DOI:10.lxzs.1671-9344.202011016
作者简介：任威（1987—），男，汉族，湖南长沙人，学士。研究方向：市政道路设计。
株洲市铁东路(新华路—规划26路)新建工程设计
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北京供暖2022从什么时候开始—一条城市快捷路的总体设计任威
（湖南大学设计研究院有限公司，湖南长沙，410000）
摘要：株洲市铁东路（新华路—规划26路）新建工程是一条城市快捷路，文章对其项目情况与方案总体设计进行了概括分析，阐述了其重要节点设计，包括新华路隧道—公园路高架段、公园路高架—新塘路高架段、新塘路高架—红港路互通。
关键词：株洲市铁东路；新华路—规划26路；新建工程设计；城市快捷路中图分类号:U412.37
文献标志码:A
文章编号:
1671-9344(2020)11-0024-03
建筑规划与设计
储备的近义词铁东路位于株洲市湘江东岸，
东侧紧邻京广铁路，规划全线铁东路长约15km 。在株洲市路网规划中，铁东路位于现状河东两条南北向的重要交通干道———
红旗路与建设路之间，同时也是长株潭城际铁路株洲站的站前路。道路南北方向经响田路、红港路、新华路、芦淞路、江渌路、南环路等众多市区交通要道，承担着缓解株洲市南北交通压力及服务城铁火车站的重任。本次讨论的为新华路—规划26路段，长约3.16km ，是全线铁东路中核心段以北的重要一段。1项目概况
项目名称：铁东路（新华路—规划26路）新建工程；设计路线长度：3.16km ；道路等级：城市主干
摩托车跑车道，功能上为城市“快捷路”（快捷路属于城市道路中的新兴类型，综合等级介于城市主干道和城市快速路之间，是通过尽量减少或取消主路上的灯控路口，从而保证汽车畅通连续地行驶，提高市区内部的运输效率的城市道路）；工程投资概算：总投资约23.49亿元，其中工程直接费约9.67亿元[1]。
铁东路北起规划26路，南至新华路，对接新华路以南的铁东路核心段，项目全长3.16km 。道路定位为主辅分离式全线“快捷路”，主线双向六车道，辅道最少为双向四车道（局部拓宽），人行道与非机动车道共板设置[2]。本项目全线有跨白石港桥梁1座，互通立交1个，下穿430铁路专线顶进框架2个，上跨公园路高架1座，下穿新华路隧道1座，红港路改造隧道1座，另外道路需下穿长株潭城际铁路线。沿线共有14条城市主、次干道及支路与之相交[3]。见图1。
2方案总体设计
起点对接新华路南侧的铁东路核心段的下穿新华路隧
道，隧道顺接段长约400m ，隧道北口以北为340m 地面段，主辅道通过在地面段内设置两对开口进行衔接，通过地面段在茨菇塘路口以北接公园路高架。公园路高架总长约700m 。城际铁路桥下，公园路高架分幅避让桥墩，并在城铁以北接地面。经过约220m 地面段，主辅分离同时设置两对开口便于主辅道衔接。往北主线接高架依次上跨新塘路、430铁路、红港路、白石港河道等，高架总长约1260m 。新塘路口北设置一对匝道上下高架。主线上跨430铁路，地面辅道下穿430铁路。铁东路与
红港路采用A 、B 、C 三条互通匝道及D 、E 、F 三条地面辅道进行互通衔接，其中A 、B 、C 匝道及D 、E 辅道均为两车道，F 辅道为单车道。红港路设置双向四车道主线下沉，确保主线通行畅通。白石港以北铁东路上跨白石港路后接地，白石港路与铁东路通过规划26路交叉口进行交通转换。3重要节点设计
根据交通节点布置，分为新华路隧道—公园路高架段、公园路高架—新塘路高架段、新塘路高架—红港路互通三大段。
3.1新华路隧道—公园路高架段
本段以茨菇塘路口为节点，设计了两个方案，下文对其进行详述。
（1）方案一：主辅共面，设护栏隔离。新华路隧道敞开段与地面接点为茨菇塘路口以南200m 处，可有效压缩新华路口以北道路路幅，节约新华路口处商业价值较高的土地用于开发，减少该处拆迁。如图2所示，在隧道接北侧公园路高架间为340m 的地面段，该段主线与辅道间设护栏隔离。在茨菇塘路口南北均设置出入口衔接主辅道，出入口设置为先出后入，采用平行式开口。茨菇塘路口处设置一处地下通道便于行人过街。
本方案便于铁东路东幅（南往北）
危害公共安全罪
车辆与茨菇塘路的衔接，铁东路西辅（北往南）车辆与茨菇塘路的衔接需分别通过新华路和公园路调头专用通道调头通行，可满足通行需求，造价相对较低
。
图1
项目总体平面图
新材料·新装饰2020年6月第2卷第11期
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