1 绪论
1.1 研究背景及意义
铁路被誉为一个国家乃至世界查理辛的经济发展大动脉。我国铁路总运营里程在2017年就已经有了12.7万公里，同时我国已经有2.5万公里的高速铁路投入运营，处于世界首位；我国的高铁运营里程数在全部铁路运营里程中占比是17.7%。伴随着国内高铁运行里程的不断增加，高铁在国内综合运输体系中的作用不断凸显；以2019年春运为例，全国动车组运送的旅客总人次高达2.4亿人次，在整个铁路系统中占比占58.5%。我国八纵八横的高铁还在持续建设中，高铁对于国家运输体系和国民经济的作用将会越来越大。我国2017颁布的《铁路“十三五”发展规划》的目标是建设高效便捷的高铁网，以便于使我们这个幅员辽阔的国家的时空距离大幅度缩短。根据这个规划，从2016年到2020年，我国的铁路运营里程要保持平均每年11.6%的增长率。目标是在2020年实现5万公里铁路运营里程，其中高铁占60%。
高速铁路在高新技术的支持下，运行得更快、更安全和更舒适，同时又有耗能低和运输容量大的明显优势，从而使高铁对旅客的服务水平大幅度提高，满足了旅客对高水平服务和快速抵达目的地的需求。目前高铁是世界铁路发展的新主流，国内民众对我国高铁建设期望值也
很高，希望借助这种方便、快捷而又高效的出行方式改善出行体验，并带动整个国家经济的发展。但是同时，国内民众的基本生活条件在日益改善，出行的频率越来越高，对客运服务的要求也不断提高。民众的出行需求已经从基本“位移”提高到对整个客运质量完善。在铁路交通发展的同时，航空业等交通行业的整体产品和服务水平也在提高，分流了大批经济条件不断增长、而对出行体验不断提高要求的客户。在这样的客运市场竞争不断激烈的情况下，高速铁路的运营、设计和管理已经不能再停留在原有的“车本位”模式下，而必须升级为“人本位”模式。
在国内的高铁网中，京沪高铁的地位突出，不仅客流量和经济效益突出，而且已经成为国内高铁运营的典范。所以京沪高铁的任务不仅仅是通过设计和提供能够满足中长期客运市场需求的产品和服务，还要为全国高铁的设计和运营提供示范。目前我国的经济还在保持高速增长，满足了基本物质需求的民众开始进行大量的短、中和长途旅行，给我国的客运市场带来了很大的影响。交通运输市场快速发展，各类交通运输市场竞争激烈，之前的经营模式出现弊端，为了提高竞争力，各类交通运输市场应该制定灵活的售票制度。促进各个市场的更新换代。同时推动国内客运方式的协调联动及其市场化改革。综上所述，京沪高铁有必要对我国的综合发展情况和铁路运输的现状有合理的分析，并借鉴国外的高铁售
价机制的优点，根据国内运输市场的竞争环境的要求，对现在的高铁票价机制进行优化。
立冬当天吃什么传统食物1.2 国外发展现状和国内研究现状
1.2.1国外发展现状
西方工业化国家在高铁发展上起步早，发展快，关于高速铁路的相关内部制度及经营经验相当完善。而在客运市场中最能抢占客运市场的核心因素就是票价的制定机制。在可以达到相同运输目的上，人们大多数会选择性价比高的客运方式，这样可以节省金钱。下面我们可以分析日本、德国、法国的高速铁路发展历程。它们高铁的历史比较长远，相信定会在内部制度及外部硬件设备上有相当丰富的运行经验。首先来分析日本。
日本的高速铁路票价制定机制在一次偶然的机会中做出较大的变革之后，票价的制定一直是根据市场的趋势来变动的。直到二十世纪末，才对之前的票价制定机制做出来改变，开始实行以整体成本价格为基点的不断变动的价格体制。他们的研究学者对此进行研究，研究表明，当出售车票的时间足够充分，车票的剩余量达到一定的数量之后，简单且相对来说不复杂的车票价格制定的方法更适合被采用。
法国的铁路运营公司更加注重客户的需求。通过市场调研，了解不同经济消费体的客户的需求以便制定更加人性化的车票价格。他们的营销手段不断的更新，而且不仅仅表现在票价的制定上还表现在对列车硬件设施和服务上。他们的票价方案多种多样，人们可根据自身情况选择最适合自己的方案，这种销售模式受到广大众的喜爱，自然就很受人们欢迎。
德国铁路与日本、法国相比，更加注重的是合作共赢。德国客运市场善于和运输企业、政府、及国外相互合作，制定出完善的票价机制。他们的运输业不受牵制，相对灵活。而在一些有亏损的地方可以向政府申请补助，当然，德国政府对于当地的高速铁路运输也是相当支持的。德国运输产业还拓展了国外的运输市场，收益占整体收益的很大部分。
这些国家对高速铁路的运营经验非常丰富，有利于我国的参考借鉴。我国的铁路运输业发展速度快，高速铁路的运营给人们带来了很大的便利。随着我国在铁路方面的建设越发的健全，我国开始注意到票价制定机制。很多学者发表了相关理论。我国结合日本、法国、德国等国家的铁路运输制度，并在符合本国国情的基础上进行了研究。
国外的高铁运营基本上是市场化操作，所以其高铁的票价政策是建立在盈利的基础上的。
