上饶市稼轩南大道与新G320立交方案研究
第5期（总第265期）成令|_科5衫浃
2021 年 5 月U R B A N R O A D S B R ID G E S &F L O O D C O N T R O L道路交通DOI:10.16799/jki.csdqyfh.2021.05.006
h饶市稼轩南大道与新G320立交方案研究
熊鑫
[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092]
摘要：随着城市化进程日益加快，城市框架不断扩张，上饶市把广丰片区纳人中心城区，并规划建设城市快速路网 系统，开始面临城市快速路互通立交规划设计问题。根据稼轩南大道与新G320节点的交通需求预测、建设条件分析, 提出了不同的立交设计方案，从立交功能、形态、安全和造价等方面进行综合比选，最终确定立交方案，以期为同类项 目提供借鉴。
关键词：城市快速路；互通立交；方案比选；基本农田
中图分类号：U412.35 文献标志码：B文章编号：1009-7716(2021 )05-0020-03
1工程概况
稼轩南大道位于上饶市中心城区东侧，呈南北
走向，北起丁家洲大桥，南至新G320，路线全长约
5.2k m，道路现状为双车道二级公路，现状路基宽度
为12 m，规划道路红线宽度为55 m。稼轩大道规划
为上饶市“两横三纵”快速路网（见图1)的“中间一
纵”，是沟通高铁新区与南部片区和广丰片区的重要
通道，也是联系三清山机场与上饶高铁站之间的快
速通道（见图2)。稼轩南大道分近远期实施，近期按双向6车道连续流主干路标准实施，设计速度为60 k m/h，远期提级为主辅双系统形式的城市快速路，设计速度为80k m/h[1l。
新G320与上广大道现状均为一级公路，路基宽度为24.5 ~ 26.0m，双向4车道规模，设计速度为80 k m/h。新G320和上广大道在规划上共同组成上饶市“两横三纵”快速路网的“第二横”，规划道路红收稿B期：2020-12-14
作者简介：熊鑫（1988—)，男，硕士，工程师，从事道路设
计工作。去除马赛克
图2稼轩南大道与新G320立交地理位置图
线宽度为60 m。
稼轩南大道与新G320立交是稼轩南大道在终点处与新G320、上广大道的相交节点，节点现状为多路相交形成的3个近距离平交口。稼轩南大道与新G320立交是快速路网的重要转换节点，其建设实施将对中心城区南部片区交通出行和空铁联通起到枢纽作用。
2交通分析
根据城市用地规划和路网结构，对节点主要交通流向进行定性分析：南一北方向联系主城区、上饶高铁站与野生动物园、朝阳工业园区和广丰片区，也是稼轩大道发展轴通道；东一西方向联系三清山机场与广丰片区，也是上饶对外重要的集疏运通道；西一北方向联系三清山机场与上饶高铁站，也是城市快速环路东南角环向通道。
结合远景年交通流量预测结果（见图3)，南一北方向和东一西方向交通量最大，西一北方向（环向）交 通量次之。在立交各个转向交通中，西一北方向占有
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2021年第5期
熊鑫：上饶市稼轩南大道与新G 320立交方案研究
主导地位，东一北方向由于路网结构存在绕行，交通 量最小。
稼杆南大道(北)
图3远景年（2042年丨节点交通流量预测结果
3主要控制因素
节点主要控制因素（见图4)包括：
(1)基本农田。节点东北、西北象限分布基本农 田（见图4)。
(2) 京福高铁。京福高铁从节点东侧跨过新G 320
和上广大道，与新G 320净空高度最小约20 m ，与上
广大道净空高度最小约9 m 。
(3)
重要管线。分布高压架空线、西气东输地下
管道、大坳引水地下管道和燃气管线。
(4)
河流山体。现状排洪河自东向西依次下穿新
G 320、稼轩南大道、上广公路、新G 320，形成4座小 桥涵。节点西侧和南侧还分布2处山体，高约30 m 。
(5)
单位及建筑。分布村庄、工厂、朝阳镇政府和
人物外貌描写片段龙华学校等，均为8层以下建筑。
4立交方案研究
4.1总体布置构想
(1)立交结构构成。根据综合交通规划，稼轩南
大道、新G 320和上广大道都是“主路+辅路”的双系 统快速路，因此立交结构采用双系统结构，即快速路 主路与主路的交通转换采用互通立交方式，快速路 辅路与辅路的交通转换采用地面平交方式。这是城 市枢纽型互通立交较为常见的十字交叉立交，转向 匝道一共8根。
(2)
主线层次布置。由于上广大道与京福高铁的
净空限制，应将新G 320主线放置在稼轩南大道主线 之上，同时对新G 320主线纵坡进行评价，能够满足 国道货车安全运行条件。
(3)
新G 320局部改道设想。受基本农田影响，新
G 320北侧没有匝道设置条件，同时新G 320为连续 转弯，线型标准低。方案拟对新G 320局部路段改线， 进行“截弯取直”，既能避让基本农田、腾出匝道布置 空间，又能优化主线线型。
4.2立交方案比选
稼轩南大道与新G 320立交等级为城市枢纽型 互通立交，稼轩南大道与新G 320为斜交，立交设计 应以稼轩南大道一上广大道快速路主路与新G 320 快速路主路完全互通为重点，同时兼顾地面辅路平 交系统的完整性。根据各方向交通流量预测结果，结 合节点周边地形、地物，尤其是基本农田、京福高铁、 河流山体等重要约束条件进行立交总体布置，提出3 种立交设计方案™。
