沈阳金廊沿线绿化景观提升改造规划
D0l:10.16767/jki.10-1213/tu.2019.08.049
建筑规划与设计沈阳金廊沿线绿化景观提升改造规划
赫菲
沈阳市规划设计研究院有限公司
摘要：在战略性城市设计引导下，沈阳金廊建设已初具效 果，形成一定的功能、形象特。
随着城市建设对精细化、人性化的诉求，需要进一步从城市 设计角度提出对功能、绿化、设施、交通等方面提出提升改造要 求，体现“城市让生活更美好”的发展理念。
关键词：提升改造；形象特
1前言
2002年，《沈阳城市发展战略规划》提出金廊即沈阳中央都 市走廊概念。金廊依托城市南北轴线，贯穿老城区，连接新城 区，与浑河银带形成了“大十字”结构，引领了沈阳城市空间的有 序发展。金廊核心区以青年大街为主体，北至北陵公园、南到浑 河北岸，平均宽度1-2公里，全长约12公里，是沈阳最重要
的经 济带，集聚了金融贸易、商务办公、科技会展、文体休闲、现代生 活等功能，是未来服务于东北、乃至东北亚的区域中枢，是体现 城市活力和魅力、展现城市形象的窗口。吸引了诸如华润置地、香港嘉里、恒隆国际等知名企业投资建设。目前正在建设20多 个项目，建成后将实现新增建筑面积超千万平方米，总投资超千 亿元。
经过近几年的建设，青年大街逐渐由城市快速路转变为沈 阳的城市名片和黄金走廊，为实现沈阳建设国家中心城市的目 标，增强城市综合竞争力，塑造具有北方特的国际化都市形 象，目前针对建设成果在诸多矛盾亟待解决。
1.1城市功能方面
现阶段的城市快速路功能与未来的商务办公、文体休闲、现 代生活等多元化功能不相匹配。
1.2道路绿化方面
单一的防护绿化景观与两侧城市功能间缺乏渗透、互动，缺 少市民庇荫、停驻的休闲空间。
1.3街道设施方面
现有设施仅沿公交候车亭分布，数量少且多数破旧，未建立 多元化、人性化的设施体系。
转户口流程
1.4交通通行方面
现有交通体系以机动车为主导，人非系统及地面停车混乱，缺少人性化的地面标识、指引系统。
针对以上主要矛盾问题，在借鉴国内外城市的成功经验基 础上，结合两侧城市功能，规划提出绿化景观、非机动车道与铺 装、街道设施、形象策划等四个方面的规划控制要求。
2规划目标
建设一条功能多元化、特征地域化、景观多样化、设施人性 化，能够充分展示城市形象的地标性景观大道。重点提升城市 形象和品味，进一步完善适合城市功能和市民使用的街道环境, 塑造整洁、简约、协调的街道景观，展现整齐、明快的北方大都市 形象。
3规划原则
3.1整体性原则
注重街道界面的整体性控制，加强轮廓线、街道尺度、建筑 体量和风格等空间环境要素之间的协调统一，塑造整体和谐、多 样统一的街道景观。
3.2人性化原则
以满足多种人的使用需求为出发点，营造安全、舒适的街 道空间，完善街道设施、提升步行环境。
4规划内容
4.1绿化规划方面
鉴于两侧绿化已形成多年，尽量保留原有绿化，提高水平；保证首排行道树的统一、连续，在有条件区域增加第二排行道 树；重要商业建筑前绿化在不遮挡建筑形象前提下，可采用花 坛、花钵、树池等重要商业建筑前绿化在不遮挡建筑形象前提 下，可采用花坛、花钵、形象，并合理布置高大乔木，增加休闲交 往空间。
4.2居住空间
结合金廊沿线两侧城市功能特点，针对居住空间、商业空 间、行政空间、大型公共建筑及户外活动空间提出规划方案。沿 线居住建筑多为原有建筑，绿化景观在现有基础上进行提升完 善，以自由式、立体化的植栽为主，采用彩变化类树种，烘托地 区生活气息。
4.3商业空间
结合两侧空间灵活的商业建筑，布置叶类乔灌木及花卉，并布置树池、花坛、座椅等设施，在人口广场处布置彩丰富、气 氛活跃的景观小品，突出愉悦、欢快的购物氛围。
4.4行政空间
结合行政办公功能特点，整体以绿化为主，布置树阵、花坛、露天茶座等休闲空间，局部可设置喷泉、造型活泼的景观雕塑 等，注重景观环境的节奏感和韵律感的营造。都市剧
4.5公共建筑空间
植物景观以简约、大尺度风格为主，加强与公共建筑的联系 与渗透，结合人口空间布置树阵、花带、喷泉广场等景观，局部可 结合高大乔木，形成疏林草地的效果，烘托本区域城市人口的空 间标志性；
