城市立交设计关键点分析及优化
城市立交设计关键点分析及优化
摘要：在城市道路的建设中，互通立交的地位越来越重要。通过互通立交，可以有效地快速的将主线交通流分散到各个区域。但因技术复杂，形式多样，占地面积大，造价高，使其在设计中研究过程需要非常谨慎严谨，城市立交的设计成功与否，对道路的安全服务及社会效益产生了重大的影响。本文针对这一情况，就城市互通立交设置原则及设计关键点进行探讨和论述。
关键词：互通式立交；设置原则；设计关键点
引言
劲舞戒指描写心理活动的词语环城高速公路的建设速度越来越快，对城市立体的理解也越来越深入。城市快速路通常贯穿于城市中心与城乡交界处，它通常是连接城市道路网络与高速公路网络的重要联系。怎样合理的设置立体交叉，使其成为一个更好的交通枢纽，正日益引起人们的关注。文章通过对有关文献的整理，归纳、分析了城市立体交叉路口的设置和设计的基本原理。预约驾照考试
一、城市立交的基本设置原则
1.以道路网规划为依据
为了确保高速公路上的车流量顺畅，公路立交的设置必须与路网规划相适应。在设置立体交叉时，既要兼顾各立体交叉的位置、形式和规模，还要兼顾整体立交的协调与统一，从而提高道路网系统的整体效能。
2.减少或消除交通阻塞现象
由于交通压力大，道路通行能力不足，往往导致一条或多条与环线相连的交通出现严重拥堵。在平面交汇不能满足一定的交通容量时，在土地利用和发展规划许可的条件下，建立互通式立交是必要的。
3.交通流量管理
城市立交设计首当其冲应先进行交通量的分析，先综合预测城市发展状况，详细预测道路建设区域周边的经济发展情况，分析道路建设区的交通集中量，对交通集中区域，交通的集中程度以及各道路交通集中点的密集程度进行分析和明确，预测道路建设区域的交通分布情况，构建出道路交通运行的大致框架。合理分配道路建设区域的交通量，对道路建设
中各道路的交通量进行合理规划，控制道路建设区域的交通情况，并且在规划的环线上，尽可能考虑自行车和行人的需求。
二、道路枢纽互通立交设计过程中的主要问题
1.城市互通立交线形设计难
城市道路互通立交具有行车速度大，交通量大，交通安全问题等突出性问题，要求道路设计各项指标应严格满足行车安全与通行效率要求。同时，城市互通立交要求尽可能的在小范围内实现交叉，减少地面用地空间，具有设计道路坡度大，行车视距受限等客观问题。因此互通立交设计难点凸显在立交匝道线行设计，包括路线平曲线设计，竖曲线设计，坡度，交叉口间距，行车视距等内容，需要从通行安全并提高行车效率的角度进行综合设计。
2.设计信息管理难度大、要求高
城市立交在设计中存在着大量的数据和信息，目前互通立交设计单纯依靠二维设计，平纵断面表达比较复杂不清晰，部分细节表达容易忽略，这是传统的工程设计方法存在的弊端，
也是一个亟待解决的问题。其中城市立交设计中桥梁高架桥占据大部分，需要耗费大量的时间进行计算整理，同时管理难度也比较大，因此加维设计方法的推广与应用显得尤为重要。
3.立交设计局限多、综合性强
城市立交工程的设计，因道路网的复杂性，导致立交的设计存在诸多限制，包括施工周期、道路占地、交通疏解、立交景观要求等。因而城市立交设计工作具有综合能力强、工程设计难度大、涉及的专业多等特点。目前立交工程设计还在采用二维CAD技术进行，立交线形、景观要求、匝道高程、附属工程等方面的工程设计表达不是很直观。在施工过程中，容易因设计信息的传递不精确，会对的设计结果产生一定偏差。所以，尽可能采用三维立体设计方式，使立体交叉方案一目了然，是提高立交方案设计水平的一个重要手段。
三、城市立交的综合设计
1. 设计速度的确定
在进行城市立交设计时，应分析判断道路的性质，道路立交等级及功能定位，选择合理的
互通立交道路类型及设计速度，使道路更加安全流程，道路设计车速由匝道类型、互通立交类型、匝道的交通量、互通匝道用地规模和施工成本等方面来决定。匝道的设计速度直接关系到匝道的水平纵技术参数和匝道的坡度。直、半直连的左转弯匝道应参照规范中的最高或中值。右转匝道的设计应以最大或最小为限。
2.设计通行能力
城市互通立交的设计应符合交流量的需求，在进行设计前，应对建社区区域的人口，经济、交通、地形及环境进行合理探讨分析，从而确定互通立交的断面通行能力。而匝道的设计通行能力由匝道基础路段、匝道端部和匝道纵横交错区域的通行能力决定，以三个匝道中的最小通行能力为最小。主要道路分流区域的容量对匝道的设计承载力有很大影响。因此，在进行道路设计时，应综合考虑主要道路的可变车道长度、渐变段长度、分流点曲率半径以及分流点竖向曲线半径等技术指标。为了保证匝道的服务质量，环状匝道必须根据车辆流量的大小选择相应的半径，以保证匝道的服务质量，从而避免拥堵。
英文新年祝福语3.互通立交层次布设
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一般互通立交的层次布设可选择三层立交空间，第一层为人和非机动车道，第二层为普通的城市道路，第三层为主干路和快速路。提升城市道路互通式立交高架设计的流畅性和衔接性，同时可根据实际需求在二层半的位置设置迂回匝道。此外还对主线道路与匝道的主次关系进行明确，合理布局互通式立交的整体框架，进行互通立交外观改造时，应对远期收益和近期收益进行综合分析考虑，提升互通立交道路经济效益和实用性。
4.互通立交进出口设计
匝道的进出口包含匝道端点、渐变段和变速车道等部分。首先匝道端部的设计应该在行车道右侧，尽量不要设置在行到左侧以避免发生交通冲突。出入口端部应易于识别，因此一般将出口位置设置在跨线桥或构造物的前面，如果因为地形因素及功能需求需要设置，应在跨线桥之后距离大于150m。入口则应该设置在主线下坡路段，便于重载车辆利用下坡加速在入口端点附件保持较大的行车视距。
5.互通立交匝道设计
城市立交系统的车流主要来源于周围的道路网络，最后又会回到周边的路网中，由于其与
周围的道路之间的联系主要通过互通匝道来进行，因此，互通匝道的设置与否将会对高架桥的利用效率和利用效率产生重要的作用。匝道的平面线型设计要综合考虑匝道功能、匝道设计速度、匝道设计通行能力、互通区主线线型、各转向交通量、互通区地势、项目成本等因素。互通立交的平面线型主要以直线、缓和曲线、圆形曲线为主。
6.互通立交变速车道设计
在单行变速车道的情况下，减速道应当采取直线行进，而在加速度车道上应采取平行行驶方式。如果是双向变速车道，所有加减速道均为直线行驶。在变速道的规划中，应充分考虑到降速路段的降速和上坡区的变化路段，要按照主线的平均纵坡来调整。
结束语
总之，在改革和发展中，交通运输发展迅速，尤其是在公路运输网络方面，有了长足的进步。而互通立交的选型与整个高速公路的承载能力及运行状况密切相关，其技术标准设计和线型设计将直接关系到该工程的技术合理性和工程的经济效益。因此，在进行互通立交的设计时应进行各种形式的对比与论证，并对其进行合理的纵向纵向指标及线型选择，以
确保其互通的位置、选择、功能、指标、经济、美观。以便真正实现城市互通式立交的交通转换的功能。
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