博兴火车站的变迁
博兴火车站的变迁
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不知道做什么工作博兴县城博城四路东端，有一座被高楼大厦“埋没”的欧式建筑。这座南北长不足20米，东西宽7、8米，高约6、7米的砖瓦结构建筑物，被围了个水泄不通。但撗在它额头上的那个已看不清字迹的长方形扁框，或许能告诉人们它的身份。
老博兴火车站旧址
这里就是曾为博兴经济建设立下大功，为人民生活带来方便，博兴人曾为之骄傲过的原博兴火车站。它始建于上世纪五十年代未期，七十年代初，因车站易址完成了它十多年短暂的历史使命，先后改为铁路单位用房和职工住宅。
老博兴火车站旧址
这座洋房的外部模式和内部布局，是全铁路统一的。上世纪，全国铁路特别是三等以下小车的站房，基本上是一致的。在那个曾写有《博兴站》三个大字的扁框下面，面向站台和广场开着大门的大房间，是侯车室，内有售票窗口和办理行李的窗口。面向站台开门并凸出部分的房间称为行车室，是指挥行车的“机关”。面向广场的房间还有站长室，公安室。
这座面积仅百余平、外貌独特，布局奇异，集客运、货运、候车、售票、调度、办公于一体的建筑，却经历了铁路事业发展的风风雨雨，承载了一个历史时期的重任，留下了挥之不去的历史印记。 
打渔张引黄闸小火车曾经过老闸通向货场1956年，为了治理黄河，兴修水利，国家在博兴王旺庄兴建了大型水利工程一一打漁张引黄工程。1959年，又开始修建张北地方铁路，计划从张店修至黄河南岸，再借闸(打漁张拦河闸)为桥，跨过黄河直达北镇(现滨州)，取名为张北地方铁路。
当年修建的闸墩，历经半世苍桑，现已断壁残垣，满目疮痍，但它们仍坚強的列队黄河滩途，成为历史古迹。由于闸末修成，“铁路过黄河，滨州通火车”也就成了滨州人的未竟之梦，“张北”铁路的“北”也就成了虚拟之名。而位于博兴县北部，紧临黄河南岸的王旺庄，也就成了张北铁路的终点站。为了便于向黄河运送防汛石料，又将铁路越过打漁张引黄闸，延伸至黄河大坝内侧，成为了河务局的专用货场。
打渔张拦河闸遗址
早在博兴站建成通车不久的1963年冬季，未成年的我，就有幸乘坐过王旺庄至杜科的小火车。七年后，又正式踏入了铁路的门槛，成为一名正式铁路人。近半个世纪以来，一直辗转在淄东铁路线上，退休后又居住在这座“洋房”旁，与其朝夕相处，与铁路结下了不解之缘。因此，有文友戏称我为“老铁”。更改桌面图标大小
好吧！如果你有兴趣，那就跟着“老铁”，通过这座“洋房”，穿越时空，沿着张北铁路发展的轨迹，去追寻那段尘封的历史吧！
1963年深秋，正值三年困难时期。为了生计，我跟随大人们乘小火车去张店四宝山附近倒地瓜。这是我有生以来第一次出远门，更是第一次坐火车。记得我们上午就从黄河北坐船渡过黄河，来到王旺庄火车站。因为是第一次见火车，心情特别兴奋，不断向南翘首张望，好歹等到晌午歪才等来了从张店开来的小火车。只见那小火车头“吭哧！吭哧！”的喘着粗气，拖着5、6节装着石头的小车厢和两节闷罐车，慢慢地爬进了车站，只见从闷罐车里走下来二三十名扛口袋，背包袱，挎竹篮，扶老携幼的人。噢！这就是旅客？闷罐车就是我们要坐的车厢？不多时，小火车又喘着粗气，“吭哧！吭哧！”地爬向黄河大坝卸石头去了。
又等了约一个时辰，我们终于“登”上了那个盼望已久的“旅客列车”。接着又是不间断地“吭哧”声，夹杂着小火车那车轮和钢轨磨擦、撞击发出的“咣当”声，再加上车内那些三人一帮、五人一伙，唯恐对方听不见、声音越来越高的说话声，乱作一团。这时，我多想看看车厢外面的世界呀，但可惜的是，高高的小铁窗虽开了点缝，但只有个子高点的大人才能享受到。闷礶车那推拉式的大铁门虽然也留了道缝，但那里有服务员和戴着大盖帽的铁路警察把着门缝，不让靠近。我只好和同行的大人一样，席地而坐。随着火车有节奏的“咣当”声，人们的身子像有人指挥一样，向着统一的方向，有节奏的摇晃着。小火车继续“吭哧、吭哧”着往南爬行。记得当时曾经有人问：“啥时候能到张店啊，怎么这么慢啊？”好象又有人说:“你木看它在爬吗？等它站起来跑就快了！”这句调侃话在当时我还半信半凝呢。
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dnf恶魔结晶有什么用博兴火车站接发济南至德州旅客列车傍晚时刻，小火车慢慢停了下来，服务员用半生不熟的普通话说:“博兴车站到了，到博兴下车的快周下车，鼓的慌的下车解手。齁耽误上车！”原来，闷罐车内没有厕所，虽在车箱角落处有个圆孔，但除内急者是禁止使用的。

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