飞机维修思想的发展
飞机维修思想的发展之浅见
概述
一、最初的飞机维修思想
   
1.1 事后维修思想[2]
1.2 以预防为主的维修思想
二、现代飞机维修思想
2.1 以可靠性为中心的维修思想
MSG-2和MSG-3的不同之处
2.2 战备完好性的维修思想
三、飞机维修思想发展展望
四、结束语
参考文献
概述
维修思想(Maintenance Concept)，又称维修原理、维修理念，或维修哲学。根据世界航空技术运营词汇集，维修思想定义为维修中的思想和哲学的汇总，这些思想和哲学是制定具体的维修大纲、策略和程序的基础[1]智能手机怎么连接电脑。
维修，我们通常将其分解为维护和修理。在我的理解里面，我们应该尽量的去维护，我们最担心的事情是修理。意思是说，我们在飞行器出现飞行问题之前，尽量的去对某些构造进行维护，达到预防的目的；而如果需要我们进行修理，那就表明飞行器已经面临很令人担心的问题或者说已经发生了事故。因此我们说，在当下的航空事业中，我们更加着重一个“维”字，而不是“修”字，然而作为飞机维修不可或缺的一部分，“修理”在某些过程中是不可或缺的。
一件事情的发展是一个循序渐进的过程，也是一个产生矛盾、消除矛盾的过程。小到一个
人的身体，大到一个国家的整体乃至整个世界，均是这样的一个过程。身体不舒服，是因为身体的免疫系统与外界的细菌或者病毒对抗，正是因为这种矛盾使得我们要去消除这种矛盾；国家有内忧外患，这就是矛盾，我们需要通过某种方式来改变这种现状，这样的整个过程便是一种产生矛盾、解决矛盾的过程。
同样，航空维修也是这样一个过程。最初我们有了飞机，随之而来的是飞机会有故障，于是我们想办法解决这种故障，正是在这样的一个过程中，我们发展了多种飞机维修思想，也同样是这样一个过程，从侧面展现了我们认识问题的循序渐进性。
自飞机诞生以来，随着航空业的不断进步，航空维修的重要性、可靠性和经济性逐渐成为满足航空适航要求的热点问题，人们一直在研究、分析飞机故障，并在维修实践的过程中产生了飞机维修思想。飞机维修思想一方面直接影响飞机的设计、制造工艺、产品支援、用户的使用和维修成本，从而最终影响飞机的竞争力；另一方面，它揭示了航空维修的本质及客观规律，代表并指导着维修活动的发展方向，是各种维修方式、制度产生的依据。随着科学技术的飞速发展、飞机的升级换代，飞机维修思想的内涵和外延也不断地发生着变化[2]。
接下来，我们从最初的飞机维修思想，到现在的维修思想，再到对未来维修理念的展望，来浅谈一下我们自己对飞机维修以及飞机维修以外的方面的见解。
一、最初的飞机维修思想
主要是事后维修思想和以预防为主的维修思想。在这个思想阶段，正是我们认识问题的最初阶段：产生矛盾后，我们想办法解决这种矛盾。这种想法也是人们惯用的一种想法。
1.1 双十一活动什么时候开始2022事后维修思想[2]
事后维修(BM)也叫随坏随修，指在装备发生故障后再进行维修。20世纪40年代以前，飞机作为一机械类新兴事物，其设计研究主要着眼于静强度方面。这时的飞机构造简单，性能单一，设计余量较大，可靠性较高，易于修复，维修手段也相对落后。在“不坏不修，坏了才修”思想主导下，人们不注重故障的预防，只是充分利用装备或系统的寿命，对一些非致命性故障采用事后排除的方法进行修复。这种方式经济实惠，便利可行，较好地适应了当时的客观实际要求。但由于其随机性大、非计划和被动做出反应，一旦遇到严重的机械故障甚至飞行事故时，时效性和针对性就会变得很差。
在这种情况下，我觉得这是我们积累经验的过程：弄清楚飞机在哪些部位经常发生破坏，然后我们针对这部分结构进行专门的研究，从而达到预防其发生破坏的目的。另一方面，面对民航市场的时效性需求，其弊端日渐突出，飞机维修需要一种具有预测性质的维修思想。于是，在以上两方面的作用下，以预防为主的维修思想便应运而生。
1.2 以预防为主的维修思想
以预防为主的维修是指在飞机发生故障前就进行维修来预防故障，从而保证其处于良好的技术状态。20世纪40年代以后，基于维修经验的积累、对飞机故障规律(飞机要飞行、机件要工作、工作必然磨损、磨损导致故障、故障危及安全qq男生名)的认识和飞机部件作为机械装置亦服从浴盆曲线的认识，逐渐形成了以预防为主的维修思想。它的基本观点是：
(1)装备故障的发生、发展都与时间有关，其安全性与可靠性随着时间增长而衰减；
(2)任何一件装备出了故障都可能直接危及飞行安全；
(3)多做维修工作可以预防故障；
(4)定时维修是恰当的方式；
(5)规定各装备的定期检查和维修时限，在进入耗损区前进行预防性维修工作，由于缺乏先进的检测技术和设备，应该进行离位检测。
