地铁车辆均衡修模式应用与探讨
地铁车辆均衡修模式应用与探讨
摘  要  本文简要分析了传统地铁车辆计划性维修的不足，提出了车辆“均衡修”模式。以某地铁推行均衡修模式为例，分析地铁车辆“均衡修”较传统“计划性维修”的优势。分析表明，均衡修在保证列车可靠性的前提下，可有效缩短车辆检修时间，提高车辆利用率，降低维修成本。
关键词  地铁车辆 维修 均衡修
1 前言
地铁作为一种安全高效、节能环保的出行方式，既能保证较大的运能，又能有效缓解交通运输压力。随着我国经济的快速发展，各大城市大力发展地铁项目。随着地铁线网规模的扩大，客流量不断提升，行车间隔进一步压缩，运能与运量的矛盾也日益突出。这对车辆维修和供车保障提出了更高的要求。因此，科学、合理地制定维修策略，对保证地铁车辆运行的安全可靠和提高车辆上线率意义重大。
2 地铁车辆现行维修制度
我国《地铁设计规范》( GB 50157-2013)中规定：车辆检修宜采用日常维修和定期检修相结合的检修制度，积极推行换件修。车辆检修修程和检修周期应根据车辆技术条件和质量，并综合考虑既有车辆基地的检修经验制定。新建地铁工程的车辆检修修程和检修周期一般按表1 的规定编制。可见我国地铁车辆的维修制度基本还是沿用干线铁路的经验，采用按运行里程和时间进行预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故障维修”。
表1 车辆检修修程和检修周期
类别
修程
检修周期指标
检修
时间/天
走行里程/万km
时间间隔
日常维修
列检
-
每天或两天
-
双周检
0.5
0.5个月
0.5
三月检
3
3个月
2
本兮去世原因定期检修
定修
15
1.25年
7
架修
安装itudou60
5年
20
大修
唱一首红颜知己
120
10年
35
传统检修模式各个级别的维修作业内容复杂，且日常维修占用过多的运营时间，导致车辆利用率低。虽然传统维修模式有利于编制车辆维修计划，保证检修质量，在很大程度上保障了车辆良好的技术状态。但根据长期的实践经验总结发现，传统检修模式也存在如下一些问题：车辆各部件根据自身的性能和特点，有着各自不同的检修周期和使用寿命。这种维修制度容易造成有些部件得不到及时维护，导致车辆故障，而有些部件又进行了过度维修，增加了维修成本。同时这种维修模式占用了大量的检修工时，增加了维修成本，降低了车辆使用率。因此探索一个更加科学、合理的车辆检修模式十分必要。
3 地铁车辆均衡修模式
传统地铁车辆的日常维修如周检、月检、定修是以车辆作为检修对象，将车辆停运集中进行全面检查、维修，一般要占用一天或是几天的时间才能完成对车辆的检查、维修工作。如果以车辆设备、零部件作为检修对象，并将检修项目的完成时间控制在列车非运营窗口时间内，就可以利用车辆停运时间将原车辆的检查内容分散在几个时段及不同场合进行，对检查后需要进行维修的零部件采用互换修的方式，就可以使车辆的检查、维修工作分散而均衡，这就是车辆均衡修模式。
均衡修是以可靠性为中心的预防修，是建立在充分掌握列车可靠性和部件故障间隔周期的基础上，强调对车辆部件故障信息的统计分析，掌握车辆零部件的寿命和维修周期，通过调整、优化车辆检修修程，利用停运时间实施车辆的检修作业，从而大大缩短车辆的维修停库时间，提高车辆上线率和运行可靠性的一种检修模式。
4均衡修模式应用
某地铁1、2号线在开通初期，采用的也是传统日常维修和定期检修相结合的预防性“计划维修”,以及列车发生故障的事后“故障维修”。随着地铁客流量不断提升，行车间隔进一步压缩，地铁车辆进入架修周期，扣车数量增加，检修停时较长等原因，可用车辆减少的矛盾日益凸显。为优化车辆维修制度，提高车辆上线率，在地铁1、2号线车辆上开展均衡修的探索与尝试。即地铁车辆的修程由原有的列检、周检、月修、定修、架修、大修共六级调整为列检、均衡修、架修、大修共四级。
自2019年11月开始，选取1号线两列车开展均衡修试点作业。自2020年6月开始，选取2号线2列车开展均衡修试点作业。在2021年3月初，1、2号线所有车辆实现均衡修模式。均衡修统筹了双周检、三月检、定修修程内容，将各级修程内容，均衡分布至12个均衡修修程
中，每个均衡修规程的检修周期为1个月，每列车1年完成12个均衡修内容。
5均衡修应用分析
以某地铁1号线试点的两列车为例，通过分析计划修和均衡修在扣修时间、车辆故障率、维修人员配置等方面的对比数据，来分析采用均衡修模式的应用效果。
5.1 扣修时间对比分析
原计划修年检每列车扣修10日，月检每列车扣修10日，因此计划修每年每列车扣修20天。实施均衡修后，每年每列车扣修12个工作日，减少检修停时8个工作日，相比原计划修模式减少扣修时间40%。减少了车辆扣修停时，提高了车辆的可用率。
5.2 检修故障情况对比分析
对均衡修车辆试修前后一年的数据进行对比（见表2）。通过数据可以看出，试修后两列车的MDBF(平均无故障间隔里程)均有所提高，说明均衡修没有影响车辆的检修效果，符合车辆维保要求，并提高了车辆的检修质量。
表2 某地铁1号线均衡修车辆试修前后运营数据对比
2018年12月-2019年11月
保湿化妆水排行榜2019年12月-2020年11月
0115车
故障数
18
20
运营里程
86691.6 km
105923 km
MDBF
0.482
0.529
0121车
故障数
36
21
运营里程
牛肉面的做法84534.2 km
89856.2 km
车牌螺丝
MDBF
0.235
0.428
注：MDBF（平均车辆无故障间隔里程）= 运营里程/车辆故障数  单位：万km/次
该指标数值越大，设备越稳定，车辆状态越好。
5.3人员配置对比
计划修中月检（月修）和年检（定修）班组各26人左右，通过第一阶段试修观察和第二阶
段试修前的调整，23人/班基本可以满足现阶段均衡修任务。随着时间的推移，班组人员的熟练度提升，修程和周期的持续改进，检修班组的人数还会得到进一步的优化。
5.4成本分析
某地铁1、2号线在试修期间没有改变检修项点和周期，也没有延长或缩短修程，所以试修期间车辆设备的维修总量与原计划修的维修总量相同，因此维修成本暂无变化。待均衡修开展一段时间，掌握设备使用寿命和故障周期后，可适当调整检修周期，从而降低维修成本。
均衡修模式下，优化人员配置，检修班组人数减少6人，降低了人工成本。同时通过均衡修的实施，试修车辆每列车的扣车时间减少8天/年。全面实施均衡修后，在增购车及新建线路车辆的采购过程中，采购数量可以结合线路用车需求进行优化，适当减少采购数量。

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