专业探索通信导航监视／ＣＮＳ
ILS校飞过程中地面设备调整误区Mistaken ideas of ground equipment adjustment in
ILS calibration process
中国民航飞行学院广汉分院张友辉王有跃
通信导航监视／ＣＮＳ
专业探索通信导航监视／ＣＮＳ
驾照分数查询机载接收机通过比较90Hz 和
150Hz 的调制度来确定下滑道位置的，所以90Hz 和150Hz 信号在设
备发射机内发射的信号要保持一定的调制平衡。对于CSB 信号而言，
90Hz 和150Hz 的调制度是相等的，
所以DDM 为0。对于SBO 场型而言，90Hz 和150Hz 的相位刚好反相，即+150Hz 和-90Hz ，SBO 信号的+150Hz 加强了右侧的150Hz 信号，而-90Hz 削弱了CSB 的90Hz 信号。因而在下滑道的下边90Hz 信号减弱，造成了150Hz 大于
90Hz 的结果。下滑道上边的情况恰恰相反，为90Hz 大于150Hz 。
相位正交的C +SB90和C +SB150分别输入90°混合器的相邻
的2个端口求积分，在另外2个端口得出载波加边带（CSB ）和纯边带（SBO ）。如图3所示。
混合器的输入端的C+SB90和
发朋友圈晒喝奶茶的短句C+SB150功率不平衡，会导致SBO 端口的SB90和SB150间功率不平衡，会使CSB 端口的90Hz 和
三峡大坝旅游150Hz 的调制深度不相等，使DDM 不为0。出现下滑道偏移的
三金五险情况，导致结构不好。
显ip三、天线阵子的偏移对下滑道结构的影响
下滑天线十几米高，所以不能安装在跑道表面，横向距离一般在
120米左右。天线的这种偏移对辐射信号的质量只有1个小的影响，
最显著的影响是0DDM 的轨迹不再是1条精确的直线，而在最后的几百米有1个双曲弯曲甚至上翘。
准生证怎么办如图4所示，上天线和下天线发射到跑道中心线由于路径差而导致相位差θ，路径差在2个天线单元的辐射场之间产生了1个相位差，从而导致CSB 和SBO 的音频信号90Hz 和150Hz 由于相位出现偏差，不能吻合，以至于飞机接收不到正确的下滑道信号，也就是说，在理论的下滑道上DDM 值不为0。
为了补偿这个影响，天线单元要进行偏移，这个偏移要使每个天线单
元到跑道中心的距离相等。如图5所示。计算偏移量用下面的公式
Δ=（H u 2-H l 2）/2d （3）
其中，上天线向跑道偏移Δ/2，下天线偏离跑道Δ/2。H u 为上天线高度，H l 为下天线高度，d 为下滑天线到跑道中心线的距离。天线阵子的偏移量如果不准确，会直接导致下滑道的结构不好，产生错误的下滑道，直接影响着陆飞机的正常降落。
四、结束语
文中所述3种原因是造成下滑道结构不好的主要原因。
笔者希望通过上述的分析能够对解决此类问题有所帮助。避免由于环境、发射机内载波与边带相位以及天线阵子偏移量等原因而造成的下滑道结构问题所带来的安全隐患。
文中阐述的内容是笔者的一点工作体会，写出来供大家一起研究，如有错误的地方，敬请批评指正。
（张远晖
编校）
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