针对快速路出入口间距不足的方案探讨
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2019年第4期
针对快速路出入口间距不足的方案探讨
潘  鑫
女神节唯美句子说说（西安市政设计研究院有限公司，陕西 西安 710068）
摘 要：随着城市化进程的推进，各大城市快速路建设均有很大的进展。与此同时，部分已建城市快速路的出入口间距过近，导致交通拥堵的情况时有发生，常见于“先入后出”的出入口段。本文将对新建的城市快速路工程中出入口位置设计时，针对难以满足《城市快速路设计规程》（CJJ 129-2009）中“先入后出”要求的情况，提出交通、土建工程等处理方案，为其他类似工程的设计提供参考。
关键词：城市快速路；出入口间距；集散车道；交织长度中图分类号：U412    文献标志码：A    文章编号：2096-2789（2019）04-0207-02
作者简介：潘鑫（1987—），男，道路工程师，研究方向：市政道路设计。
表1 “规范”出入口最小间距
主线设计车速（km/h）
出入口形式
出-出出-入入-入入-出100760260760127080610210610102060
460
160
460
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表2 美国《道路通行能力手册》交织长度
交织类型
主线设计车速（km/h）
辅路或匝道设计车速（km/h）30354050
A 类
60
210
21021080230
230230100250250B、C 类
饱组词60
500
50050080600
600600100
700
7001  概述
随着社会高速发展，城市快速路是各大城市缓解交通拥堵的主要工程手段之一，能够满足城市中、长距离的交通需求。城市快速路的一个主要原则，即快速路没有红绿灯，可以连续通行。为了保证城市快速路与城市路网的联系，必须设置一定数量的出入口。2009年，《城市快速路设计规程》（CJJ 129-2009）（下文简称为“规范”）正式发布，对城市快速路出入口间距的设置作了详细的规定（见表1）。
以城市快速路主线设计车速80km/h 为例，“先入后出”形式的出入口间距需要满足1020m ，部分快速路工程位于城市核心区段，需要服务的地面道路设置匝道出入口后，间距往往难以满足，故本文提出处理思路与工程方案，以供探讨。
2  设计标准
首先假定设计标准：城市快速路为高架快速路，设计车速为80km/h ，双向六车道布置，结构宽度为25.5m ，半幅高架快速路布置为：0.5m （边防撞墙）+0.5m （路缘带）+11m （车行道包括两条大车道，一条小车道，宽度分别为3.75m 、3.75m 、3.5m ）+0.5m （路缘带）+0.25m （半幅中央防撞墙）=12.75m （半幅高架快速路宽度）。
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出入口均采用单车道匝道形式，设计车速为40km/h ，结构宽度为8m ，整体布置为：0.5m （边防撞墙）+0.5m （路缘带）+3.5m （车行道）+3m （紧急停车带）+0.5m （边防撞墙）=8m （单车道匝道结构宽度）。在上述设计标准下，“规范”中“先入后出”的出入口最小间距为1020m ，先出后入最小间距为210m 。
本次主要通过设置集散车道，将主线“先入后出”的出入口形式转化为“先出后入”的形式，导致集散车道与匝道出入段出现车流交织，本次集散车道作为主线
与匝道之间的过度，设计时速较主线下降，本次提出采用60km/h 。根据美国《道路通行能力手册》建议的交织长度公式，交织距离采用210m （见表2）。
根据上述条件，提出下列处理方案。其他工程可按要求重新选定设计指标。
3  方案措施
本次方案由于利用交通、土建工程等手段改变出入口形式，设计时应着重注意节点前后的交通标志、标线设置，通过悬臂标志牌、门架标志牌等提前设置交通标志预告，充分保证司机了解前方路况。例如，针对前方出口，应分别位于提前2km 、1km 、500m 处，至少设置三级快速路出口预告标志。
3.1  通过交通标线与设施设置集散车道
当“先入后出”间距值A 满足：580≤A ＜1020。可将出入口匝道连通，利用匝道连通后主线拓宽段的范围，设置成针对主线而言“先出后入”的出入口形式，通过交通标线与必要的隔离设施（如橡胶棒），形成局部的集散车道，与匝道出入车流进行交织转换（见图1）。3.2  主线结构设置集散车道
当“先入后出”间距值A 进一步缩小时：（210+2B ）≤A ＜580。设计时应提前将主线进行拓宽，设置与主线并行的集散车道，并于集散车道起终点处设置加减速车道，保证主线相对于集散车道是“先出后入”的形式。然后出入口匝道与集散车道相接，形成车流交织转换，保证交织段长度满足210m 。交织段两端的B 值为端部导流标线范围，根据实际工程而定（见图2）。3.3  “X”型匝道设置
当“先入后出”间距值A 继续变小时，无法按照第一、二种方案处理，本次提出第三种工程设计方案，即调整出入口匝道的衔接位置，将出入口形式彻底转变为“先出后入”（见图3）。
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图3 调整匝道出入口衔接位置，形成“X”型匝道
图2 主线提前拓宽设置集散车道
图1 交通标线设置集散车道
图3中，由于原本“先入后出”的匝道距离太近，难以通过其他方案措施解决，本方案提出通过工程设计加长相应匝道的长度，调整原本匝道出入口衔接位置，将原匝道出入口错开，针对主线形成“先出后入”的出入口形式，以满足“规范”要求。本方案虽然解决了道路行车方向出入口间距的问题，但在横断面方向占用范围较大，桥墩较多且密集，设计时需要进一步优化地面道路布置情况。
4  结束语
本次设计方案主要思路为将“先入后出”通过交通、土建工程手段转变为“先出后入”，以满足“规范”要求。
本文以城市快速路主线设计车速80km/h ，匝道设计车速40km/h 为例，提出三种“先入后出”出入口形式不满足规范要求时的处理方案，以供探讨与借鉴。
参考文献：
[1]CJJ 129-2009，城市快速路设计规程[S].
[2]和坤玲.城市快速路出入口间距的确定[A].中国土木工程
学会市政工程分会、天津市市政工程设计研究院、浙江省宁波市城乡建设委员会.中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会论文集[C].中国土木工程学会市政工程分会、天津市市政工程设计研究院、浙江省宁波市城乡建设委员会,1998:9.

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