4.6户外活动空间
要弱化城市公园边界，使公园与城市相互融合，形成视线通 透的绿化空间；内部增加多样化的活动空间，打造城市的公共活 动中心。
5非机动车道和铺装方面
商业广场前可结合使用功能的要求，在与总体基调统一的 基础上，适当调整铺装样式、颜及材质，符合其氛围和大量人 流使用的需求；考虑到非机动车通行的要求，材质选用结实、耐 磨材料，全线
自行车道控制宽度为4m，以混凝土、彩沥青路面 为主；人行道控制宽度为4m；选用结实耐磨的透水砖或混凝土 砖；全线形成统一、连续的人行、非机动车行系统；全线非机动车 道和铺装禁止机动车车辆通行，依靠地下车场解决停车问题；全 线增加坡道、盲道、栏杆、路面指示标识等设施，建立人性化街路 体系。硬质铺装应采用不同的材质、彩及图案使人们能清晰 辨明各种不同的使用空间（自行车通行空间、人行交通空间、绿 化空间、停留休息空间)和相应设施，对交通形成引导。建筑前 广场铺装的彩、样式应与建筑的功能及建筑立面相协调，提升 沿线整体铺装品质，使人和车辆能安全、有效、舒适地通行。硬 质铺装应采用不易磨损、坚硬、防滑、防尘、易清洁、易排水的路 面材料，同时应选用一些易透水的先进材料，注重材质的生态环
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建筑规划与设计
针对不同的荷载截面积变化，能够减少对结构中柱体的作用力 破坏。
根据地震情况，如果地震出现E3震动强度时，需要对车站 结构设计进行调整。在进行设计计算时，需要将出现的弹性变 化控制在1/250以内，并满足结构具有的抗震作用。
4.3时程分析法分析结果
使用时程分析法，作为地下车站结构抗震设计计算方法，需 要将Midas/ GTS建立分析模型，并根据E3地震产生的作用，能 够对地下车站结构产生的作用力进行模拟计算，并确保得到正 确的计算结构。根据该工程地质环境特点，由于地质结构中存 在风化泥岩，且基岩面距结构的距离小于地下结构竖向有效高 度的3倍，这里模型底面边界取至基岩面。在该地下轨道交通建 设过程中，根据采集的地震安全数据进行分析，在进行抗震设计 计算过程中，要确保该工程地震基准时间超过50年，同时要防止 车站结构发生振动破坏。
按照抗震设计标准，在对该工程进行模拟计算时，发生震动 的过程，会使土质结构发生位移，同时在每个结构发生位移的过 程中，都具有相对稳定的振动趋势=根据模拟计算结果，在该地 下车站结构抗震设计中，根据E3地震产生的作用效果，不仅要 将弹性区间控制在合理的范围内，同时减少土体对地下车站结 构产生的影响。
5结论
综上所述，根据某城市进行轨道交通工程建设要求，在进行 地下车站结构抗震设计过程中，不仅要求设计过程根据科学的抗震设计计算，同时围绕地下车站土质环境的变化，确定有效的
抗震设计标准，从而满足地下车站抗震承载能力。按照该工程
进行的抗震设计标准，在进行抗震设计过程中，将以下几点作为
总结经验，为今后的地下轨道交通建设提供参考价值:（1)在进
行地下车站工程设计施工前期，要对工程地质环境进行充分的
研究，将多种资料和信息作为抗震设计参考内容，从而对抗震设
计具有的作用进行分析，减少地下车站结构受到地质环境的影
淘宝注册响；（2)在进行抗震设计过程中，地下车站空间需要满足一万平
米，同时按照重点设防类（乙类）的标准进行抗震设计；（3)在不
同地震作用效果分析，为满足地下车站结构抗震要求，在E2地
震条件下，将结构产生的位移角度值控制在1/550内。如果在E3
地震条件下，将结构产生的位移角度值控制在1/250内；(4)在该
工程抗震设计中，结合反应位移法和时程分析法，针对土体结构
定州美食发生位移产生的作用力进行计算；（5)如果出现E3地震作用效
应，在土质结构发生位移时，需要对产生的位移空间进行计算，
并明确出现的位移值增大范围。
参考文献：
[1】张朋来，王志虹，刘琳.关于轨道交通地下车站结构抗震等
级的探讨[J].山西建筑，2017(28):45~47.
