赣州市黄金大道快速路工程总体方案设计
城市道桥与防洪2019年5月第5期
摘
要：黄金大道快速路是赣州市中心城区快速路网体系中的重要组成。通过对其功能定位分析，
结合交通需求与预测，对黄金大道快速路总体方案及各关键节点进行了研究，为类似城市快速路设计提供借鉴与参考。关键词：快速路；互通立交；总体方案；节点方案中图分类号：U412.37
文献标志码：B
文章编号：1009-7716（2019）05-0021-04
赣州市黄金大道快速路工程总体方案设计
收稿日期：2019-01-11
作者简介：詹超（1983—），男，硕士，工程师，
从事道路交通工程设计工作。
詹
超
（上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092）
DOI:10.16799/jki.csdqyfh.2019.05.006
0引言
赣州是江西省省域副中心城市，地处江西省
南部，总面积3.94km 2。根据赣州都市区总体规划，
路由器账号
赣州快速路网由“一环”、“四横”
、“六纵”组成：“一环”是指高速公路外移形成的高速公路环；
“四横”分别为飞翔路—黄金大道—夏蓉高速、城西大道—武陵大道—黄金路—东江源大道、赣南大道以及南绕城高速；“六纵”分别为南康机场快速路、
蓉江七路、黄金大道—蓉江三路、
东江源大道—沙河大道、迎宾大道—文明大道、虔东路—贡江大道。图1为赣州市规划快速路网结构图。
黄金大道作为南北向规划快速通道的一部
分，与蓉江三路快速路相接，
是快速路网体系中重要的“一纵”，串联蓉江新区和经开区，
是城市的重要发展轴，并与多条横向快速路相衔接，
实现区域中长距离交通快速直达与转换。
1工程概况
黄金大道快速路南起章江南侧，
与蓉江三路快速路衔接，北至金凤西路，
全长约4.8km 。主路规划等级为快速路，设计速度为80km/h ，采用双向6
车道，其中客家大道至迎宾大道段由于立交间距较
近采用双向8车道；辅路道路等级为主干路，
设计速度为50km/h ，以双向6车道为主，其中辅路跨筱坝大桥路段为双向4车道，道路红线宽度为60m 。
快速路主线基本以高架方式敷设，
考虑对现状筱坝大桥的利用、远期与厦蓉高速的衔接，
南北两端主线均采用接地方式处理。
2功能定位与服务对象
（1）功能定位
黄金大道—蓉江三路作为赣州市南北向重要的快速通道，是赣州市快速路系统中的重要“一
纵”，可直接联系经开区、蓉江新区等区域，
通过与赣南大道、武陵大道、客家大道、
迎宾大道横向转换，可快速联系机场、高铁、
南康和主城区，实现中长距离交通快速直达与转换，
同时兼顾服务沿线到发交通。
（2）服务对象
快速路主路服务对象以组团间、
进出枢纽中长距离客运交通为主，兼顾轻型货运交通；
快速路辅路以蓉江新城组团、赣州经开区内中短距离客货运
图1赣州市规划快速路网结构
属虎
图
道路交通21
城市道桥与防洪2019年5月第5期
交通为主，兼顾沿线公交客运需求。
3建设及规划条件
3.1沿线现状用地
黄金大道线路基本沿现状道路走向，沿线两侧用地由南往北依次为未开发用地、居住区、工业园区。
3.2沿线用地规划
黄金大道（筱坝大桥—金凤路）串联赣州开发区及蓉江新区，衔接现状城区及空铁新区。沿线规划用地多为居住用地、服务设施用地、中小学用地、社会福利用地、一类工业用地、公园绿地、防护绿地等。
4交通需求分析
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）规定，交通量达到饱和状态时设计年限为20a[1]，交通量预测特征年为2020年、2030年及2040年。在对赣州市现状路网流量调查分析的基础上，结合规划成果，采用四阶段法对交通量进行预测，得到黄金大道路段特征年高峰小时交通量预测值（见表1）。
根据交通量预测结果，按远期（2040年）主路三级、辅路C～D级服务水平来确定建设规模，得出：黄金大道主路客家大道西延到迎宾大道段采用双向8车道，客家大道以南、迎宾大道以北段采用双向6车道，筱坝大桥主桥采用双向6车道；黄金大道辅路采用双向6车道规模，筱坝大桥辅桥采用双向4车道规模。
5总体方案
黄金大道主线基本采用“高架”方式敷设，南侧主线因利用既有筱坝大桥过江，采用地面形式敷设，主线北段于金凤西路前接地，远期根据厦蓉高速的回购情况，预留衔接条件。全线设置出入口3对（见图2）：分别于章江两岸接地点设置一对进出口，用于服务主线交通与近江区域的交通联系；于客家大道北侧设置一对平行匝道，服务于客家大道以南区域高架系统与地面道路的联系。
6关键节点
6.1筱坝大桥节点
