城市道路与铁路并行路段的设计要点
道路工程与桥梁
明月松间照 清泉石上流的意思城市道路与铁路并行路段的设计要点
徐晶
秦皇岛市市政设计院
摘要：交通基础设施现已成为我国国民经济和社会发展的重要支撑，由于城市土地资源紧张，城市道路与铁路平行布线无法避免。本文以秦皇岛市拟建海滨路东西延伸工程为例，从工程概况、铁路概况、各专业的设计要点以及施工注意事项等方面分析了城市道路与铁路并行路段的复杂性和特殊性，望可以为有需要的人提供参考意见。
关键词：城市道路；铁路；并行路段；设计要点1
前言
道路与铁路平行布线易引发建设序列混乱、工程安全矛盾难以协调、运营环境复杂等问题。但受城市土地用地及规划限制，特殊情况下城市道路与路铁并行无法避免。为适应我国建设发展需要，城市交通部门需积极进行城市道路与铁路并行的研究，以此维持城市良好的交通秩序，促进我国城市交通事业健康
有序发展。本文结合秦皇岛市海滨路东西延伸工程，对城市道路与铁路并行路段的设计要点进行分析论述。2工程概况
海滨路东西延伸工程是秦皇岛市2018年城市基础设施重点工程项目，道路总长10.28km 。拟建海滨路采用高架桥加地面辅路形式，高架主线双向六车道，地面辅路双向四车道标准。本项目可有效解决秦皇岛市海港区道南片区交通拥堵问题，进一步完善城市路网结构，为城市快速路体系预留条件，具有显著的社会、经济效益。3铁路概况
与拟建海滨路并行的铁路是进出港铁路上下行双线电气化铁路，铁路等级为国铁Ⅰ级。铁路线间距3.95m ，铁路位于填方路基段，路基高度0.5m~4.9m ，60kg 钢轨，钢筋混凝土枕。铁路南侧现况为矩形排水边沟，边沟断面尺寸B=1.2m 。4城市道路与铁路并行路段的设计要点
海滨路东西延伸工程中并行铁路段是整个工程的关键部分之一，并行铁路段西起经文路，东至小汤河西岸，长约1.2km 。高架桥依次跨越文体路、小汤河、大汤河，高架桥下/两侧新建地面辅路，沿线与文涛路、文体路形成平面交叉路口。并行铁路段设计除满足城市道路设计基本要求外，还需参考JT/T 1116—2017《公路铁路并行路段设计技术规范》及铁路管理办法，确保道路和铁路的正常通行、安全运营。4.1道路横断面设计
拟建海滨路并行铁路段为东西向主干路，道路北侧为进出港铁路、南侧紧邻既有建筑。并行铁路段主
线高架桥下部墩柱盖梁选用π型墩，辅路净空不小于4.5m ，在有限的用地范围内可充分利用桥下空间，提高道路的通行能力。并行铁路段道路标准横断面图如图1
所示。图1并行铁路段道路标准横断面图
4.2道路与铁路界限要求
根据《公路铁路并行路段设计技术规范》（下文简称规范）基右键
本规定，[1]
公铁并行可分为公铁路基并行、公铁桥梁并行和公铁路基与桥梁并行三种类型。本工程选用最不利的公铁路基并行做界限要求。海滨路并行铁路段公铁并行等级为Ⅳ级（并行铁路段道路设计速度为40km/h ），规范规定公铁并行间距一般值为25m 、最小值为15m 、极限值为10m 。海滨路并行铁路段定线满足规范极限值要求。
根据《铁路安全管理条例》第二十七条规定，进出港铁路非高速铁路，城市市区其它铁路安全保护区范围为铁路坡脚线以外8m 。海滨路北侧辅路人行道压缩至2m ，可保证全线道路红线在铁路安全保护区以外。海滨路并行铁路段定线满足安全保护区范围要求。4.3安全防护设施
（1）防撞护栏。根据《规范》第八章和JTG D81—2017《公路交通安全设施设计规范》第六章规定，本工程公铁并行等级为Ⅳ
级，[2]羊肉的膻味来自哪里
公铁并行间距小于一般值25m ，故靠近铁路的辅路人行道外侧和高架桥外侧至少应设置四（SB ）级护栏。由于局部路段紧邻铁路安全保护区，本工程靠近铁路的主桥及辅路人行道外侧全线设置八（HA ）级护栏，护栏高度为1.3m ，以确保铁路安全运营。
（2）防护网。根据《规范》第八章规定，公铁并行间距小于最小值15m 的路段应设置防护网。本工程靠近铁路的主桥及辅路人行道外侧全线设置防护屏，以确保铁路安全运营。防护屏高度为2.5m ，设置范围为公铁并行段起终点各向外延长10m 。防护屏应做防雷接地处理，接地电阻应小于10Ω。
（3）交通标志、标线。根据《规范》第八章规定，公铁并行间距小于最小值时，应在适当位置设置“前方公铁并行，严禁超速”、“公铁并行，谨慎驾驶”等交通标志。应设置相应标线，以禁止车辆变换车道或借道超车。4.4排水设计
并行铁路段雨水系统改造：文体路以西路段既有铁路排水边沟保留利用，文体路以东并行铁路段占用铁路南侧排水边沟，需对该段排水沟进行迁改，迁改段长度约366m ，新建排水边沟断面为B=1.2米矩形沟（与现状排水沟断面一致），雨水排入既有涵洞，与道路雨水系统自成体系。4.5照明设计
高架桥路灯可设置于中央分隔带内或高架桥两侧。为保证铁路安全，本工程并行铁路段高架桥路灯设置于中央分隔带内，采用双臂形式。
5城市道路与铁路并行的施工注意事项
后续施工过程中必须要注意以下几个问题：首先，在正式施工前和铁路部门多交流，全面认识铁路地下管线的实际埋置情况，及时做好保护地下管线的工作。其次，增强铁路边坡的防护措施，靠近既有铁路路堤的基坑开挖时，对于路堤坡脚应当采用安全性较强的防护措施，只有这样才可以进行开挖，否则容易出现事故，对施工人员的生命财产安全产生威胁。最后，施工过程中需要认真做好排水工作，尽量不要选择靠近既有铁路路堤方向设排水沟以及泥浆池等位置，防止因为施工原因造成既有铁路两侧的排水沟出现堵塞的情况，从而降低铁路路堤的安全性和可靠性。6结语
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设计城市道路与铁路并行路段时，设计人员需与铁路相关部门保持紧密联系，调查吸收我国铁路科研、设计、施工和管理中的先进成果，充分考虑地方财政、用地、规划、交通以及其他因素，保证设计方案的合理性。参考文献：
[1]JT/T 1116—2017.公路铁路并行路段设计技术规范[S].[2]JTG D81—2017.公路交通安全设施设计规范[S].
DOI:10.16767/jki.10-1213/tu.2019.06.091
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