[2] 胡海迪.地铁地下车站结构抗震分析及设计[J].建筑工程 技术与设计，2016(34):722.
[3] 张有桔，王飞，沈洪波.轨道交通工程地下车站结构抗震 设计【JI.工程与建设，2016(3):361~364.
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时需要从根本上实现协同办公，使办公系统平台的建设要具有 开放性，这样才能够保证各种信息能够实现公开、透明化管理。而数据平台统一，通常指数据库中的各种数据要及时更新，这样 才能够具有权威性和代表性。
7.2平台建设应用的关键技术
平台建设应用的技术有很多，其关键的技术大多都是具有 三维立体空间的模型，透过这些模型，相关施工管理人员能够对 城市的规划有更全面、更透彻的分析、规划，空间数据和业务数 据之间进行整合，这样能够实现对模型的基础设计，在数据建模 的层次上实现统一，例如Geodatabase模型和SOA架构等。
8 结束语
综上所述，本文主要论述了市政管理信息规划与平台建设 等内容，通过分析可以发现，在现代化的社会发展中，市政工程
(上接第63页）管理与传统式的管理有很大差异性，要想跟上时代的步伐，实现
与时俱进的目标，就应该融入现代化的管理体系，让市政工程管
理实现公开、透明化，这是时代的发展需求，也是市政管理的未
来发展趋势。建立相应的规划信息平台，能够实现数据库应用
平台和应用系统的完美融合，为提高管理工作效率和服务质量
奠定坚实基础。
参考文献：
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[3] 冯健理.袁文平.信息化在市政设施管理中的应用和实 践[J].全国建设信息工作会议，2018(8)：丨09~丨17.
保性能。
6街道设施方面
在现状基础上更新与完善，新增家具应与街路整体环境相 协调；材质可采用钢材、玻璃、石材等，体现时代感与实用性，与 金廊的整体形象相一致。道路交叉口绿化景观应有一定的引导 性和标识性。整体绿化以草坪、地被花卉、灌木等配置为主，适 当点缀高大乔木，视距三角区和道路转弯处平曲线内须采用草 坪、地被、硬质铺装等绿化形式，配置分枝点高于3m的乔木植 物。保证视线通透。绿化景观应向道路交叉口东西方向进行延 伸，增加绿化的层次与渗透，高架处注重立体绿化的布置，可选 用时令花丼，以盆植的方式悬挂于路侧，或以种植槽的形式栽植。
人生若只如初见当时只道是寻常7形象策划方面
对金廊进行整体策划与包装，打造全新的金廊视觉形象，增 强金廊的可识别性和感官印象。并各类设施上统一设置金廊形 象标志，形成整套的视觉体系。
7.1理念创新
改变以往以行车景观为主导的道路绿化景观模式，形成关 注市民通行、停驻、休闲、交往等活动空间的创造，并兼顾道路景 观效果的设计思路；
充分利用现有道路绿化景观，结合两侧建筑特点，将改造与 新建景观充分融合，形成统一、连续的道路景观体系。
7.2方法创新
在设计中运用(citymaker)数字城市系统辅助设计；对金廊 沿线建筑、绿化、公共设施等进行统计分析，总结问题所在；运用 软件进行改造前后效果对比；模拟车行、人行的效果，真实感受 道路两侧的景观空间，使设计方案更贴近实际。
业主沟通、专家指导与公众参与相结合，多部门协作、多专 业配合相结合，实现规划的指导性和可实施性。
伴随着城市发展的脚步，金廊沿线的景观建设，将实现城市 与车辆与人之间的和谐、交流，城市与自然的融合、互动，必将成 为展示沈阳城市形象的重要窗口，北方城市的地标性黄金走廊。
作者简介：
赫菲（1981—)辽宁省，高级工程师，沈阳规划设计研究院多 规合一研究中心。
李鑫（1982—)辽宁省，高级工程师，沈阳规划设计研究院多 规合一研究中心。
王帅（1985—)辽宁省，工程师，沈阳规划设计研究院多规合 —研究中心。
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