4.2.1方案一：对角苜蓿叶立交方案
方案一的总体布置为对角苜蓿叶立交（见图5)， 利用稼轩南大道与新G 320相交的两个锐角布置苜 蓿叶匝道，苜蓿叶匝道与右转匝道共用主线出口，其 余左转均采用迂回定向匝道，立交布置完全避让基
本农田。立交结构层次一共有3层。第1层为地面辅路
平交系统，第2层为稼轩南大道主线跨线桥，第3层为
新G 320主线跨线桥。匝道设置不增加空间层次。
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域令|_犄5杉洪熊鑫：上饶市稼轩南大道与新G320立交方案研究2021年第5期
考虑到城市快速环路成环的重要性，为保证城
市快速环路的交通快速性，环向（西向北、北向西）的
2根匝道设计速度采用较高标准，环向匝道设计速度
采用60 k m/h，车道规模采用单向2车道，最小半径
采用130 由于受到基本农田空间制约，南向西
苜蓿叶匝道设计速度采用35 k m/h，匝道半径采用
45 m。其余匝道设计速度采用40k m/h。
4.2.2方案二：单苜蓿叶立交方案
方案二针对方案一的南向西苜蓿叶匝道标准不
高问题进行调整，总体布置为单苜蓿叶+三迂回定
向立交（见图6)。利用稼轩南大道与新G320相交的
西南象限锐角布置苜蓿叶匝道，其余左转均采用迂
回定向匝道，受匝道空间布局影响，苜蓿叶匝道直接
从主线分离，立交布置完全避让基本农田。立交结构层次一共有4层。第1层为地面辅路平交系统，第  2 层为稼轩南大道主线跨线桥，第3层为新G320主线跨线桥，第4层为南向西匝道桥。
同样，环向（西向北、北向西）的2根匝道设计速度采用较高标准，环向匝道设计速度采用60 k m/h，车 道规模采用单向2车道，最小半径采用130m。其余匝道设计速度采用40k m/h，匝道尽量选用较大半径。
4.2.3方案三：环线结构立交方案
藤间斋八代未婚妻
方案三是期望进一步加强环向交通功能，突出城市快速环路的核心地位，总体布置为环向交通走中间（见图7 )，南北向直行和东西向直行走两侧，北 向东匝道取消设置，改由地面路网绕行，其余左转均采用迂回定向匝道，立交布置完全避让基本农田。立 交结构层次一共有5层。第1层为地面辅路平交系统，第2层为南北向稼轩南大道跨线桥，第3层为环向主线跨线桥，第4层为东西向新G320跨线桥，第 5层为南向西左转匝道和北向东左转匝道。
环向交通按主线设计，采用高标准，环向主线设计速度采用80 k m/h，采用双向6车道，最小半径采用
500 m。其余匝道设计速度采用40 k m/h，匝道尽量选用较大半径。
4.2.4立交方案比选
稼轩南大道与新G320立交方案比选结果见表1|4>。
表1立交方案比较
比较
项目
方案一方案二方案三
交通
功能
直行交通功能
强，环向交通功能
次之，南—西左转
交通功能低，总体
通行能力一般，能
满足交通需求
直行交通功能
强，环向交通功能
次之，南—西左转人世间结局是什么
交通功能有所提
高，总体通行能力
提高，能满足交通
需求
环向交通功
能强，直行交通
功能次之，其余
转向交通功能
与流量更匹配，
总体通行能力
最大，超出交通
需求
环向匝道采用迂环向匝道采用
环向主线技
车险都有哪几种
术标准髙，设计
速度 80 km/h;
南—西左转匝
道采用迂回定
向匝道，设计速
度 40 km/h
设计速
度线型
标准
回定向匝道，设计
速度60 km/h；南—
西左转匝道采用苜
蓿叶匝道，设计速
度 35 km/h
迂回定向匝道，设
计速度60 km/h;
南—西左转匝道
采用迂回定向匝道，
设计速度40km/h
建筑
丨训
约14 m(三层）约21 m(四层）约28 m(五层）周边
影响
不占用基本农田不占用基本农田不占用基本农田
立交造
型景观
功能
结构比较对称，结构不对称，造结构复杂，造
造型美观型一般型效果差
工程造
价/元
约5.5亿约6亿约9亿这3个方案都完全避开了基本农田，都能满足节点功能需求。方案一交通适应性好、立交层次少、交通安全性高、结构对称美观，但南向西为苜蓿叶匝道，通行能力有限。方案二提高了南向西转向的通行能力，但立交层次多、结构形态复杂，与周围环境不
(下转第36页
）
隽海民：滨海组团结构城市快速路布局与规模研究
2021年第5期
1.5 ~ 1.9 lcm/km2的指标建议，从而推算高快速路密度约为0.4 ~ 0.5 km/k m2。大连城区快速路多以高架或隧道形式居多，一般双向6车道断面。按照建成区平均路网密度不低于8 km/k m2、道路面积率15%的 土地资源承载目标，推算城市建设区快速路长度规模见表1。综合组团式、丘陵地区特点，推荐城区内快速路总长度约400k m左右。根据网络结构高速公路及区间快速路布局长度约350 k m，从而形成总长度约750 k m的高快速路网络。
表1考虑土地资源承载力的快速路长度规模测算建设用地低方案中方案高方案
规模/km2600 〜650650〜680680 ~ 700
