昆山市东城大道快速化改造工程总体设计
根据规划，昆山市将形成“双环-四联-八射” 快速路系统。东城大道是昆山市快速路系统外环中 东环的重要组成部分，是加强城市组团之间的联系、 促进沿线产业发展、拓展城市发展空间的重要通道， 也是昆山市体育中心承接2023年上海亚洲杯足球 赛的主要交通要道。
本次方案设计研究范围北起前进东路北侧，南至 金阳路，全长约5 km 。图1为改造工程地理位置图。
1
功能需求分析及交通量预测
1.1功能需求分析
根据上位规划，该项目既是快速路通道，也是规 划S 256省道通道。景王路以北路段为昆山东部核 心发展区，开发强度较高，交通功能和服务功能并 重，景观要求高；景王路以南路段为产业区域，以交 通功能为主、服务功能为辅，主要分流过境交通及货 运交通。因此，该项目兼具城市客运与货运功能，技 术标准采用一级公路兼城市快速路标准。
馄饨馅怎么调才好吃收稿B 期：2020-11-24
作者简介：李浩（1981—)，男.硕士，高级工程师，主要从 事道路总体及立交设计工作。
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D O I : 10.16799/jki.csdqyfh.2021.03.004
昆山市东城大道快速化改造工程总体设计
李浩
(东南大学建筑设计研究院有限公司，江苏南京210096)
摘要：东城大道是昆山“双环-四联-八射”快速路系统外环中东环的重要组成部分，对其进行快速化改造须开展
总体方案设计研究。以功能需求分析为依托、交通量分析为支撑，梳理了沿线重要节点及控制物，特别针对两处现状 隧道控制条件，提出了两个总体设计方案，并对方案进行了论证与比选。最后综合考虑现状隧道、沿线高压铁塔及重 要出行节点等控制因素.确定了总体方案和出人口布置，效果良好。关键词：快速路；道路改造；总体设计；方案比选
中图分类号：U 412.37
文献标志码：B
文章编号：1009-7716(2021)03-0013-03
〇引言
根据《昆山市城市总体规划（2017—2035)》，昆 山市以“大城市、现代化、可持续”为总体目标，合理 转变发展方式，加强中心城市建设，促进城乡统筹发 展，力争率先实现现代化。快速发展的经济社会以及 人民出行交通结构的变化，对城市交通基础设施提 出了更高的要求。
_
中环快速
’
I
_
外环快速
复杂的反义词
j
石公路
图1
改造工程地理位置图
1.2交通量预测
本次预测选取有代表性的节点对项目路段交通 量进行分段统计。项目预测远景年为2043年。各特征 年份的断面交通量预测结果见表1。
表1项目未来特征年交通置预测表 单位：pcu/d
路段2023 年2028 年2033 年2038 年2043 年起点一 昆嘉路51 076
57 199
68 644
79 600
89 154
昆嘉路一 终点58 40965 42378 47991 037101 960
从预测结果来看，项目路段远景年平均交通量最 大的路段是昆嘉路_终点路段，为101 960 pcu /h 。现 状东城大道路段的道路通行能力将不能支撑未来年 的路段交通需求，必须进行快速化改造m 。
2
技术标准采用
根据交通量预测及技术标准论证结论，项目主
第3期(总第263期） 城兮直犄5杉采
2021 年 3 月 URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL
道路交
通
龙城国际
现«道/ I 汽车4S 店500 ki福牌线邵经中心河
220 ky全鹿线
‘ 220
樱线
500 kV石全线恒茂物流
220 kV全鹿线
捷安特
现状隧道/
220 kV 仓鹿线
喆S  »茂东查号岐东外滩路采用一级公路兼快速路标准，辅路采用城市主干 路标准。主路设计速度为80 k m /h ，辅路设计速度为
60 k m /h 。采用主六辅四断面，以下为路基标准横断
面布置。
主辅路段断面为64.5 m: 3 m (人行道）+3.5 m
(非机动车道）+2 m (侧分带）+8 m (辅路）+2 m (侧分
带）+ 12.25 m (主路)+3 m (中分带)+12.25 m (主路)+
2 m (侧分带）+8 m (辅路)+2 m (侧分带）+3.5 m (非机
动车道）+3 m (人行道）。
隧道段断面为63 m: 3 m (人行道）+3.5 m (非机 动车道）+2 m (侧分带）+0.5 m (路缘带）+7 m (辅路)+
31 m (隧道）+7 m (辅路）+0.5 m (路缘带）+2 m (侧分
带）+3.5 m (非机动车道）+3 m (人行道）。
3
主要控制因素
3.1现状道路及交叉
现状道路为城市准快速路，主路设计速度为
80 k m /h ，辅路设计速度为40 k m /h 。除隧道段外，现
状道路为双向8车道，宽51 m ，其断面布置为：  4 m
(非机动车道）+3 m (侧分带）+15.75 m (行车道）+5 m (中分带）+ 15.75m  (行车道）+3m  (侧分带）+4.5m  (非机动车道）。东城大道改造范围内共有8处交叉，
其中立交两处，平交6处。
3.2现状隧道
两座现状隧道分别为前进东路隧道及昆嘉路隧 道。现状隧道技术标准为城市快速路标准，单幅建筑 限界宽度为12.25 m ，隧道总宽为29.6 m ，高度为5.0 m ， 双向6车道断面，最大纵坡为4%。
3.3现状河道
现状道路沿线共有河道4处，分别为南栈泾、老 夏驾河、郭石塘、邵泾中心河。沿线另有涵洞1座，桥 梁3座。
3.4昆山体育中心
昆山体育中心（见图2)规划为昆山市专业足球 场，将为2023年上海亚洲杯足球赛服务。足球场在 东城大道设置嘉宾、球员主出人口。
3.5沿线高压铁塔、房屋
道路沿线电力管线主要是架空500 k V 、220 kV 电力杆线，分布在道路两侧绿化带上。500 k V 东石线 跨越景王路，35 k V 鹿科线跨越洪湖路，220 k V 全蓬 线位于景王路一终点东侧绿化带上。道路沿线景王 路以北为住宅，景王路以南为工业区。图3为景王 路一终点主要控制因素示意图。
图2起点一景王路主要控制因素示意图
图3
景王路一终点主要控制因素示意图
4总体方案比选
4.1方案一：节点短隧道
对前进东路隧道进行现状利用，向南利用现状地 面道路，新建隧道下穿景王路，利用昆嘉路现状隧 道，与郭泽路、大通路右进右出，新建隧道下穿洪湖 路（见图4)。
1600 m
700 m 570 m 300 m  490 m
1700 m
I ----------------^~
