城市快速路系统的发展及我国的实践
城市规划·FORUM
城市快速路系统的发展及我国的实践
李明轩
（西北大学附属中学，陕西　西安　７１００７５）
摘要：构建高效的城市快速路系统是国内外大城市缓解交通拥堵，保障交通通畅的重要手段之一。本文通过对城市快速路产生的历史背景和和理论探讨，回顾国内外大城市快速路系统的发展历程，为当前快速路在路网规模、布局模式、路型式、交叉口节点等方面的规划规划设计提供借鉴。
关键词：城市快速路；带形城市理论；路网规模；交叉口节点
快速路是指专供汽车快速行驶的城市道路，低速机动车、非机动车以及行人等慢行交通方式禁止进入快速路，因此，快速路又称为汽车路。在城市道路网络系统中，快速路系统是城市内部道路与城市对外道路的过渡与衔接。对快速路历史背景等的分析有利于理解快速路在城市道路网体系中的功能以及其交通特性等，为具体规划设计提供目标和方向。
1.快速路产生的历史背景
1.1.城市人口的集聚
工业革命的兴起使大量劳动力向城市集聚，城市规模不断扩大。由于缺少快速交通系统，大量工人不得不居住在工厂附近，城市中心区人口密度不断提高。老城原有住宅被地产投机商改造为“兵营式”住宅，空间狭小，拥挤不堪并且缺乏必要的市政基础设施。帕特里克·格迪斯形容其为“贫民窟、次贫民窟、超级贫民窟”[1]。在这种情况下，唯有通过快速交通体系将庞大的人口疏散到城市郊区才能解决工业革命后由于人口不断向大城市集聚而诱发的各类社会问题。柯布西埃在《城市规划》一书中指出：“拥有速度的城市将赢得成功”。[2]大力发展城市快速路在当时的条件下是唯一行之有效的方法。因此，大城市对交通速度现实诉求成为催生快速路系统的强大动力和必然逻辑。
1.2.交通方式的变革
工业革命在带来城市问题的同时也孕育了解决城市问题的方案：采煤、冶金、动力等经济部门的发展引发运输系统的根本性变革；蒸汽、电力、燃油等新能源形式相继出现，逐步代替传统的人力、蓄力；新的交通方式如轮船、火车、有轨电车、汽车等先后问世；亨利·福特对汽车工业生产流程进行流水线改造，把标准化、规模化的生产管理引入工业生产，降低了制造成本，使汽车进入大众生活，[3]并深刻地影响城市道路系统的发展与演进，为快速路系统的产生提供了现实可能性。
2.快速路理论的提出
1882年，西班牙工程师索里亚·伊·马塔在《进步》杂志上提出“带形城市理论”，成为最早提出“城市快速路”理念的学者。他认为，在新运输形式的影响下，从核心向外围圈层式拓展的传统城市形态已经过时。新的技术条件下，城市用地可以沿着一条轴线呈现线性（或带状）扩展，城市的长度可以是无限的，但宽度应该有所限制。这条城市发展轴线是一条城市主要道路，上面布置有一条或多条电气化铁路作为高速度、大运量的城市主要运输线，下面敷设给水、排水、供电等各种地下管线工程。
带型城市既有利于组织高效的交通体系，又能接近自然生态环境，还能让居民享受现代文明设施的便利和舒适。
1922年，法国建筑师勒·柯布西埃提出“容纳300万人口”的城市规划方案，这个方案主张利用先进的科学技术特别是交通和建造技术支撑城市人口的大规模集聚，同时，应根据速度分类设计城市道路以适应各种交通需要，并提出快速路的概念。1925年，柯布西埃在巴黎世博会上展示的巴黎市中心改造方案提出构建由轨道交通和快速路组成的新型城市骨干交通系统，其中，快速路应该是人车完全分离的并且是高架的。随后，在《明日之城市》和《光辉城市》两本书中，柯布西埃进一步系统化地阐述了上述规划理念和交通思想。柯布西埃还主张城市中心区应向高空发展，城市中心是铁路、航空和汽车交通的汇集点，联系不同组团的是现代化的快速交通网络，汽车、火车等各种交通工具在高架、地下等不同的平面上行驶，交叉口采用立体交叉，避免相互干扰，以获得较高运输效率。柯布西埃提出的这种立体式的快速路系统对战后欧洲及其它地区的城市建设产生了深远影响。郑爽马天宇
3.国外城市快速路的规划实践
怎么删除用户>单位介绍信格式目前，纽约、东京、伦敦、巴黎、莫斯科、洛杉矶、底特律、名古屋等国外大城市已经建成城市快速路网系统，并且实现网络化运行。[4]美国是世界上最早修建城市快速路的国家，并且也是城市快速路最多的国家。
雾霾城市[5]1921年，纽约建成的布朗克斯滨河花园公路是第一个“限制出入口的公路”[6]。1931年，纽约提出的“立体交叉花园公路”（grade separated parkways)成为现代快速路的雏形。1938年1月，南加利福尼亚汽车俱乐部提出通过高架路和苜蓿叶式立交来解决小汽车穿越市中心问题，并提议洛杉矶建设规模达675km的快速路系统。1941年，洛杉机建成世界上第一条真正意义上的快速路。到1970年代，洛杉矶中心城市已经建立起来全长225km的城市快速路系统。1963年，纽约己拥有1770㎞快速路，是目前为止美国快速路网规模最大的城市。20世纪60年代后期，纽约又提出新的快速路规划，计划在中心城区建设122km的快速路，在郊区兴建1000㎞的快速路。1959年，东京都政府成立东京快速路公共公司，负责规划、建设、管理专供汽车通行的快速路。东京的快速路系统呈“一环+八射”模式。“一环”为沿市中心修建内环路，“八射”为从内环路上放射出8条快速路，和已建成的8条国有高速公路相连。由于市中心历史悠久、建筑密度大，快速路大，东京通常把快速路建在现有主干道上，约86%是高架的。目前，东京都政府正在考虑在距市中心10km的地方修建中环路（第二条环路）以及在距市中心15km处规划外环路（第三条环路）。
综上所述，国外城市快速路的布局形式较为多种多样，一般为“环形+放射”、“半环+射线”、局部穿越及局部射线等。[7]
天冷加衣服的暖心句子表1国外部分大城市快速路系统基本情况汇总城市规模格局备注
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