基于因子分析法的国内主要千万级机场竞争力评价
2017年第7期
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问题研究
摘　要：本文运用因子分析法，首先通过对机场竞争力的影响因素进行归纳，确定机场竞争力的评价指标，通过因子的贡献率确定权重，然后对国内主要的19个千万级机场进行评价，最终得到国内机场从大到小的竞争力综合排名和各因子得分，运用因子分析法在一定程度上降低指标权重确定的主观性，结果有助于各机场明确自己的定位和不足，从而改善自身，提高竞争力。
关键词：因子分析　机场　竞争力DOI:　10.16722/j.issn.1674-537X.2017.08.021一、引言
在新中国成立至今的六十多年里，我国民航运输业得到了快速的发展并在国民经济体系中发挥着越来越重要的作用，特别是改革开放以后，我国的市场化改革逐步推进，给民航运输业带来了新的发展机遇，使我国民航业在航空运输、机队规模、法规建设、航线布局等多个方面取得了较为快速的发展。而我国机场业作为民航业重要的一环，民航业的发展离不开我国机场的发展，我国机场的发展需要满足更高的要求来适应民航业的高速发展。为了适应这种转变，提高机场的竞争力是极其重要的方面，本文通过因子分析法对国内各主要机场竞争力进行评价，了解自身优势与不足，从而更有针对性地改善自身服务水平，提高综合竞争力。
二、机场竞争力的内涵和影响因素（一）机场竞争力的内涵
在我国，机场不同于一般的企业，它有它自身的特殊性，首先机场作为一种公共基础设施，具有一定的垄断性；另外，由于我国对机场的属地化改革，目前我国大部分机场可以作为独立的法人实体，从这个角度来说，机场也具有一般企业的特性，这种特性就是机场的竞争性。因此，我国机场是既具有一定的垄断性也具有竞争性。通过对机场的运行机制进行分析，机场之间进行相互竞争主要是靠机场自身利用和整合内外部资源的能力，其中包括科学利用内部资源的能力、积极获取外部资源的能力、优化和整合内部资源以提升运营效率及服务质量的能力等。通过查阅已有文献对机场竞争力的解释，综合考虑，本文认为，机场竞争力是机场在抢夺和占领航空运输市场份额的竞争过程中，通过自身获取、利用、整合以及优化资源的相关能力，从而表现出相对于竞争对手的竞争优势，这种竞争优势是机场的综合优势，主要表现在具有更加高效的运行效率、能够提供品质更高的顾客服务、具有更强的适应市场环境变化的能力以及具有更高的收益水平等。
通过上面对机场竞争力内涵的解释，可以看出，机场竞争力的内涵主要体现在四个方面：首先，机场竞争力是机场相对于其他机场而言的，是通过机场之间互相比较所表现出来的优
基于因子分析法的国内主要千万级机场
竞争力评价
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势。二是机场的竞争力的强弱归根到底是机场自身利用、获取、优化与整合内外部资源的能力的强弱；三是顾客服务质量以及自身收益这两个方面是机场竞争力外在的市场表现。第四，机场要是想获得较于其竞争对手长期的竞争优势，提升机场竞争力是切实可行的方法。
（二）机场竞争力的影响因素
根据已查阅的文献，在机场竞争力的影响因素方面，所选取的因素不尽相同，本文在已查文献的基础上，结合已给的机场竞争力的内涵，本文对机场竞争力的影响因素进行了归纳和整理，主要是受四个因素的影响。首先是机场所处地区的经济发展状况，第二是机场自身的运营规模情况，第三是机场的顾客服务水平，第四是机场在我国整个机场体系中的连通性情况。下面对这四个要素进行简要分析。
机场当地的经济发展状况包括多个方面，主要有当地城市的GDP、当地人均收入、当地外来旅游人数等。这些方面理论上都会对机场的竞争力产生影响。比如机场当地的GDP 和人均收入较高，此时居民对机票价格的承受力会较强，越来越多的居民会选择飞机这一交通工具，如果当地是个旅游城市，外来旅游人数很多，这会直接提高当地机场的旅客吞吐量和货邮吞吐量，进而增加机场的竞争力。
机场的运营规模主要体现的是机场利用、获取、优化内外部资源的能力。当机场的运营规模达到一定
的水平的情况下，机场在进行配置资源的时候，效率会达到更高水平，实现机场的规模经济。机场的运营规模主要是从货邮吞吐量。旅客吞吐量以及起降架次等指标来衡量。
机场的服务水平的高低直接影响到客户对机场的印象。这里的客户包括航空公司以及旅客，提升机场的服务水平是加强对客户吸引力的关键所在，一般来说，机场的服务水平主要体现机场航班正常率、旅客满意度等相关指标。比如机场的航班正常率越高，越能给航空公司带来更高效益，会吸引更多的航空公司；机场的旅客满意度越高，越能提高旅客对机场良好的影响，吸引更多旅客。
机场的连通性反映的是机场航线布局的情况，这对旅客和航空公司都有很大的影响，连通性较好的机场能满足旅客到更多地方的需求，能够满足航空公司选择更有效应航线的需求。机场的连通性主要通过航线数量、通航城市等相关指标衡量。
三、机场竞争力评价指标体系的构建（一）机场竞争力评价指标体系设计原则
