶 鲁木 路局奎屯车务段管辖。该站
为三等站，按技术性质为中间站，按业务性质为客货运站。
客运办理旅客乘降；行、包裹托运。货运办理整车、 货物到发。车站位于直线、1$i 的坡道上。车站站房中心里
新建专用线接轨方案研究
—
天
用线为例
何安静
(中铁二院（成都$建设
责任公司，四川成都610031)
摘要：根据厂矿企业位置以及货物来去方向，结合临近铁
络，分析研究新建专用线与 的接轨方案。本文以新疆天足专 为工程背景，对专用线接轨方案进行研究，以为后续类似工程起到一定的指导和借鉴作用。关键词：专 '改扩建；方案中图分类号:U 291.15 文献标志码:
B
文章编号：1672 -4011 (2018) 09 - 0142 -03
DOI : 10. 3969/j . issn . 1672 - 4011. 2018. 09. 072
Research on the Connection Scheme of
the New Special Railway
HE Anjing
(China Railway Eryuan Engineering G roup Co . Ltd ，
Chengdu 610031，China )
Abstra c t % According to the position of th ie factory and the direc tion of th ie goods flow，combined w ith i the railway networlc ，analy zes and studies the connection scheme of the new special rail way . In this paper，base on Xinjiang Tianzu special railway as the engineering background，research on the connection scheme of the special railway to provide a certain guidance and reference for similar projects .Key words % special railway ; reconstruction and expansion ; schem e
=
前言哪些植物传播种子的方法
随着我国的工业化、市 ，运输成为各 业急需
的问题。目前我国的主要运输 为公路运输和铁路运输。由 路运输具有运输成本低、速快、运大、能耗低、污染 优势，因，中大型 业选 建铁路专用进行 输入及 的输出，不仅节省了企业的成本，且 证企业的不间断运营。
专用线的修建首先要选择接轨 ，不的接轨 不影响专用线的线路走向，而且影响接轨站的作业及运营。 接轨 的选 要考虑 站的接轨条件，又要虑货流
、工程 、环境影响等因素，经合比选后，最选择货流、对接轨站 业影响较小的 为最佳方 。 文 疆天足专用线（新疆天 公司化工新
业 路专用线的简称）为工程 ，结合当前的相规范及规定，对专用线接轨站的接轨 进行研究，在局 专用线直通直达的运输条 ， 泡疏
专用线折角运输问题。1
石河子既有站概况及现状
1.1 石河子既有站概况
该站 疆维吾尔自治区石河子市境内，石河子站既
面布 如图1所示。
A CO 6，寸
3+s o ^i z
廊
一务裳讲
图3 石河子站改扩建平面布置示意图-方案"
(下转153页)
程为ZK
2083 + 234. 937，车站设有到 10条（含正 #条），调车线3条，到 长为850 m
；乌鲁木齐端站房同
设 1条， 长为100 m ，设有网工区1处。 端
站 设 1条， 长为850 m ，机待线1条，有效长为60 m ；车站设471 mX 12.5 mX 1.25 m 基本站台1座， 550 mX (.5 mX 1.25 m 中间站台1座，旅客地道1座。车站
端站 设货场1处（设 货物线4条，牵出1条）以及国家粮 备库、社、市蔬公司 库等
专用
，乌鲁木齐端站 天业专用
为第三方
车站。
1.2 石河子既有站现状
1) 石 车站设在1.8i 的
上，列车到达车站后采
用 放
鞋的防溜
，发送列车前还
除铁
鞋，
业占用 长，降低了车站到 的接发车 。
2) 车站货
站 ，调车线在站 ，进货
场的列车调车过程中需要切割正线并占用站
俄罗斯签证到
。
国庆祝福语大全3) 天业专用线到发列车需在石河子车站换挂机车，
发往乌鲁木齐的列车需要切割正线。
2
方案研究
根据专用线运输组织和既有车站作业方式，主要研究了
两个石 车站改建
。
2 1 方案I
妇女节礼物送母亲手工疆天 公司化工 业 路专用线
从石 站乌鲁木齐端下行正线左侧5. 0 m
距并行 ，
天业专用
移。将车站站
