西南航空企业的SWOT分析
一、公司简要介绍
美国西南航空公司于1966年由罗林·金与赫伯·凯莱赫创建，1971年6月1日开始飞行。西南航空刚开通飞往得克萨斯三座城市的航线的时候，只有三架飞机，25个职员，航班由达拉斯的爱地机场和休斯敦的Hobby机场发出。经过25年的发展，西南航空公司的航班飞往美国22个州的46个城市，航班次数上升到2065次，波音737飞机224架，西南航空公司逐渐发展成为美国最大的航空公司之一。
西南航空公司的运营方向是：短程的（不超过500英里），点到点的航线；采用波音737的单一机型；多航次；低费用；不开设国际航班。美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。
1996年1月，西南航空开通了新航线，进军佛罗里达和美国东南部市场，美国东北部成为西南航空尚未涉足市场争夺的唯一地区。
美国西南航空是自1973年以来惟一一家连续盈利时间最长的航空公司。
二、外部环境分析
1．一般环境
机会
(opportunity)
威胁
(threat)
政治法律环境(Political Factors)
1.社会秩序较为稳定。
2.1霸气网络978年卡特总统签署了《航空公司排除法规案》，航空公司的费用大幅下降。
1.面临严格管制（如联邦航空局）。
2.1978年卡特总统签署了《航空公司排除法规案》，很多新公司进入市场。
3.竞争者通过法律途径排挤西南航空。
经济环境(Economic Factors)
1．美国是发达的经济大国。
2．目前低通货膨胀率。
1．1979年的石油危机和1981年飞行控制员工的罢工使航空业陷入困境。
2．经济危机对企业的冲击。
社会文化环境(Sociocultural Factors)
1．旅客量从1974年的两亿增长到1995年的5亿。
2．客运量的增长超过了1.7%的航空业容量的增长速度。
1．文化水平会影响居民的需求层次，其他航空公司提供的优质服务有时更具有吸引力。
技术环境(Technological Factors)
1．运用电脑和网络技术。
2．公司开发出了新的软件。
3．采用所谓的收益管理系统。
1．该领域技术发展达到高峰停滞状态。
2．开发新技术费用成本提高。
3．新技术的运用将产生很多的替代品。
2．任务环境
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机会
(opportunity)
威胁
(threat)
新进入者的威胁
1.新联合航空由于并购原因而必须走更高的价格路线，使消费者更加青睐于西南航的低票价。
2.美国联合航空合并后，可能导致航空业内竞争减少。
3.西南航空通过与新进入者的竞争，能够更好的进行学习和修整。。
1．美联航以换股方式合并大陆航空，合并后的新企业更具竞争力。
2．美国航空业将出现“三足鼎立”的新局面。
3．和西南航空进行低价位竞争的对手客源也在增加。
竞争强度
1.低价竞争。
2.西南航空主要运营二线机场，实施的是点对点航线网络，而且采用单一机型相当于提高了飞机利用率。
3.航油期货运作极其成功，为其带来了很大的成本优势。
1．竞争对手强大。
2．寡头垄断市场已经形成。
替代产品的威胁
1.低客座率和短航程，成为真正意义上城际间快捷而舒适的“空中巴士”。
1．其他交通工具技术改进。
2．整体航线网络收缩，日常航班减少。
购买者讨价还价的力量
1.对于对价格比较敏感的公务人员，西南航空的低价格对他们的吸引力较大。
1．要求舒适的消费者还可选择各自认为更好的航空公司机票或车票。
供应商讨价还价的力量
1．西南航只运营单一的波音737飞机，是世界上波音737系列飞机的最大经营者。
2．油料供应商较多，航空公司的选择余地较大。
1.单一机型具有风险，比如某天供应商突然不提供737机型。
三、内部环境
经营实力分析图表
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公
司
领
导
的
领
导
能
力
项目
留意点
领导资质
●总经理和领导层的年龄以及任职期间10%  4
