买车你是选日系德系还是美系?看完你就有谱了!
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德系BBA任何一家都有实力独霸一方，更何况它们都聚集到了一个国家里面。
日系的豪华品牌比起德系来说就不仅是稍逊一筹了，应该差了一大截，不过也是有着自己鲜明的特点。
美系豪华品牌就差的多了，在街头已经难得一见了。
如果就以经济适用的家用量产车型来说，几大主流车厂并无大的差距
以德系低端品牌大众来说，其耐用度和二手保值率也都不错。其为人诟病的老平台拉皮特工车实际上也并非一无是处，一方面是节省了成本，从而可以给予市场更多的优惠和更高的配置，另一方面就是零部件供应网络特别发达，街边任意的小修理店都可以修大众汽车，这也是大众汽车省心的另一方面优势。
日系的家用车，在配置方面是比较刻薄的。在一些低端产品上，常用的定速巡航等配置一般只出现在高配、顶配车型上，而低配车型即便小到扬声器能用2个也不会给你用4个，车身漆
面的软和薄也广为车主们诟病。这也是日系车不讨人喜欢很重要的一个方面。但是另一方面，它所能给你的部分却有着比较耐用的优势，这适合那些平时工作比较繁忙没有时间料理车辆的人士。也正是因为这一点，一些热门日系车的二手保值率都堪称变态!
见习期工作总结美系车以配置高、优惠大为特，另外其底盘的扎实与不错的运动性也获得广泛好评，虽然性价比不错，但以通用、福特为代表的美系车辆总体也存在着综合技术实力不足，小瑕疵较多等问题，油耗也是一向的偏高。
最后以国家的整体汽车工业而言
德国作为汽车发明人，无疑是领跑者，但如今却创新乏力，发展遇到了瓶颈，尤其是在新能源领域已经落后于日系汽车，面对竞争压力，大众也走入歧途制造了惊天的排放丑闻。
日本的精工制造享誉世界，拥有众多的业界领先技术和重要零部件垄断优势，尤其是新能源领域目前还难逢对手，但其在经济压力之下也面临局部失控，企业倒闭甚至事件都震惊世界。
美国的汽车发展历史悠久，拥有雄厚的技术底蕴，不过就目前来说，其整体的汽车工业已
经跟不上第一梯队的步伐，不过它的潜力还是很大的，也不容小视。
美图秀秀卡通
日系车和德、美系车哪个更安全，这个问题反反复复被讨论，而且有不少人拿出车祸照片做证明。然而实际上，我们大多数看到的都是日系被摧残的表面现象。我(仅代表个人观点)认为一辆车是否安全的最重要的评判标准不是事故后这辆车的损坏程度，而是这辆车事故后对驾驶员、车内乘客以及行人的安全保护程度。
我不知道那些照片能反映什么问题，我同样也可以给你出一大堆美系，德系车祸的惨烈图片。没有任何的统计数据表明日系车的事故率或事故死亡率高于其它车系，并且从质量投诉率来看，日系车的投诉率是比较低的。就拿老桑塔纳来说，安全配置几乎为零，低配车型连安全气囊都没有，可以说非常不安全，但这车给人的最大印象却是皮实，没有人说它不安全。
国内很多消费者对于车辆安全的判断标准一向比较模糊，民间惯有“看车皮厚度”、“车越重越安全”的误区。事实是良好的车身结构才是车辆被动安全的基石，以我最近看到的九代雅阁碰撞测试为例做个说明:其通过采用ACE车身，可同时兼顾“提高正面碰撞时的自我保护性能”和“降低正面/侧面碰撞时对对方的攻击性”。优质商品网上购物商城
图中红标示的发动机Y型边梁?前横梁，在遭受撞击时，发动机舱会分散、吸收冲击力，进而避免挤压成员舱。
在碰撞中，保护车内乘客及行人不受伤害或尽量减轻伤害，表现出对车内人员及行人的保护，这才是车辆安全性的本质。而很多人认为的安全就是车硬，铁皮厚，车的损坏程度小等，最近美国的IIHS(美国的高速公路安全保险协会)碰撞测试优秀车型，日系占7成。
学过中学物理的都知道，两个物体相撞，可以用动量守恒定理来分析，碰撞中承受的作用力F=(M1V1+M2V2)/t ，M，V分别是两个物体的质量和速度，t是碰撞时两个物体的作用时间。要减小撞击力F，方法三个:汽车轻量化设计(减少M)、开慢点(减少V)、通过溃缩区变形增加撞击作用时间(增大t);根据牛顿运动第二定理，作用力等于反作用力。随便你怎么撞，跟谁撞，大撞小，硬撞软，撞击时双方的受力大小都是完全一样的，不要想当然的认为:自己硬，让别人受到的力就大，相撞时，质量M越大，会增加双方的撞击力，而不是仅仅对方吃亏，损人不利己。不论溃缩吸能区在哪量车上，吸收的都是整个撞击的能量，减小双方的受力。在保证成员仓不变形挤压的前提下，质量越轻，溃缩越多，越能降低双方撞击力，越安全。 可见车与车、车与人及车与障碍物相撞，并不存在哪个国家的车更结实，
关键是当时撞击的速度、角度和力度。德、美系不见得就比日系强，小车不见得就一定会被大车给干掉!
一个最流行的说法就是，吸能把能量都吸收到自己身上了。车辆碰撞，吸能的吃亏，坚硬的占便宜。而事实上，吸能设计最早是由奔驰提出来的，到现在被所有的汽车设计所采用，没有哪一辆车敢说它没有采用吸能设计。如果没有吸能，就算车辆没有变形挤压，但撞击时的力完全作用于乘客，结果就是颈部断裂，脑震荡，内脏破裂。 车辆安全就不是靠车皮厚薄来决定的，前面已经都分析过了。车辆安全主要靠科学的车身架构设计(吸能区、坚固不变形的乘员舱....等)。车皮厚的，最多在车辆擦挂轻微碰撞中受损较小。在现今汽车设计下:车速为40公里时撞到行人，行人的死亡率为20%;在车速不低于80公里时撞到行人，行人的死亡率为99%。先别说汽车的安全性，请大家记住，安全驾驶才是汽车安全的第一要素。无论是德国车、美国车还是日本车，实际上时速达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用中秋节教师节双节祝福语
苹果手机充电器关于汽车的安全性评级，目前比较有公信力的碰撞测试主要有两家:欧洲的E-NCAP和美国的高速公路安全保险协会(IIHS)公布的数据。至于网络上所说的日系车的车轻皮薄不安全，
完全没有道理。现在的汽车都往轻量化发展。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，了解车辆工程学的都懂。发生事故时尽最大可能控制A、B、C柱、驾驶舱及乘客室的形变才是最重要的!
武夷山岩茶在现今汽车设计下:有关数据统计车速为40公里时撞到行人，行人的死亡率为20%;在车速不低于80公里时撞到行人，行人的死亡率为99%。先别说汽车的安全性，请大家记住，安全驾驶才是汽车安全的第一要素。无论是德国车、美国车还是日本车，实际上时速达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用。据不完全统计，超过60%的交通事故源于驾驶者的违纪与疏忽，一直以来大家都将目光集中在安全配置上，而酒驾、超速等引发的交通事故显示粗暴、不文明的驾驶习惯依然根深蒂固，文明的行车习惯远比硬件重要。

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