新能源汽车城谁是一哥
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新能源汽车城
谁是一哥
2021年，不仅是全球新能源汽车市场的混战，更是中国新能源汽车第一城的追逐。
箎文  AO记者  张静
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按照规划，到2025年，在上海个人新增购置车辆中，纯电动汽车占比要超过50%；公交汽车、巡游出租车、党政机关公务车辆、中心城区载货汽车、邮政用车全面使用新能源汽车；国有企事业单位公务车辆、环卫车辆新能源汽车占比超过80%；网约出租车新能源汽车占比超过50%；重型载货车辆、工程车辆新能源汽车渗透率明显提升；燃料电池汽车应用总量突破1万辆。
一旦这些目标全部实现，意味着五年之后新能源汽车数量在上海会全面超越燃油车，这对全国汽车产业布局和市场格局来说都是标示性的事件。
为顺利实现这些宏伟目标，上海将全力开展燃料电池汽车示范应用，到2023年，要实现“百站、千亿、万辆”的总体目标：规划加氢站近100座，2023年建成超30座、2025年建成超70座；产出规模约1000亿元；推广整车近1万辆。
与此同时，上海还计划建立“一环、四创、六带”燃料电池汽车产业创新生态：沿“外环”布局形成研发生产、车辆运营、设施配套、检测认证等全产业链；提升技术、产品、应用、环境等“四创”自主能力；持续扩大嘉定、青浦、金山、临港新片区、浦东、宝山等“六带”规模。
此外，上海对智能驾驶领域的大力投入也为当地新能源汽车产业的发展提供了侧面助力。上海已累计
开放测试道路达560公里，现已形成嘉定、临港、奉贤、金桥四地联动发展格局，并向22家企业152辆车颁发了道路测试和示范应用资质证书，企业数量和牌照数量均位居全国第一。
2020年2月，新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》的正式公布，又从政策层面添了一把火。集聚效应开始显现，越来越多的新能源车企总部进驻上海，特斯拉超级工厂、大众MEB 工厂等一大批重磅项目纷纷亮相，上汽集团新能源汽车也开始发力，预计到2025年新能源汽车销售占
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