28道路交通城市道桥与防洪2019年11月第11期DOI:10.16799/jki.csdqyfh.2019.11.009
西安市幸福路北延伸段快速化改造方案研究
赵汇，李月
（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安710000）
摘要：幸福路北延伸段是西安市东部片区重要的南北向贯通廊道，同时也是西安市对外联系的重要交通干道。该项目快速化改造能够更好地完善该区域交通路网，带动沿线区域的开发建设，进而促进整个西安市城市建设的发展。本次研究通过分析项目的建设背景、现状及规划情况，确定快速化改造的总体布置方案及主要节点方案。
关键词：快速路；总体布置方案；枢纽互通立交；出入口
中图分类号：U412.37文献标志码：B文章编号:1009-7716（2019）11-0028-04
1项目背景
位于西安的“全球最大的地下空间综合体”
“全国最大的城市林带建设项目”“陕西省重点工
程”—
—幸福林带，计划2019年底建成。幸福路地
区将形成“一带、两核、两轴、四中心”商业布局。万
寿路、幸福北路整体扩容改造后，片区交通流量将
大幅提升，亟待打通幸福路，解决东部片区南北交
通出行问题。
幸福路北延伸段规划为城市快速路，为西安
市东部片区东二环、东三环间唯一的南北向快速路通道。该项目快速化改造能够更好地完善区域交通路网、，缓解中心城区交通压力，带动沿线区域的开发建设，进而促进整个西安市城市建设的发展。
2设计范围及项目概况
幸福路北延伸设计范围如图1所示，南起兴工东路，经华清东路、陇海铁路、高架快速干道，北至广安路，全长2.18km。按城市快速路设计，主路双向6车道，辅道双向4车道，规划道路红线为60m，主路设计速度为60km/h，辅道设计速度为40km/ho
道路现状横断面为4幅路，中央分隔带宽4m，车行道宽11m，机非分隔带宽2m，非机动车道宽4m，人非分隔带宽2m，人行道宽3m，两侧绿化
收稿日期：2019-06-26
作者简介：赵汇（1990-），男，大学本科，工程师，从事市政道路
设计工作。带6m，总宽60m。道路全线纵坡平缓，现状道路两侧建筑物密集，沥青路面有一定的磨损（见图2）。
图2幸福路北延伸段（广运潭大道）现状断面（单位：m）
3工程总体方案
根据项目的现状周边及规划情况，提出两个总体布置方案。
3.1总体布置方案一：高架+下穿方案
该方案采用“桥隧结合”建造形式，
新建主线高
2019年11月第11期城市道桥与防洪道路交通29
架桥903m，依次跨越陇海铁路站场线、东高架快
速干道后落地。新建下穿通道650m，穿越华清东
路后以隧道形式连接万寿路、幸福北路。
主要节点处采用立交方案，主、辅路主要通过
上下平行匝道实现沟通；慢行系统主要通过天桥
（或地道）和节点跨线桥下交叉口平面过街。项目
全线共设置幸福路-东高架快速干道互通立交
1座、上下平行匝道2对、辅路与被交路信号灯控
制平面交叉3处、辅路与被交路右进右出1处和
天桥/通道1座（见图3）。
图5上跨咙海铁路段横断面图（单位：m）
人行道非
机
动
车
*
地
面
辅
道
丿
怎么在淘宝网开店撞
栏
a
防
护中国新年习俗
、
il
1.2
嬲
1_“”
地软8号线
非
机
动
车
道
*
地
面
辅
道
种子的萌发彳
人
行
道
本方案横断面布置按不同段落，分为3种方案：
（1）下穿华清东路段：主线接幸福林带道路系统，宽度14.85叫为单向3车道通道，地面辅路布置为11m（机动车道）+1.5m（侧分带）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道）（见图4）。
图4下穿华清东路段横断面图（单位：m）
（2）上跨陇海铁路段：主线高架桥宽度为25.5m，双向6车道，人非系统与综合管廊共线共建（见图5）。
（3）米秦路以北桥梁段：主线接广运潭大道，主线高架桥宽度为25.5m，双向6车道，两侧地面辅路均布置为7.5m（机动车道）+1.5m（侧分带）+ 3.25m（非机动车道）+3m（人行道）（见图6）。
图6米秦路以北桥梁段横断面图（单位：m）
3.2总体布置方案二：主线下穿方案
该方案全线新建下穿通道穿越铁路线、东高架快速干道。起点穿越华清东路后以隧道形式连接幸福林带两侧道路，终点穿越米秦路后出地面。新建主线隧道1250m（敞口段810m，暗埋段440m），采用矩形框架结构，穿越铁路线采用顶进法施工，其余路段可与西安东站站改工程同步实施，采用明挖法施工。
方案地面段辅路与被交路采用信号灯控制平面交叉或右进右出，主、辅路主要通过上下平行匝道实现沟通；慢行系统主要通过交叉口平面过街。项目全线共设置幸福路-华清东路互通立交1座、上下平行匝道2对、辅路与被交路信号灯控制平面交叉3处、辅路与被交路右进右岀1处，天桥/通道1座（见图7）o
本方案横断面布置按不同段落，分为两种方案：
（1）下穿华清东路段：主线接幸福林带道路系统，主线宽度为28m，为双向6车道通道，地面辅路布置为11m（机动车道）+4.5m（人非共板）（见图8）o
（2）下穿陇海铁路段：主线隧道宽度为28.8m，双向6车道，人非系统与综合管廊共线共建（见图9）。
根据项目的现状周边及规划情况，总体布置方案的比较结论见表l
o
30道路交通城市道桥与防洪
2019年11月第11期
图7方案二总体布置图
西.