现状筱坝大桥全长458.5m，桥宽26.5m，断面采用一块板型式，对向车道间采用隔离栏分隔，断面布置为“双向4车道+慢行”，两侧分别预留规划滨江路、滨江南路的下穿通行条件。现状筱坝大桥建成年限很短，桥梁结构情况良好。
本节点快速路主线利用既有筱坝大桥过江，对桥面功能进行改造，由现状“双向4车道+慢行”的断面调整为“双向6车道”的断面型式（见图3）。由于老桥利用，此段主线采用地面形式敷设，并于章江南北两岸接地点设置一对出入口，服务主线交通与近江区域的交通联系。同时，考虑到慢行交通的过江需求，于老桥两侧分别新建辅桥（见图4），用于章江两岸地面辅路的沟通、联系。
筱坝大桥改造后横断面布置为15.75m辅道桥+26.5m主线桥+15.75m辅道桥，主线桥与辅道桥间距3m。主线桥断面布置为0.5m防撞墙+ 12.5m机动车道+0.5m防撞墙+12.5m机动车道+ 0.5m防撞墙=26.5m，辅道桥断面布置为0.25m 防护栏+3.5m人行道+3.5m非机动车道+0.5m 分隔栏+7.5m机动车道+0.5m防撞墙=15.75m。
方案优点：（1）主线对近江交通的服务好，功能性好；（2）减少高架段长度，工程费用较小；（3）新旧桥平行架设，景观性最好；（4）主、辅路与两端衔接顺畅，行车舒适性好。
表1黄金大道主线与辅道高峰小时流量预测pcu/h
图2黄金大道出入口匝道布置示意图
路段类
最撩人的网名滨江路以南主线168313632590273629043475辅道9669921330126621491963合计264923543920400250535437
筱坝大桥主桥138910512224231327874173辅桥9946001270124812871254合计238316513494356140735428
滨江南路—客家大道西延主线193720174092415946684329辅道4518691598128118311751合计238828865689544064986080
客家大道西延—迎宾大道主线125416003235234229313669辅道125311431645161917411977合计250727434880396146725646
迎宾大道以北
主线109911352399249027883951辅道81310521113126615561748合计177320083323354140805401道路交通
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图3筱坝大桥改造后断面示意图（单位：m ）
图4筱坝大桥平面改造示意图
方案缺点：需要对老桥桥面功能进行改造，
受主线接地段影响，接地段临近交叉口飞燕草路、
欧潭路只能进行“右进右出”
交通组织。根据规划，章江两岸滨江路、
滨江南路均下穿黄金大道，既有筱坝大桥已预留了滨江路、
滨江南路通道位置。考虑到老桥两侧新建辅桥及接线均
需上跨规划滨江路、滨江南路，
为满足滨江路、滨江南路与黄金大道地面辅路的联系，分别于辅桥接线段两侧设置辅道，沟通黄金大道地面辅路与滨江路、滨江南路，同时通过设置人行梯道和非机动车专用匝道实现慢行交通与新建辅
桥的沟通。6.2客家大道节点
黄金大道作为快速路网的重要
“一纵”，对穿越主城区的过境交通进行截留，起到保护壳的作
用。客家大道西延以黄金大道为界：
东侧为一般性主干路，为地面道路形式敷设；西侧是通往高铁西
站的重要通道，由于其功能的特殊性，
建设标准要求较高，定位为交通性主干路，
采用高架+地面辅道形式敷设，因此与黄金大道形成T 型互通立交。
由于客家大道西侧与高铁片区及高铁站相
连，因此该节点的转弯交通量较大，
以西、南进口的左转流量和西、北进口的右转流量为主。应在上述方向设置匝道，使相应交通可以快速转换，便捷地沟通黄金大道沿线地块、高铁站及高铁片区等
功能区，其余方向流量较小，
不设置转向匝道。具体布置上，黄金大道高架主线位于三层，客家大道西延主线位于二层，地面形成平面交叉口，左转匝道均采用标准较高的半定向匝道，右转匝道为定向匝道。
含有星的诗句此外，根据功能需求：黄金大道快速路于客家大道北侧设置一对平行匝道，服务高架系统与地面道路的联系；因客家大道立交与迎宾大道立交间距较小，故将该接地匝道结合客家大道立交
NW 、WN 匝道设置。图5为客家大道立交总体布置图。
6.3迎宾大道节点
迎宾大道、黄金大道分别为赣州东西向、
南北向重要通道，均为快速路等级。迎宾大道—黄金大道节点是城市通道型快速路与城市环线快速路相交
节点，定位为快快转换节点，
应设置互通式立交[2]。该节点按规划红线预留用地，周边建筑在红线外侧，立交建设条件较好。