道路总规模/km  4 500 ~ 4 870  4 870-5 100  5 100 ~ 5 250
快速路长度/km360 ~ 390390 ~ 400400 ~ 420
5 结语
城市快速路运行效率体现着大城市整体交通效率水平，合理的布局是基础，要突出城市自身要素条件的特点，不宜简单追求网络的几何形态，应突出功能性、经济性和可靠性。大连的典型城市格局，应构建城市形态主导的快速路网络，坚持“形态定格局” 的针对性规划原则，“辐射线、区间线、结构线、转换线”有机组合，实现“功能明晰、供需平衡”的目标。受 “资源约束”综合考量交通方式多元化特点，特别是公共交通系统基础优越，以“多元互动”为目标，倡导快速机动化交通与快速公交系统协同发展，即可实现城市综合交通资源使用效益最大化，也可降低基
础性交通基础设施建设的投入。案例经验可供开展
城市国土空间总体规划和丰富城市城市快速路规划
理论及方法提供借鉴与参考。
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(上接第22页）
协调，交通安全也受到影响。方案三重点突出了环向交通功能，环向和直行均采用主线标准，立交整体通行能力虽然最大但存在冗余，而且立交层次多、结构形态和桥墩布置复杂，与周围环境极不协调，交通安全性也不高。
经综合比选，稼轩南大道与新G320立交推荐采用方案一：对角苜蓿叶立交方案。
5结语
有的城市规划道路路网结构为方格网状，但随着快速路对城市内核的“保护壳”作用越来越明显，相应提出城市快速环路的概念。这对既位于快速方格网路节点又位于快速环路角点的立交设计提出了难题。通过对稼轩南大道与新G320立交方案研究认为，立交方案设计应坚持以功能定位和交通需求为导向，区分主次交通流向，并结合地形地物条件，合 理设计立交方案。
城市的扩张不断地吞噬村镇用地，工程建设难免会遇到基本农田问题，而新土地管理法对基本农田的保护更加严格，征收基本农田的难度更大、周期更久。因此，立交方案设计应对基本农田严格避让，实在无法避让时再考虑走征收基本农田的程序。
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Overall Design of Datong South Central Ring Rapid Reconstruction Project ..........................................MA Le ( 11 ) Abstract：South Central Ring Rapid Reconstruction Project is the largest east-w est traffic corridor in Datong City in the future, which effectively connects the new and old urban areas and the railway air transportation hub. The overall design of the rapid reconstruction of South Central Ring is described in detail. Combined with the analysis of the current road section and traffic dem and, the section optimization design is carried out. Through the summarization of the current horizontal road network and the setting of important node interchanges, the specific schem e for the ram p setting of expressway system is put forward.
According to the design of road crossing river and interchange, the effective solutions are proposed by borrowing the current terrain so as to reduce the reconstruction of the existing road facilities. Final
ly, the relevant experience is concluded for the construction of rapid connection of old and new urban areas.
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ted interchange schem e m eets the actual situation of intersection, is im plem entable and also reserves the reconstruction conditions for the further increm ent of long-term traffic flow.