+•~>1.--------------A
图4
方案一总体方案示意图
4.2方案二：长隧道+跨线桥
对前进东路隧道进行现状利用，向南利用现状地 面道路，新建隧道连续下穿景王路与昆嘉路(拆除现 状隧道），与郭泽路、大通路右进右出，新建跨线桥上 跨洪湖路(见图5)。
4.3方案比选
方案一采用节点短隧道方式，其优点是在保证较 好的道路交通性的同时，也降低了道路对周边小区 的噪声污染，同时与亚洲杯体育公园形成较好的景 观协调性。另外，方案一利用了现状两处隧道，造价
浣花塘路
每天坚持努力的句子昆山体育中500 kV石全1线
祈5衫蜣 李浩：昆山市东城大道快速化改造工程总体设计 2021年第3期
洪湖路
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2021年第3期李浩：昆山市东城大道快速化改造工程总体设计域个|_祈5杉洪
1600 m 700 m570 m 300 m 490 m 1700 m
图5方案二总体方案示意图
较低，且后期运营养护费用也较低。其缺点是：连续
的节点短隧道造成道路纵断面稍有起伏。石家庄结婚
方案二采用长隧道+跨线桥方式，其优点是：将
昆嘉路和景王路两个隧道拉通，道路纵断面线形好。
由于项目南侧以厂区为主，因此设置洪湖路跨线桥，
降低了洪湖路节点建安费。其缺点是：建长隧道需拆
除现状隧道，造价较高，且后期运营维护费用略高。
另外，洪湖路节点有35 k V高压线横穿，建跨线桥需
迁改高压线，前期周期较长。
因此，考虑道路的交通功能以及对现状隧道的
影响、对周围高压线的影响，推荐方案一节点短隧道
方案。详细方案比较见表2。
表2方案比选表
比选项目方案一方案二
交通功能
通行能力强，横
向无绕行
通行能力强，横向
无绕行
景观功能景观效果较好景观效果一般对现状隧道的影响隧道现状利用昆嘉路隧道需拆除
对高压线的影响无影响跨线桥处需迁改建安费11.2亿元15.8亿元后期运营养护费用低费用略高
推荐意见推荐一
5出入口布置
该项目沿线主要与前进东路、景王路、昆嘉路、郭泽路、大通路、洪湖路相交，沿线重要节点主要为 昆山体育中心，出入口布置主要考虑沿线交叉口及重要节点的交通疏解。
5.1前进东路一体育中心
利用现状前进东路隧道设置南北两侧出入口，新建景王路北侧先出后进出人口，满足昆山体育中心 的快速出行需求，交织段放在辅路上，减少主线交织。
5.2景王路一昆嘉路
根据交通量预测，景王路和昆嘉路路口为沿线转 向交通量最大的路口，特别是由东南、西南象限转向 的交通量较大。结合总体方案，在景王路隧道南侧和 昆嘉路南侧分别设置出入口，满足景王路、昆嘉路、东 城大道向南出行需求。
5.3郭泽路_洪湖路
郭泽路、大通路出人口交通量较小，为右进右出 路口。总体方案在洪湖路设置节点隧道下穿，南北两 侧设置出人口，满足东城大道与洪湖路的沟通。出入 口详细布置见图6。
1600 m 700 m570 m300 m490 m1700 m
h----------------H~~+H—4--------------H
图6沿线出入口布置图
项目沿线出入口间距约900m，最小交织段长度 约467 m。交织段增设辅助车道'经交通仿真软件分析，满足服务水平要求。
6结语
现有城市快速路建设大多为老路改造，沿线控制 点密集。该项目结合交通需求，综合考虑现状隧道、沿 线高压铁塔及重要出行节点等控制因素，确定了总体 方案和出入口布置，取得了良好的效果。
参考文献：
[1] CJJ 129—2009，城市快速路设计规程[S].
[2] CJJ 152—2010，城市道路交叉口设计规程[S].什么牌子的眼霜好用
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the overall design. There must be a combination of factors to compare and select many schemes in order to achieve the best scheme. Firstly, the route layout, main control points and route layout principles of Jiangcheng Avenue are introduced. Then, two representative road sections (Tanjiahe Village and Yiwan Railway) are selected from four road sections of the whole line for respectively comparing and analyzing K Line, B Line, D Line and K Line, E Line, F Line in detail. The key problems of mountain route selection and route selection undercrossing high-speed railway line are
summarized and discussed. Finally, under the premise of reflecting the idea of "terrain route selection", "geological route selection", "environmental protection route selection" and "standard route selection", the route selection scheme is summarized and determined.
初三开学第一周周记
Keywords：expressway, m ountain route, route undercrossing h ig h-sp eed railway line, selection and design of route
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Keywords：expressway, road reconstruction, overall design, schem e comparison and selection
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