陈松伶微博根据交通量预测结果，该立交节点2040年高峰小时交通量为11108pcu/h ，其中东进口为2812pcu/h ，南进口为2775pcu/h ，西进口为2526pcu/h ，北进口为2995pcu/h 。图6为本节点高峰小时转向流量图（2040年）。
从立交预测交通量上来看，立交以直行流量为主，北进口左转流量占比较小，建议左转匝道采用较低标准，其他左转向流量占比较大，建议匝道线形组合采用高标准。
具体布置上，该节点黄金大道主线为高架形式，并与迎宾大道快速路形成互通立交，方便与老城方向、机场方向的沟
通。
图5客家大道立交总体布置
图
图6迎宾大道立交转向流量图（2040年）（单位：pcu/h
）
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考虑到环线对核心区的交通保护理念，适当弱化环线交通对老城区的交通冲击，强化进城方
向向环线疏解，体现“快出慢入”
的理念，北向东左转方向采用苜蓿叶匝道，其余均采用半定向匝道，考虑到迎宾大道主线高架布置在二层，黄金大道
快速路前后出入口距离较远，
控制条件较少，考虑布置在三层，立交匝道利用空间展线基本布置在二层至三层。
定向匝道曲线最大半径R =500m ，最小半径
R =80m ，满足设计车速40km/h 的规范要求；
环形匝道曲线半径R =50m ，满足设计车速35km/h 的规范要求。图7为迎宾大道立交总体方案布置。
7结语
黄金大道作为南北向的快速通道，是赣州中
心城区快速路网体系中重要的
“一纵”，对于完善城市骨干路网功能和布局，缓解城市核心区交通拥堵，实现区域中长距离交通快速直达与转换具有重要的作用。本文以赣州市黄金大道快速路为
例，从功能定位、交通需求分析出发，
详细地阐述了快速路的总体方案和关键节点方案，为类似工程提供了借鉴和参考。
参考文献：
[1]CJJ 37—2012，城市道路工程设计规范[S].[2]CJJ 129—2009，城市快速路设计规程
[S].
图7迎宾大道立交总体方案布置
中国今年基建投资规模有望达20万亿元
近日，国家发改委发布的《2019年新型城镇化建设重点任务》提出，
要加强城市基础设施建设。《2019年新型城镇化建设重点任务》指出，要优化城市交通网络体系，
构建级配合理的城市路网系统，强化城市轨道交通线网规划指导，完善非机动车、行人交通系统及行人过街设施，
鼓励有条件的城市建设自行车专用道。落实公交优先发展政策，优先在中心城区及交通密集区形成连续、
成网的公交专用道，推动轨道交通、公共汽电车等的融合衔接和便利换乘。在地铁、
机场等公共场所为网络部署预留足够资源。国新未来科学技术研究院执行院长徐光瑞表示，2019年国家将会继续加大基础设施领域补短板的力度，为2020年全面建成小康社会奠定坚实基础。考虑到铁路、公路、机场、轨道交通等领域制定的“十三
五”目标规模，存在今年提前实现的可能，预计今年基础设施投资增速有望回到10%左右，整体累计投资
规模有望达到20万亿元。
徐光瑞院长认为，加强基础设施建设，对于新型城镇化具有多方面意义，
其中最主要的一个是降低区域之间的不平衡差距，真正实现区域协调发展。以前固有思维认为缩小地区之间差距是经济差距，
这个认识是片面的，本届政府已经将缩小地区之间差距定位在实现基础设施、
公共服务和生活水平三个方面均等上，这个认识更加科学、客观和全面，有利于形成区域协调发展格局，
加快推进以人为核心的新型城镇化进程。
道路交通
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怎么去水印example of Nanchang Changdong Avenue Reconstruction Upgrading Project.
Keywords:urban trunk road,jointed board of main and auxiliary roads,entrance and exit of main and auxiliary roads,traffic organization of intersection
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Keywords:Riyue Avenue,professional coordination,overall design,new technology,new process
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