在对我国主要的千万级机场的竞争力进行评价之前，本文需要建立我国千万级机场竞争力评价指标体系，为了保证评价结果的科学性与严谨性。指标体系的建立应遵循以下几个原则。
蔬菜种子一是科学性原则。机场竞争力指标体系的科学性主要体现在三个方面，首先所建的各项指标能够准确的反映本文所给的
问题研究
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机场竞争力的内涵；尤其是指标体系能够清晰表达出机场竞争力各影响因素之间的关系；第二，关于指标的命名、涵义等必须明确，不能有歧义。另外，在对数据的统计上，需要科学的统计方法，减少统计过程中带来的误差，确保结果的准确性。
二是可操作性原则。除了考虑到机场竞争力指标的理论的科学性之外，也要考虑到数据资料的可获得性，目前我国机场规模差异较大，从机场类型到组织结构都各有不同，因此所选指标的数据资料要方便获取，减少评价的工作量，提升评价过程的可操作性，有利于评价的进行。
三是系统性原则。在对机场的竞争力进行评价时，不是仅仅对机场竞争力的单一维度进行分析，应该运用系统的思维、采用系统评价的标准与原则来对竞争力进行评价。从多个方面对机场竞争力进行分析，使评价结果具有综合性，评价结果比较客观的反映所选机场的实际情况。
四是独立性原则。所设计的指标体系要尽量保证各指标之间的独立性，这个独立性表现在各个指标的含义相对独立，各个指标不存在因果性，在这种情况下，所建的机场竞争力评价体系能够从多个维度
来反映机场的竞争力情况。得到准确的评价结果。
五是可比性原则。评价指标的可比性主要体现在两个方面，首先在设计指标的过程中，要考虑不同机场所对应的指标之间具有一定的差异性，这样指标才具有可比性。另外，所选指标在范围、统计口径等方面面要保持一致。
（二）机场竞争力评价指标体系的设置
上文分析了我国千万级机场竞争力的内涵以及竞争力的主要影响因素，并给出了指标体系的设置原则。基于此，本文提出了我国千万级机场评价指标体系，如表1 所示。
四、数据分析（一）数据处理
考虑到数据的可获得性，本文只选取了19家我国主要的
千万级机场作为研究样本，所采集的数据主要是2016年全年度的数据，其中机场的放行正常率这一指标由于全年度的数据不易获得，因此采用了几个繁忙月份的数据。本文的相关数据处理及检验均采用SPSS22.0统计进行。
数据检验显示，KMO 值为0.815，巴特利球体检验Chi-Square 值为598.77，p=0.000＜0.001，说明
矩阵是收敛的；理论上来讲，当KMO 值大于0.7时，表示各个指标之间的相关性较强。因此所建的指标体系适合做因子分析。本文运用主成分分析法，按照特征根大于1 的原则提取公因子。有3个满足条件的特征根，累计方差贡献率为88.209%。累计的贡献率达到了很高的水平，说明只要提取这三个公因子，就能够很好的保存原有指标所含的信息。当特征根和特征向量没有经过正交旋转时，所得的因子载荷之间重叠率较高，公因子的含义难以解释，因此需要运用方差最大法进行正交旋转，旋转后每个公因子上的载荷分配更加清晰，比未旋转时更容易解释各因子的意义，方差解释表如表2所示。
（二）因子载荷
旋转后的因子载荷矩阵如表3所示。
由表3可以看出，公共因子F1在机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次、通航城市数量、航线数量的因子载荷值最大，这五个指标反映的是机场规模实力，因此公共因子F1可被称为规模实力因子，公共因子F2在机场的繁忙月份航班放行正常率、旅客满意度的因子载荷值最大，这两个指标反映的是机场的服务水平，因此公共因子F2可被称为服务水平因子，公共因子F3在机场所在城市GDP、人均收入的因子载荷值最大，这两个指标反映的是机场所处的经济环境，因此公共因子F3可被称为经济环境因子。
通过SPSS 软件，可以得到各个机场的因子得分，随后再以因子的贡献率作为权重，求各个机场竞争
力的综合得分：
F=（53.605F1+18.266F2+16.338F3）/88.209
表1　机场竞争力评价指标体系
一级指标二级指标
数据来源
含义
新桃换旧符的意思是什么1.运营规模  1.1旅客吞吐量机场年报及相关部门各种统计报表反映机场生产运营规模1.2货邮吞吐量机场年报及相关部门各种统计报表1.3起降架次机场年报及相关部门各种统计报表
2.机场连通性  2.1通航城市数量机场年报及相关部门各种统计报表反映机场航线网络的现状2.2航线数量
机场年报及相关部门各种统计报表3..服务水平  3.1繁忙月份机场放行正常率
机场年报及相关部门各种统计报表考察机场对航空公司、旅客的服务水平3.2旅客满意度机场年报及相
国民党的四大家族是
关部门各种统计报表
4.经济环境
4.1所在城市GDP 各省市统计报表考虑不可控外部因素对机场竞争力的影响
4.2人均收入各省市统计报表
表2　方差解释表