冻
6028
地铁8’号线
地铁8号线
鑼囂0航用兮13 QJ
图8下穿华清东路段横断面图（单位：m ）
北京灵光寺图9下穿陇海铁路段横断面图（单位：m ）
表1总体布置方案比选
序号
项目
方案一
方案二
高架+下穿方案
主线下穿方案计划赶不上变化
1
新建内容
高架桥903 m，通道650 m，立交1座隧道1 250 m, 立交1座
2
施工对铁路运营的影响
小大3对幸福林带景观影响
小
小
4
平、纵面线形
一般
较好
5综合通行能力较好一般6
施工难度
一般
较大
7人非通行下穿通道通行
下穿通道通行
8
征地拆迁
较大较小
9施工周期
较短
较长
10运营维护成本低
高
11
工程造价较低较高
通过对比分析，综合考虑该项目快速路规划 用地、规划路网、周边现状用地情况等因素，确定
项目快速路总体布置采用方案一 “高架+下穿方 案”，主要节点采用跨线桥及互通式立交的快速路
形式。
4节点设计方案
本次改造幸福路北延伸段全线共与4条现状 道路及1条铁路相交，相交道路宽度20 ~ 60 m 。依 据立交规划及设置原则，快速路与快速路交叉节
点一般设置枢纽互通立交，快速路与主干路间设
置服务型立交，共设置1座跨线桥、1座互通立交， 能够满足项目交通集散的功能。
4.1陇海铁路节点
现状分析：陇海铁路西安东站目前正在改造，
改造后铁路线共11条，在既有陇海上、下行线之
间增建陇海三四线、新建车场7条停车线、改建陇 海下行线。既有向南货运专线计划拆除。
为保证幸福路北延伸建设期间陇海铁路的运
营安全，减小施工对铁路设施的不利影响，本次设
计采用桥梁形式跨越陇海铁路。
主线桥跨越陇海铁路下行线后需尽快落地， 下穿华清东路，并满足主线出入口布设要求。主线
纵断面在陇海铁路下行线处，设计线与地面线高
差约为13.2 m，按照铁路8.5 m 净空要求、主线纵
坡不大于3.5%考虑，需控制桥梁梁高不大于3 m 。 综合考虑施工难易度、对铁路影响大小、施工周
期、工程造价等因素，主桥桥型采用系杆拱桥（见
图 10）o
图10陇海铁路节点效果图
4.2幸福路-东高架快速干道立交
（1）立交现状分析
幸福路-东高架快速干道立交布设于东二环
与东三环间，立交范围内存在陇海铁路西安东站、
西铁万寿小区、苏王村及东高架快速干道等现状 控制因素（见图11）。现状陇海铁路西安东站目前
正在改造，改造后铁路线共11条；西铁万寿小区 为多层建筑小区；苏王村现状为3~4层城中村建
2019年11月第11期城市道桥与防洪道路交通31
筑；东高架快速干道为城市快速路.现状中央分隔带4m，两侧机动车道各宽12m，双向6车道，高架桥段落为双幅桥型式，单幅桥梁宽度为12m。
图11幸福路-东高架快速干道立交道路及周边建筑现状
幸福路-东高架快速干道立交位于西安市沪滴生态区，东二环与东三环之间。在城市路网布局中，东三环处于城市东部边缘，东二环处于城市空间结构和用地布局的中央位置，在道路网络中两条路均起着南北向主动脉的作用，为城市快速路。幸福路北延伸介于两者之间，规划为城市快速路，同样起着南北向交通动脉的作用。东高架快速干道现状为城市快速路.是东部城区东西向重要的交通廊道。
（2）区域交通组织分析
东二环、东三环之间5.2km的范围内，现状再无其他南北向通道；从东高架快速干道进出城区的东西向交通，只能通过东二环进行交通转换，东二环交通压力过饱和，有必要在东二环、东三环间新建一条南北向通道，并与高架快速路建立立交，从而达到分流的目的，分担东二环的交通压力，因此幸福路-东高架快速干道立交是一个重要交通枢纽节点。
（3）工程设计方案
综合考虑立交用地情况及区域交通分析，该节点采用“苜蓿叶+迂回式”立交方案（见图12），即幸福路北延伸以高架桥形式（三层）上跨东高架快速干道（二层），解决南北向、东西向直行交通的快速通过；设置东往南（ES）、东往北（EN）、北往东（NE）、南往东（SE）4条匝道（二至三层）实现幸福路北延伸与东高架快速干道4个方向间的交通转换；区域慢行交通通过设置在地下的矩形框架结构穿越铁路。暑假旅游的地方
图42幸福路-东高架快速干道立交效果图
5结语
幸福路北延伸是西安市东部片区规划的城市快速路，是东二环、东三环之间南北向重要的交通廊道。
本文通过分析项目的周边现状及规划，从幸福林带的景观要求、满足远期交通需求、减少对铁路交通及周边区域的影响出发，提出了幸福路北延伸段快速化改造的总体设计方案。幸福路北延伸段快速化的改造完善了西安市城市快速路体系，提高了城区路网运行的整体效率。
（上接第24页）
级公路存在交叉点，交叉方案的选择，既要考虑技术经济的可行性，又要考虑建成运营后公路和铁路的运营安全，本文仅就某新建高速铁路与既有高速公路交叉方案得出分享一些经验，希望对类似项目有一定的借鉴意义。参考文献：
[1JTB10621—2014，高速铁路设计规范[S].
（2]JTG D20—2017，公路路线设计规范[S].
[3]JTG/T D81—2017，公路交通安全设施设计细则[S].
[4|TG/01—2014.铁路技术管理规程[S].
[5]吴向明.新建道路上跨高速铁路立交桥的设计与防护研究[J].高
速铁路技术,20178（2）
:1674-8247.
expressway overpass through the engineering cases,and sets forth the design of overpass from the design principle of overpass of high-speed railway undercrossing expressway,the engineering situation,the horizontal and vertical section design,the building line,the safety facility design,the fram
e structure design and construction organization,the expressway construction,the grounding and overhead line system protection measures.The key points of this overpass design are the section of highway overpass crossing railway as a straight line or large-radius curve,the control of railway building line standard,the highway overpass installed with the anti-collision fence,anti-drop net and foreign object detection net,the construction organization of bridge culvert construction and the existing expressway traffic,and the design of safety facilities of grounding and so on.
