铁翼沧桑(韩战)——固定翼军用作战飞机发展历程
蹒跚学步——1945 年到朝鲜战争期间早期喷气式飞机的发展
  二战末期出现的喷气式飞机尽管航程短、可靠性不佳，但其在战斗中表现出优越的性能和巨大的发展潜力却令所有航空发达国家瞩目。德国战败投所降之后，经过搜罗和瓜分其研究人员和研究成果的“战役”，一场新的航空竞赛拉开了序幕——随着冷战的日益升温，这场竞赛变得更趋激烈。
  早期的喷气式飞机仍然继承了螺旋桨式飞机的典型特征，二者从气动外形到发动机布置都没有多大差别。当时的典型单发喷气式飞机都是短机身（相应的进气道和尾喷管长度也很短）长尾撑布局，双发飞机则沿用机翼短舱设计（如“流星”）。究其原因，主要是早期喷气式发动机的推力太小，无法承受加长进气道和尾喷管所带来的推力损失。另一方面，则是出于稳妥的考虑——对于喷气式飞机这种新兴事物，没人知道它应该是个什么样子，沿用已有布局相对而言风险小一些。
二战结束初期出现的这一批喷气式飞机，很多都是在德、英两国所进行的早期喷气式发动机研究成果基础上发展起来的。如苏联在 1946～1947 年间推出的雅克-15/17/23、米格-9 等一系列喷气式飞机，都是装备缴获或引进的发动机。这些飞机性能并不出，研究目的多于实用目的。或有少量生产，也很快被淘汰。
“流星”战斗机
  1947 年以后出现的喷气式飞机，则基本上摆脱了早期的试验特，具备了现代喷气式飞机的基本特征。随着技术的成熟和发展，其性能已经有了质的提高，如有些机型的最大速度已经超过 1,000 公里/时，实用升限超过妹聚会发朋友圈的精美句子 15,000 米。而仅仅在几年前，Me 262 的最大速度才刚刚超过 800 公里/时，实用升限 11,000 米。喷气式飞机的发展速度实在令人瞠目结舌。
洛克希德 P-80 的气动布局很有前瞻性
  这期间出现的喷气式飞机中，不乏经典之作。如苏联的米格-15 和美国的 F-86。某种意义上说，这两种战斗机都具有同样的德国“血统”。这两种飞机的气动外形也非常相似：都是机头进气，正常式布局，中等后掠翼——德国研究人员精心研究的后掠翼技术，终于在异国他乡开花结果——米格-15 强调速度，采用 40 度后掠翼；F-86 更注重盘旋和续航能力，采用 35 度后掠翼。只不过米格-15 是中单翼，十字形尾翼布局；F-86 是下单翼，倒 T 形尾翼布局。
冤家：米格-15 和 F-86
而曾经是航空领头羊的英国，在二战后由于工党政府大幅削减军事订货，导致其航空工业在喷气式飞机发展最重要的萌芽阶段停滞不前，迅速滑落至二流航空国家的境地。和米格-15、F-86 同期出现的“吸血鬼”战斗机，性能平平，根本无法和这两种飞机相提并论。一步落后，步步落后。之后，英国虽然又推出了性能较好的“猎人”等型号，但已和世界先进水平拉开了距离。
“吸血鬼”战斗机开创了英国喷气式飞机怪异造型的先河
  法国由于在二战期间迅速沦亡，其航空工业几乎完全停滞。但在战后，法国航空工业却快速复苏崛起。1949 年，法国第一种喷气式战斗机——达索公司的 M.D.450“暴风”研制成功。这是一种平直翼战斗机，实事求是地说，其性能同样不足以与米格-15 这类杰作相匹敌（后来多用作战斗轰炸机），但它确实是法国现代航空工业的奠基石。此后，法国航空产品始终追逐着美苏的脚步，追不上也拉不下。
以列装备的 M.D.450“暴风”
