飞机的水平测量
飞机的水平测量
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摘要：为了适应飞机制造、装配工艺的不断提高，水平测量的方法、手段也在不断发展。本文主要以某型号飞机为例论述了飞机水平测量点的选取和水平测量的方法，以及对即将引入的新型水平测量仪——局域GPS的一些介绍。
关键词：水平测量局域GPS
1．引言
飞机的水平测量是指在飞机处于水平状态下对飞机各部件相对位置准确度的测量，用于检查飞机外形和各部件之间的相对位置和安装质量以及在使用过程中变形情况。飞机各部件间相对位置的准确度，主要包括：机翼、尾翼相对于机身的上（下）反角、安装角和后掠角的准确度；各活动翼面相对于固定翼面的偏转角、吻合性、配合间隙和剪刀差的准确度；机身各段的同轴度等。
2．水平测量的要求和原则
飞机水平测量时对飞机的状态、水平测量点的选择以及水平测量的仪器和工具都有一定的要求和原则。
2．1飞机状态的要求
a．飞机要按三点支撑或者前点后面支撑调到水平状态
b．飞机要处于下述特定空机状态：即机内无人员、机内无燃油(无法排除的“死油”除外)和弹药、设备安装完好，以及飞
机无外载荷
c．水平测量时起落架要放下锁紧，机轮要离地，各舱口盖关好(因水平测量需要而不能关上的口盖除外)，活动面要处
于中立位置
2．2水平测量点的选择原则
中国名酒a．水平测量点的数量及其分布，应能反映各部件的相对位置
b．水平测量点一般选在结构刚性高的位置上
c．水平测量点的分布位置应保证测量的可达性
d．调平基准点应选在变形小的部位上，两点间距离要尽可能大些
2．3水平测量仪器和工具的精度要求
e．水平仪---每公里往返测高程偶然中误差不超过±3mm
f．经纬仪---即一测回水平方向测量的方向中误差不超过±6″
g． 500mm-1000mm钢直尺---全长上的误差不应超过±
1mm
h． 2000mm的钢卷尺---全长上的误差不超过±1mm
i．其它规格的钢直尺、钢卷尺其精度要求不低于上述规定3．飞机的调平
在飞机进行水平测量之前，先要将飞机调平。纵向与横向调平公差均取±0.5mm。
飞机水平基准线按水平测量点2左和3左调纵向水平，按机翼水平测量点19左和19右将飞机左右调平，见图1，其调平高度差为：纵向：2左-3左=-265.0mm±0.5mm
横向：19左-19右= 0.0mm±0.5mm
L X L
steam上好玩的游戏Z 图1
4．各部件的测量
4．1机身部件的测量
机身水平测量包含测量点偏离其理论位置（X 向和Z 向）的偏差和扭转。
a ． 测量点位置的X 向偏差率为沿纵向距基准L 的测量点之横向位
置偏差δX 与L 的比值，即δ×1000‰ b ． 测量点位置的Z 向偏差率或为相距L 的机身前后两个测量点的
高度差之偏差δZ 与L 的比值，或为沿纵向距基准L 的一个测量点距其水平基准面之高度的偏差δZ 与L 的比值，        即δ×1000‰ c ． 扭转角是由机身左右两对称测量点的Z 向相对偏差与该两点的
距离之比值且换算成角度分值
飞机机身部件的主要测量项目有：雷达罩相对机身、机身的扭转、阻力伞舱、减速板的开度。情人节短信祝福语
4．2翼面类部件的水平测量
机翼、鸭翼、平尾等部件的安装角是按两个测量点的高度差的公差δ(H1-H2)与该两点在平行于Y 轴的水平投影距离L 的比值并换算成角度分值，见图2，
安装角φ=tg -1(L
H H 21−) 安装角公差δφ＝L H H ）（δ21−×π
60180× 图2
机翼上（下）反角，是按两测量点的高度差的公差δ(H1-H2)与该两点平行与X 轴的水平投影距离的比值，换算成角度分值给定的，见图3
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下反角ψ＝tg -1(
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