Keywords：existing highway crossing new built high-speed railway overpass,intersection principle,safety protection design,construction organization
Reconstruction Concept and Essentials of Ge Wei(25) Abstract：With the rapid development of economy and society in China,the problems of imperfect functions, insufficient traffic capacity and old facilities of the existing urban roads become more and more obvious.The construction of urban roads has come into a new stage turning from the new construction mainly into both new construction and renewal.Aiming at the above problems and the new urban road construction,this paper summarizes the characteristics of the existing roads,puts forward the emphasis on the general principle of systematization,coordination,scientificity and foresight in the ro
ad reconstruction,and proposes the design concept of people oriented and green development.
Keywords：urban road,road reconstruction,design concept,technical essentials
Study on Expressway Reconstruction Scheme of Xingfu Road North Extension Section ..........................................................................................................................................................Zhao Hui,Li Yue(28) Abstract：Xingfu Road North Extension Section is an important south-north corridor in the eastern area of Xian,and is also an important traffic artery for external communication of Xian.The expressway reconstruction of this project can beHer perfect the traffic road network in this area,drive the development and construction of areas along the route,and then improve the development of the whole urban construction of Xian.
According to the analysis on the construction background,present situation and planning of this project,this paper determines the overall layout scheme and the main node schemes of the expressway reconstruction.
Keywords：expressway,overall layout scheme,hub interchange,exit and entrance
Discussion on Application of Rigid Base in Pavement Structure of Huang Long(32) Abstract：With the development of economy and urbanization in China,more and more urban road projects are started and the traffic network of urban road is developing and growing.At present,the structure of municipal road is mainly based on the asphalt pavement and concrete pavement,especially the asphalt pavement.Due to the continuous growth of urban construction period in China,the urban road traffic volume is also increasing.The reason is the complex structure and load of urban road traffic,and is influenced by many current situations of design technology,construction technology and maintenance work.Especially in some
版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。
发表评论