刺桐路北拓～洛江、惠安西片区快速通道工程方案关键技术研究
刺桐路北拓～洛江、惠安西片区快速通道工程方案关键技术研究
熊鲲
【摘 要】近些年来,以城市快速路及快速轨道交通为代表的城市快速交通迅猛发展,满足了大中型城市人员、货物快速流动的需求,实现了城市交通整体水平的提升,也保障了城市经济社会的发展.城市快速路线位的选择应本着“环保选线、地质选线、技术指标与地形条件相协调”的原则,正确处理项目建设与自然景观、人文景观的关系;对于立交节点方案的确定应以满足交通功能需求为基本原则,尽量节约用地,有效利用空间.本文以福建省泉州市一条位于丘陵区地形的快速路-刺桐路北拓～洛江、惠安西片区快速通道作为设计实例,对于城市快速路的关键性技术问题,如路线的比选、立交节点方案的确定进行探讨研究.
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2017(000)011
【总页数】6页(P49-54)
【关键词】快速路;路线比选;立交节点方案
【作 者】熊鲲
【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京102600
【正文语种】中 文
【中图分类】U412.3;U491.1
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1  建设背景及项目概况
随着福建省泉州市新一轮城市总体规划的实施，城东、洛江、惠西等组团发展迅猛，组团间的交通联系日益增强，中心组团与城东组团、洛江组团、惠西组团间的交通需求也随之快速增长。如何进一步支撑环湾城市的发展，加强中心组团、城东组团、洛江组团、惠西组团之间的快速交通联系已成为完善城市总体布局、带动城市发展的关键［1］。刺桐路北拓～洛江、惠安西片区快速通道工程（以下简称：刺桐路北拓工程），是在城市建设发展新形势下孕育而生的，该项目位于泉州市区北部，南起刺桐路东湖街，向北经第四监狱，由清源山风景区东侧穿过，经城东片区、华侨大学、塘西开发区、黄塘镇等地，至惠安高铁站连接线，与惠安县规划县道310相接，路线全长约20.65 km。规划刺桐路北拓道路等
级分为城市主干路、城市快速路，设计速度为60 km／h、80 km／h，双向6车道标准（单侧路幅设置两条3.75 m宽机动车道与一条3.5 m宽机动车道），主要服务于泉州市区与城东街道、塘西工业区、黄塘镇以及惠安县等区域的客、货运交通［2］。
启动刺桐路北拓至惠安高铁站工程的建设工作，对于尽快形成城市的整体骨架路网，完善城市空间布局，带动城市及沿线地方发展将起到至关重要的作用。
2 主要建设条件
2.1 地形、地貌、地质
泉州市属闽粤沿海花岗岩丘陵亚区，北西邻接闽浙火山岩中－低山亚区，东南濒临台湾海峡。泉州市的地势在总体上北西高东南低，以阶梯状向滨海过渡。泉州市区被两条北西向的低山带环抱，东南面向海域。
本工程途经区域分别由丰泽区、洛江区、台投区和惠安县管辖，现地面高差起伏大，标高为－2.47～86.20 m，经过丘陵、台地、冲淤积平原，横跨洛阳江。
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该场地大部分地段的地基土为冲积层和花岗岩风化层，地基稳定性较好；洛阳江两岸的地基土为海陆交互相冲淤积层，含软弱土层，其地基稳定性差。表层分布厚度不等的填土层，地基稳定性较差［3］。
2.2 气候
新安县属于哪个市泉州市地处滨海，属海洋性季风气候，气候温和湿润，年平均气温19.5～21℃，全年无霜期长，沿海地区基本无霜，还时常受台风带来的暴雨影响，地表水主要汇集于晋江流入大海，部分渗入地下［4］。
2.3 现况铁路
与本项目相关的铁路主要有漳泉肖铁路。道路于东湖街北侧，与漳泉肖铁路相交，利用现况铁路桥，下穿铁路，现况桥净宽约28 m。
2.4 现况河道
手机话费网上购物规划刺桐路北拓沿线与现有3条主要河流相交：洛阳江、黄塘溪、苏塘溪。道路于K9＋840
处与现况洛阳江相交，河道上口宽度约为120 m；道路与现况惠黄公路相接后，与现况黄塘溪相交，对现况跨河桥进行加宽，河道上口宽度约为175 m。
2.5 沿线其他控制条件
道路沿线分布有第四监狱、戒毒所、七里庵等重要建筑，尽量减少对现状构筑物的拆迁是线位布置的重要控制条件。其次，少林小区、塘西工业区、阳江路、绕城高速高架桥、惠黄公路跨高速桥、惠安同和小学等建筑，同样是道路线位布置的主要控制条件。
南非旅游3 路线方案比选
处于丘陵地形的城市快速路一般可参照山区公路进行选线，应本着“环保选线、地质选线、技术指标与地形条件相协调”的原则［5］，正确处理项目建设与自然景观、人文景观的关系，项目建设与拆迁、占地的关系，合理利用路线走廊带，加强对项目中取、弃土场的选择及后期山体开挖复绿的统筹考虑［6］。
本项目中线位的选择结合了沿线用地规划、路网规划、现况交通条件、地势条件、地质条件、拆迁情况等诸多因素［7］，并对清源山风景名胜保护区段、坝岭村段等两处重点段落
进行线位详细比选。
3.1 清源山风景名胜保护区段
本段线位K1＋855～K3＋488段，约1 633 m范围由清源山风景名胜保护区一级保护区与二级保护区范围内穿过，根据《风景名胜区条例》、《清源山风景名胜区总体规划》，为尽量减少道路建设及运营期对清源山风景名胜保护区的影响，对本段线位进行了多方案比选。
3.1.1 线位方案一
本线位方案在戒毒所北侧进入清源山风景名胜保护区二级保护区范围，拟利用第四监狱至草邦水库的现状道路位置，对现状道路进行拓宽改造，并由现状新铺村与草邦水库间穿过，距草邦水库大坝约160 m，至现状宏源生态园东侧，出二级保护区范围，路线全长约1 658 m。
本段线位方案基本利用现状道路位置，局部段落处于清源山一级保护区边缘。该线位方案尽量利用原有道路用地，可减少新增占地，并降低工程投资。但线位需避让沿线第四监狱
、戒毒所、七里庵等多处控制物，线形曲折，线形标准略低。同时需改变沿线原有交通出行条件，存在一定的绕行距离；并且，由于现状道路用地有限，新建道路工程将对周边山体有一定的填、挖工程，对风景区环境不利。
3.1.2 线位方案二
本线位方案，在戒毒所东侧偏离现状道路位置，于戒毒所东侧设置长约498 m短隧道，使线位布置于一级保护区之外，距一级保护区边线最近距离约40 m。线位仍由现状新铺村与草邦水库间穿过，距草邦水库大坝约200 m，至现状宏源生态园东侧，出二级保护区范围。
本段线位，采用短隧道方案，尽量使线位远离清源山一级保护区范围，并减少对沿线山体的开挖，降低工程实施对周边环境的影响。线位未利用现状道路，保留了周边原有出行条件，使周边交通出行不受影响。但本段线位增加了一处隧道，对工程规模及投资增长较多。
3.1.3 方案比选
地铁:最后的曙光

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