定时维修(TBM)是贯彻该思想的主要方式。装备不论大小，都要经常检查并定期维修，时间越早，间隔越短，范围与深度越大，安全性和可靠性就越有保障。这种方式对预防与时间有关的磨损性故障是有效的，对航空任务的顺利完成发挥了积极作用。
中国有句话叫“人算不如天算”，借用这句话来形容航空维修。在以上情况下，我们自认为通过定时的维修，完全可以杜绝飞行器的故障，可是往往是这种情况，现实通常不尽如意：随着飞机的复杂化、集成化、多功能化，其频繁的分解、检查和更换器材的做法，往往做了很多无效的维修，浪费了大量的工时、费用、停机时间和装备的有用寿命，不仅排除不了装备的随机故障和早期故障，还容易因人为差错造成装备不可靠，难以使装备达到高可靠性、高安全性、低维修费用的要求。在这种情况下，就有了现在的“现代飞机维修思想”。                                                           
二、现代飞机维修思想
主要是以可靠性为中心的维修思想和全系统全寿命的维修思想。哲学思想上讲究，一件事要有主要矛盾和次要矛盾，并且在不同的历史时期，主要矛盾和次要矛盾是可以不同的。正如飞机维修思想，之前维修的主要矛盾是“故障”，通过人们的不断认识以及航空科技的不断发展，现在维修的主要矛盾变成为“可靠性”。于是人们的出发点也就变成了怎样提高飞机的可靠性。沉香如屑电视剧结局
2.1 以可靠性为中心的维修思想
随着新技术的应用和飞机系统的日趋复杂和完善，以及飞机使用数据的收集和积累，业界对飞机投入使用后应该完成的维修要求有了更新的认识，提出了更为先进有效的指定维修要求的新思路，即航空运输协会维修指导委员会分析逻辑（ATA MSG Decision Logics）。这种在保证飞机可靠性前提下，对组成飞机各部件乃至整个飞机系统进行功能分析，对于不同部件/系统采取相应的保障措施，最大限度地提高维修经济性的维修思想称为以可靠性为中心的维修(RCM)。它根据飞机的可靠性状况进行必要的维修，控制和消除引起可靠性下降的各种因素，恢复或保持飞机的良好性能。其基本观点是[2]：
(1)装备的可靠性决定于设计、制造，固有可靠性的保持和恢复决定于正确的使用、维修，
自身不可靠，做多少维修都无济于事，维修不当反而会使可靠性下降；
(2)耗损性故障与使用时间有关，偶然性故障与使用时间无关，复杂装备发生故障是偶然性的或与使用时间有很小的关系，结构越复杂，偶然性就越大．定时维修对其无效；
(3)在采用冗余设计技术和故障保护措施后，一个装备甚至一个系统出现故障，也不一定会影响安全；
(4)预防维修要具有前瞻性、及时性、准确性，维修要有针对性．只做必要的维修工作。定时维修不是唯一的方式，视情维修是更为有效的方式，应具体分析装备的不可靠因素和部位，按照实用性和有效性准则，确定维修内容和维修方式。例如：定时维修、定时报废、视情维修和隐患检测；
(5)维修信息是可靠性维修理论的灵魂，应建立完善的维修情报资料收集和分析系统，为宏观决策提供可靠的信息。
在特定的历史时期，会有特定的理论指导整个世界发展：像我国古代，是以君王思想为整个国家的指导思想；而上个世纪三四十年代，我们选择了马克思主义作为整个国家思想的
指导。
同样的，以可靠性为中心的维修思想自出现以来，便成为航空维修的主要指导思想，并且随着科技的发展逐步完善，出现了MSG-1,MSG-2,MSG-3描写场面的词语及多种其他版本。从其发展历程可以看出，人们对于航空维修的认识也是处于不断提高之中。
1960年，美国联邦航空局FAA与联合航空公司组成了一个维修指导小组(Maintenance Steering Group，MSG)，对定时维修的效果进行调查。通过针对性维修和按需要检查等一系列探索性试验后，指出了定时维修的缺陷和局限性，总结形成了“以可靠性为中心的维修思想”。
思想毕竟只是思想，思想的作用是要来指导我们的行动。并且实践告诉我们：思想只有结合实际情况才会有战斗力，也只有思想与实际相结合，我们才能看出这个思想是不是一个可靠、可用的思想。
1968年创立的MSG-1高二数学公式分析逻辑首先应用在波音747飞机上，用以指定波音747飞机的初始最低例行维修要求。1970年，在MSG-1的基础上，美国联合航空公司和波音公司共同合作，
在充分利用航空公司的使用数据的基础上，倡导制定出了MSG-2分析逻辑。MSG-2 是针对维修方式的分析逻辑，其分析结果为飞机的单独项目指定维修方式。波音727-200是首先应用这个分析逻辑的飞机。

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