组件初始特征值载荷平方和旋转载荷平方和总计方差百分比累计%总计方差百分比累计%总计方差百分比累计%1  5.51061.21961.219  5.51061.21961.219  4.82453.60553.6052  1.60017.77678.994  1.60017.77678.994  1.64418.26671.8713.8299.21488.209.829
9.214
88.209
1.470
16.338
88.209
4.520
5.78293.9915.241  2.6839寒露文案
6.6746.170  1.88798.561
7.083.92299.483
8.044.4849
9.9679
.003
.033
100.00
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如表４所示。
五、结论与启示
本文根据机场的行业特征，结合机场竞争力的内涵和影响因素，构建我国主要的千万级机场竞争力评价指标体系，利用因子分析法确定指标权重和机场综合得分，其中，北京首都机场和上海浦东机场的综合得分分别为1.61和1.45，位于前两位且两者差距不大，紧随其后的是广州白云机场、深圳宝安机场、成都双流机场和重庆江北机场，分别占据了第三，第四，第五和第六名，这四家机场综合得分与前两家机场差距甚大，本文所研究的另外13家机场的综合得分均为负值。
从规模实力因子得分来看，北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场的因子得分排在前面，这主要是从机场的旅客吞吐量，货邮吞吐量，起降架次，通航城市，以及航线条数等方面来考虑，而处于中国这些重要城市的机场，往往占有着丰富的资源和稳定的市场，相比于其他机场，更具有规模实力，在规模上占有了绝对的优势，而这也是北上广机场竞争力较强最主要的原因。
从服务水平因子来看，广州白云机场和深圳宝安机场的因子得分较高，这说明在服务质量上，这两家机场相较于国内其他机场更有竞争优势。另外，值得注意的是，综合得分排名第一的北京首都机场在这一因子的得分排在中下等水平，这说明占有丰富资源和稳定市场的首都机场，虽然自身的规模实力很强，但也带来了负面的效应，吞吐量的持续增大导致机场一直处于高负荷的运营状况之中，这也直
接影响了机场对客户的服务水平，因此首都机场应在扩大增强自己的规模实力的同时，更要采取相应的措施提高自己的服务质量，从而增加自身的综合竞争力。
从经济环境因子得分来看，上海浦东机场、厦门高崎机场，南京禄口机场等这些机场的因子得分较高，而厦门高崎机场和南京禄口机场的综合排名并不是很靠前，因此处于经济较为发达地区的机场，要充分利用机场所在城市的经济环境，争取政府部门的大力支持，营造机场发展的良好氛围，从而提高综合实力。
参考文献:
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（作者单位：中国民航大学经济与管理学院）
表3  旋转后的因子载荷矩阵
F1F2F3旅客吞吐量.966.128.066
货邮吞吐量.779.371.279
起降架次.966.159.066
通航城市数量.931.066.237
win8.1怎么升级win10航线数量.942-.166.166
繁忙月份机场放行正常率（百分之）.002-.554.696旅客满意度.314-.007.860所在城市GDP（亿元）.499.517.268人均收入.099.927.067
表４　国内主要千万级机场竞争力排名
机场规模实力因子得分服务水平因子得分经济环境
因子得分
综合得分综合排序北京/首都  2.62267.17013.72015  1.611
上海/浦东  1.64577.72539  1.60407  1.452
广州/白云  1.26734  1.37776-1.00988.873
成都/双流.60322-1.09101.68319.275
深圳/宝安.06238  1.83751-.05385.414
昆明/长水.62524-1.55197-.96218-.129
西安/咸阳.39423-1.27704-.57151-.1310
重庆/江北.47672-1.54478.28646.026
杭州/萧山-.50534.78122.68950-.027
厦门/高崎-.89198-.43646  1.87110-.2912
南京/禄口-.82512.47710  1.22771-.1811
武汉/天河-.56323.75292-.97804-.3713
长沙/黄花-.58819.45339-.89331-.4314
乌鲁木齐/地窝-.60759.03905-2.02091-.7418
青岛/流亭-.81134.41707-.21830-.4515
郑州/新郑-.72325.23898-.55441-.4916
三亚/凤凰-.52270-1.28020.13825-.5617
海口/美兰-1.01768-.70700-.06029-.7819
天津/滨海-.64115.61796.94255-.098
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