13、
15、 17
电磁门吸由调车 建为到 ，并挂网， 长延长至880 m ；在15、 17 及 17 建到 共2条， 长880 m ；在站 还建调车线1条，远 留2条；车站 端还建机待线1条，乌鲁木齐端新增内燃机车待班线1条， 长60 m ；通过 兰新正线，车站场坪增加，车站到 通兰新正线。 1 2。
2.2 方案#
疆天 公司 工 业 路专 用
从石 站乌鲁木齐端下行正线左侧5. 0 m
距并行 ，
天业专用
移。 将车站站
13 、
15 、 17
由调车 建为到 ，并挂网， 长延长至880 m ；在15 、 17 及 17 建 到 共 2条， 长880 m ；在站 还建调车线1条，远 留2
条；车站 端还建机待线1条，乌鲁木齐端新增内燃机车
待班线1条， 长60 m
；通过 兰新正线，车站场坪
增加，车站到 通兰新正线。
车站 端设上跨兰 的灯泡疏 1条，连接站房
到 与 到 ，贯通站内上行4道， 天专用线的直进直
业。
I 平面布
3。
第44卷第9期f h丨v£讨V〇1.44,N〇.9 2018 年9 月________________________Sichuan Building Materials_____________________September ,2018
在问题的部分采用 的进行加固。采用外加固技术 ，往往所采用的 是钢板或者型钢，所采用的 不义上的包裹，还
括了粘贴、焊接等多，要根据不同的需要加固的 ：者道路桥 选及。比如在混凝土组成的构件采用 加固技术进行加固时，尽量采用的将钢材粘贴到混凝土构件的 ，从
起到了结构加固的作用。通来讲，目所采用的加固添加 往往是环 脂，这是经过大量的测试和调 选择的材 。在的加固施工之中，首先要路桥梁的
和程度进行分 计，确认 ，再根据 的不选择不同的 和，再认一些信
，再采用的进行加固作业，从证加固技术 充分 加固功能，路桥梁的稳定性，延长道路桥梁的使用期限[4]。
2.6 外包裹纤维塑料加固技术
纤维塑料加固技术与 加工技术在基理上十分相似，但是在的加固用途和加工所采用的
面存在着大的差异。纤维塑料加固技术是通过不 的将纤维塑与的分进行粘者，从的目的。纤维塑料所指的是合型的增强 ，这也是近些年才刚刚 的新型 ，随着国内的科学的，越来多的复合型 在了人们的视野之中，复合具有着成本低、性、实用性强等优点，而纤维塑是其中的 者。纤维塑 说是为了道路桥梁加固所生的，具强的抗压能和，采用进行加固不
路桥梁的，并且地路桥梁的 问题。在性强的上，还具 强的(上接第143页）
3方案优缺点
3.1 方案I
1) 优％车站 工程较少，占地少，工程省。
2) 缺％天专用要货流 到达和发送的列车均折角，且区发往乌鲁木 的重车需占用站 到发线进行摘机作业，使得站房同侧到发线能力更为紧张。
3$方案#
1) 优：天足专用要货流 到达和发送的列车均直通直 区；天业专用往乌鲁木 的列车
通过疏 往乌鲁木齐，折角和切割兰新正线，从车站的作业 和区间的通过 。
2) 缺：疏占地较多、工程增加。
4结论
通过对天足专用 石站站的研究，在既
局（车站货站，和调车 站房
，
天专用要货流为鲁木，工耐腐蚀性，可以抵御各 界环境影响，比如蚀、空气，并且施工起来 ，维也低，可谓是十分
上佳的加固。但是也具有着可燃性强的缺点，在应用纤维塑料加固技术时应当 。
考试鼓励的话3结语
随着经济和科技的快速发展，道路桥梁的质量也理应随 着，要建筑工程企业和 人员积 工技
术和施工专业水平，加强施工的管理，路桥梁的建筑
质量。一旦在道路桥 工之中的结构，不要
盲目的进行 ，而要 和原因进行分析，在
到分析结 再有针对性的选择加固技术，半功
。加固术的掌握程度直接影响着整个加固的 ，相
的加固技术和施工人员要积极学 国的和其他企业的
先进加固经验，不断 加固技术的掌握，自所经历的，要总结经验教训，提炼华为理论。道路桥梁结构的和加固，是一项 系统性的工程，需要 行
业的人员的不 ，正路桥梁的质量，延长用年限，的为人务。[4:006529]
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J]•交通世界，2016，23(28) %81-82.
材料产业园就位于石河子的东北部）无法满足改变的情况 下，泡疏专用线折角运输问题，通过局
建兰新正线增加车站场坪长度，增加车站平行进路。经分析 和比选：14专用要货流直进直出的运输要，缓了车站站 到紧张的 ，车站作业更为灵活，虽工程较I高，但建成后运
营车站作业效率 。因，在工程 中推荐采用方案II作为天足专用线的接轨 。[4:006270]
参考文献：
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