●总经理和领导层成员所持股份数量20%  2
●公司体制是否是总经理一言堂、独裁30%  4
●总经理和领导层成员是积极型还是消极型40%  5
得分：4
理由
1经理持有股份越多领导的工作积极性越是下降。2总经理的独裁会造成员工工作积极性降低，和员工归属感与凝聚力下降。3年龄并非很重要，工作经验可以在未来的工作中慢慢培养，公司同样需要具有创新意识的新青年。4态度的积极与消极影响一切。
经营构想
●公司领导是否亲自参与企业发展规划30%  4
●经营理念和经营基本方针是否已成文10%  4
●中长期以及短期经营目标是否明确40%  4
●经营构想是否为全体职工所认同而共同拥有20%  4
得分：4
理由
1明确的目标为员工的工作提供指导和统一的方向，并且能促进良好的规划。2公司领导是否带领引导着整个组织对于带动整体组织向前进步有具有重要影响。3组织成员对经营构想的认同也很重要但是却通常难以有明确的标准来评判。
经营战略
●对环境变化的认识30%  3
●经营多元化和事业经营方向的转移20%  2
●开拓新领域的情况10%  2
●对研发和知识集约化的关心程度40%  3
得分：2.7
理由
1研发新的方式方法有利于更好地满足客户需求，同时有利于企业根据环境的变化分析出响应情况的战略方法。2新领域的开发有利于开拓市场和扩大企业的影响力。3经营方向的变换具有较大风险。
经营决策
●公司常务会和董事会是否采取的是合议制40%  4
●领导层参与经营的情况10%  3
●领导层的构成和领导层从外部聘用的情况20%  3
●总经理和其他领导层间的交流情况30%  5
得分：4
理由
公司授权委托书
1合议方式有利于广泛听取建议，聚集众人智慧。2总经理和其他领导的适时交流促进各方了解企业的真实现状。3领导层内用以及外聘都是必要的。
总得分：3.7
评分理由：西南航空公司总裁不仅有明确的战略目标，注重创新与研究，还广泛参与企业事务且注重企业文化，重视领导和员工之间的交流。他每年都会固定参加一线部门的工作，与员工一道亲自动手，而不是简单地象征性地视察和慰问。欠缺的是，在经营战略方面只专注于发展航空客运业务。
生产和技术实力
项目
留意点
技术水准
●与其他公司相比，本公司的技术水平50%  4
●是否全部是本公司的自有技术20%  4
●公司体制是否是总经理一言堂、独裁30%  4
得分：4
理由
1技术水平的高低与生产率的高低有直接关系，也很大程度低影响着企业的竞争力。
2新技术的学习或是发展课带来新的效益，促进生产率的提高和成本的降低。
研发体制
●投入研发的费用及其增长率20%  4
●公司是否设立了研发部门40%  3
●具备怎样的研究开发方法30%  4
●有多少技术人员10%  3
得分：3.5
理由
1专门的研发部门使研究更为专业化、正式化，更有说服力。
2研究方法是否高效且具有针对性十分关键。
3技术人员的多少与研发水平的高低并没有太大的相关性
生产管理体制
●生产管理系统的结构20%  5
●交货期、质量、成本管理的状况40%  5
●费用计算体系的应用状况20%  5
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●采购、外购方针5%  4
●是否有指导和管理外购方（委托加工公司）的体制15%  3
得分：4.65
理由
1生产管理系统具有优势，可以提高工作效率。
2建立有效的费用计算体系是降低公司经营成本的关键。
机械化和理化
●新型设备的配置状况
●机电机械和机器人等自动化器械的采用程度
●作业技改活动、合理化运动的开展和推进情况
●VA（价值分析）、IE（产业工程）等活动的开展情况
与西南航空基本无关
总得分：4
评分理由：西南航空公司的质量、成本管理优秀，注重研发与引进新技术，以提高生产率降低成本，完善服务水平，具有明确合适的采购方针，对飞机的安全要求高。截止2008年，飞机的平均机龄仅为9.2年。设立有航油管理部门，以保证飞机及时获取优质廉价的航油。

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