  这期间，原本名不见经传的瑞典航空工业开始崭露头角。1948 年，萨伯公司推出了 J-29 战斗机。这种飞机在研制过程中借鉴了德国技术成果，气动外形有些类似 Ta 183，也采用了当时先进的后掠翼技术，性能直追当时一流战机，令世人为之侧目。接下来，萨伯又研制出 Saab-32 全天候战斗攻击机，该机一直服役到 1996 年才全部退役。此后萨伯一发不可收拾，尽管实力不足以与美、苏、法等航空大国抗衡，但总是能适当引进技术，研制出具有浓厚萨伯风格的先进战斗机，令人叹服！
J-29，Ta 183 的另一个孩子
  1950 年，朝鲜战争爆发。朝鲜的天空顿时成了新一代航空兵器的试验场。朝鲜战争初期，占据绝对空中优势的美空军仍然使用螺旋桨式战斗机作为主力。但随着装备米格-15 的中苏联合部队参战，美军也迅速换装喷气式战斗机。喷气式战斗机之间的首次大规模空中战役由此拉开帷幕。有关朝鲜空战的结果，各方说法不一。但有一点是可以确定的——朝鲜空战改变了人们对未来空战模式的看法，也改变了此后军机的发展历程：螺旋桨式飞机时代的大机编队被证明并不适用于喷气式战斗机，很快被多层配置的小机编队取代，二战期间数百架飞机编队出击的恢宏场面不复重现。预想中的未来空战动作“平直化”，在研战斗机的高空高速和重型化趋势日益明显。
除了战斗机外，轰炸机也开始逐步应用先进的喷气发动机。喷气式轰炸机的出现时间较喷气战斗机稍晚，以轻型战术轰炸机居多。如苏联伊尔-28、英国“堪培拉”等。而战略轰炸机仍然以活塞式发动机为主要动力，但装备喷气发动机的设计方案已经出现。包括在研的美国在家兼职工作 B-36（混合动力）、B-47、英国“3V”系列轰炸机、苏联米亚-4 等。攻击机则仍然在沿用活塞式发动机，并开始出现使用涡桨发动机、同轴反转螺旋桨的型号（如英国的韦斯特兰“飞龙”）。
正在火箭助推起飞的 B-47
  1945～1953 年，是喷气式飞机的婴儿期。经过几年的摸索，喷气式飞机的设计与制造渐趋成熟，后期出现的飞机已经开始摆脱残留的螺旋桨式飞机的痕迹。某种程度上说，朝鲜空战是一块试金石，早期大多数关于喷气式飞机的概念、设计，都在这里得到了检验和修正。尽管朝鲜空战的某些结论并非正确，但确实对后来的飞机设计产生了重大影响。
  另一方面，X-1 突破音障，加速了超音速时代的到来。面对超音速这个陌生的领域，加上冷战的压力，人类的创造力和想象力被极大地调动起来——接下来这个年代，将是又一个异彩纷呈的大发展时代。
X-1 宣告了超音速时代的到来
早期喷气飞机的技术发展
突破音障
  随着喷气发动机的应用日益广泛，飞机速度迅速提高。但二战末期发现的“音障”却始终阻碍着人类飞行器速度的提高，并造成更加惨重的损失——1946 年德•哈维兰研制的 DH 108“燕子”战斗机试飞，由其次子小德•哈维兰担任试飞员。这种布局新颖的战斗机的任务之一就是要冲击音障。但结局是悲剧性的：DH 108 会计 打一成语接近音速时在空中粉碎性解体，小德•哈维兰尸骨无存。类似的事故一再发生——直到 1947 年 10 月 4 日，贝尔 X-1 研究机在 C•E•耶格尔操纵下在 12,800 要女朋友有什么用米高度的速度达到了每小时 1,078 公里，即当地音速的 1.015 倍！这是人类飞机首次突破音速。
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悲剧性的 DH 108“燕子”

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