西方有关票价的研究比较注重对旅客需求的细分，票价优惠组合方案的设定以及如何吸引客流等方面。西方的高速铁路票价机制对我国高铁运营具有一定的借鉴意义，但是在借鉴的过程中也要从我国的实际国情和铁路发展情况加以综合考虑。
1.2.2国内研究现状
伴随着国内铁路的快速发展，高速铁路的运营给人们带来了很大的便利。随着我国在铁路方面的建设越发的健全，我国开始注意到票价制定机制。很多学者发表了相关理论。我国结合日本、法国、德国、俄罗斯等国家的铁路运输制度，并在符合本国国情的基础上进行了研究。
我国对票价的研究较晚，但是也在不断的研究改变，改革幅度小。
随着国内高铁建设的不断发展，国内学者也从多方面对票价机制进行了研究，内容包括客票的预售模式、如何确定票价的合理区间、构建优化票价的模型、浮动票价以及根据客流高峰进行票价调整等等刘銮雄评价李嘉欣。
吴昊,吴沐暄（2017）[2]指出我国高速铁路从实行试行价格到由铁路运输企业自主定价,存
在定价权限过度下放、运价形成机制缺乏限制性和运价水平较高等问题,导致运营效率总体低下,也有失公平。我国高速铁路具有诸多特性,承载着重大的历史使命,运价形成机制应以提高效率与体现公平为目标,商务座和特等座等高级席别实行市场调节价,一等座和二等座实行上限形式的政府指导价;不同线路的上限运价应该根据沿线地区的经济发展水平实行差异化。
张旭,陈秉智（2017）[3]指出根据有关学者在此方面的研究理论，进行钻研，到影响顾客对票价选择所存在哪方面的顾虑。然后通过对消费者消费心理的研究分析，制定出以提高运营效益为目的的经营策略。在使用多种研究方法以及科学的计算方式之后，得出的结论：在票价浮动的销售手段下，经营效益可以有很大的提升。本文的研究成果可为高速铁路管理部门在高速铁路定价方面提供较为合理的决策参考。
吴昊,程楠（2017）[4]通过设置不同票价情景,以问卷调查的方式获得数据,测算国内具有代表性的高铁的弹性需求，以此为基础，对如何制定差异化的高铁票价以便于提高高速铁路的运营收益和提高我国高铁的可持续发展能力进行了研究。他们的研究显示高铁在运输旺季进行涨价，以及在运输淡季进行降价，都会对客户的需求造成弹性影响；而且旅客的收
入差别明显影响这种弹性差异，有鉴于此我国高铁有必要执行差异化的票价策略。同时高铁和民航线路重合时，高铁和民航的价格之间也会形成交叉弹性,应针对民航票价优惠实行相应的票价折扣策略。
杨宇航,张琦（2017）[5]以京沪高速铁路为案例分析了客票收入和票价之间的关系，他们在调查数据的基础上，构建了包括不同交通工具票价指标的广义费用函数模型，结合Logit模型进行分析，得出了有关最佳票价区间和不同时间内旅客对票价的敏感度等结果，并在此基础上提出了我国高铁时间差异化定价的策略和实施方案，为铁路企业定价提供参考。
张岚,朱连华（2014）[8]同样通过广义费用函数的构建并且结合Logit模型，对铁路公司的票价管理进行了研究，揭示出铁路票价和客票收入及客流分担率之间的关系，然后构建了一个旨在实现铁路运营利益最大化的浮动定价模型，针对客流高峰期和客流淡季用逐步逼近法测算出最优票价方案；并且以北京—南京段的京沪高铁为例，调查数据的基础上通过模型分析出了运输旺季与淡季的票价浮动区间，并建议实施浮动定价管理。
我国为了促进高速铁路的发展，对票价制定机制不断研究，采用了模型构建的方法。在我
国铁路总公司自主权较小的背景下，主要研究范围控制在票价在受政府颁发的政策下的改动和与其他运输方式票价和受市场影响上下浮动的票价的竞争之内。但是对于以后发展历程还没有进行研究，要改变这一弊端，才有利于促进高速铁路的持续发展。
在票价改革过程中发现问题：
1.高速铁路行业的票价制定机制并没有做长远的计划，仅仅是为当下制定的。
2.根据我国人口基数大的国情来看，忽略了经济发展背景下人们的可支配财政支出。
48式太极拳3.中国铁路行业作为一个服务行业更应该注意服务性、公益性。
4.现在不同经济水平的消费体对服务质量的要求不一样
湖北的二本大学随着经济发展迅速，高速铁路行业的不断成长与优化，很多内部经验策略以及外部硬件设施在慢慢的更新换代。满足人们的消费需求。结合我国实际情况，借鉴外国丰富的经营经验，做出适当的调整。或者研究出适合我国社会的票价制度。
1.3 主要研究思路及研究方法
本文首先对国内外有关高铁票价管理的方法进行梳理，阐述高速铁路票价相关理论，然后通过对铁路运输属性的影响因素的分析将其量化，再根据层次分析法对不同影响因素的权重进行明确，从而构建起以运输服务属性为基础的综合效用函数，并根据效用理论，建立提高市场占有率的定价模型。市场分担率是运输竞争力的集中体现，根据运输方式分担率来确定合理的客运票价。什么叫a股什么叫b股
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