Keywords：interchange reconstruction, displacem ent left-tu rn, separated interchange
Study on Scheme of Jiaxuan South Avenue and New G320 Interchange in Shangrao City ........................................... ................................................................................................................................................................................XIONG Xin ( 20 ) Abstract：W ith the increasing acceleration of urbanization progress and the continuous extension of urban frame, Guangfeng Area is brought into the central urban area of Shangrao City. The urban expressway network system is planned to construct The planning and design issues of urban expressway interchange are started to face. Based on the traffic demand prediction and construction condition analysis on the node of Jiaxuan South Avenue and New G320, the different interchange design schem es are proposed, and com prehensively com pared from the interchange functions, types, safeties and costs. Finally, the interchange schem e is determ ined in order to provide the reference for the sim ilar projects.
Keywords：urban expressway, interchange, schem e comparison, basic farmland
Study on Selection of S ingle-horn Interchange for Baotou North Beltway Section Highway in National Highway 110 ...................................................................................................................................................................CHEN Ganzhe ( 23 ) Abstract：Because of Type B single-horn interchange where the main line vehicles highly speed into the low-speed ring ramp, also under the condition of O n-ram p A, the sight distance of main line vehicles leaving ring ram p is bad. Therefore, the most of single-horn interchange adopt Type A in China. Relying on the case of National Highway 110 Baotou North Beltway Section Highway Project, com bined with the traffic flow, plat and vertical linear, sight distance and the other factors, the engineering applicability of Type A and Type B single-horn interchanges is analyzed in detail. The specific schem e is compared. The

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