中国航空工业第一集团公司生产决策案例
中国航空工业第一集团公司生产决策案例
一、基本案情
中国航空工业第一集团公司在2000年8月决定今后民用飞机不再发展干线飞机,而转向发展支线飞机.简短的表白情话这一决策立时引起广泛的争议。
该公司与美国麦道公司于1992年签定合同合作生产MD90干线飞机.1997年项目全面展开,1999年双方合作制造的首架飞机成功试飞,2000年第二架飞机再次成功试飞,并且两架飞机很快取得美国联邦航空局颁发的单机适航证。这显示中国在干线飞机制造和总装技术方面已达到20世纪90年代的国际水平,并具备了小批量生产能力。
就在此时,MD90项目下马了。在各种支持或反对的声浪中,讨论的角度不外乎两大方面:一是基于中国航空工业的战略发展；二是基于项目的经济因素考虑。
许多人反对干线项目下马的一个重要理由就是,该项目已经投入数十亿元巨资,上万人倾力奉献,耗时六载,在终尝胜果之际下马造成的损失实在太大了。
事实上,干线项目下马完全是“前景堪忧”使然.从销路看,原打算生产150架飞机,到1992年首次签定时定为40架,后又于1994年降至20架梦见和女人睡觉,并约定由中方认购。但民航只同意购买5架,其余15架没有着落.可想而知。在没有市场的情况下,继续进行该项目会有怎样的未来收益?
二、问题
1、正确的决策应该考虑哪些因素？导致MD90项目下马的最重要思考是什么？
2、导致MD90项目是否下马的重要成本因素是什么?如何才能作出正确的决策?
三、背景资料
中国航天工业第一集团公司是由国家出资，受中央管理的国有大型企业。主要经营范围：飞机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、等等。
描写雷的词语
支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。干线飞机是相对于支线飞机来说的，一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，
航程大的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点，世界上有能力生产大型干线飞机的国家就美国，俄罗斯，乌克兰，欧洲等，大型干线飞机的生产不仅是国家的需要也是一个国家国力的体现。我国的航空工业庞大却又尴尬。长期以来，中国航空工业的发展，是走干线还是支线？是依靠国际合作还是坚持自力更生？2000年2月国务院办公会议决定，走自力更生的路子，先发展支线飞机。此后，国务院更进一步将发展支线飞机列入国家“十五”计划纲要，而此时的世界航空工业领域，整合已成为一个潮流。波音140亿美元兼并麦道，空中客车所涉及到的英、法、德、西4个国家，强强联合，着力打造A380飞机，世界留给中国的机会已经不多了。目前，干线飞机市场已基本为波音和空客两巨头垄断，加之研制生产干线客机投资巨大、技术要求很高，新的制造商难以进入。但支线客机市场尚处于迅速扩张阶段，给新进入者的发展机会相对较大。正是在这样的背景下，中国航空人提出了自己的目标——争取进入世界强者之林、民机争得一席之地。
四、结论
1、就本案例来看，中国航空工业第一集团公司是由国家出资，受中央管理的国有大型企业，
企业以盈利为目的，决策的目标就是实现利润最大化。经小组讨论，正确的决策应考虑的因素主要有以下几个方面：
（1）、成本因素。
成本是计算企业盈亏的依据。企业之间的竞争很大程度上是价格的竞争，而价格又取决于成本，甚至可以说，企业之间的竞争归根结底是成本竞争。企业只有当其收入超出其为取得收入而发生的支出时，才有盈利。因此，科学的组织管理，减少不必要的支出。控制成本，在行动和决策时，应将非相关成本剔除掉，建立决策成本的观念十分重要。
（2）、市场需求。
市场需求在很大程度上反映了企业的竞争地位和盈利能力，是企业非常重视的一个因素。企业应注重市场需求情况，以销量来定产量，不能盲目生产。
（3）、经济效益。
决策本身要讲效益。不仅要以提高经营效益为根本目的，而且要注意提高决策分析工作的
效率，节约时间，降低开支，降低开支，以较小的代价阻止好科学决策，在进行投资决策时应考虑项目的经济效益，尤其是在资源有限的情况下，应选择经济效益高的项目进行投资。
（4）、投资风险。
投资总会伴随着风险，投资的不同阶段有不同的风险，投资风险也会随着投资活动的进展而变化，投资不同阶段的风险性质、风险后果也不一样。投资风险一般具有可预测性差、可补偿性差、风险存在期长、造成的损失和影响大、不同项目的风险差异大、多种风险因素同时并存、相互交叉组合作用的特点。
（5）、国家政策。
企业在进行决策分析时，必须自觉的遵守国家有关法律、法规和制度政策，国家政策的对企业的影响也尤为重要，企业所属板块是否处于国家大力扶植板块，处于国家大力扶植板块将会带来一系列优惠政策等等。
2、导致MD90项目下马的最重要思考是：
从基本案情中可以看出，从签订合同开始，该项目就存在着“销路”和“成本”两方面的重大隐患，这后来被证明是下马的主要原因。
从销路来看：
该公司由原来的打算生产150架飞机，到1992年首次签约时定为40架，后又于1994年降至20架，并约定由中方认购。但民航只同意购买5架，其余15架没有着落。已经是毫无市场的生产就应该立即下马。
从成本来看：
许多人反对干线飞机项目下马的一个重要理由就是,ps婚纱照>焖大虾是哪里的菜该项目已经投入数十亿元巨资,上万人倾力奉献,耗时六载,在终尝胜果之际下马造成的损失实在太大了。但这不应该作为项目上马的理由，因为不管该项目已经投入了多少成本，对于上下马的决策而言，其实都是无法挽回的不相关成本。
3、导致MD90项目下马的重要成本因素是：
（1）机会成本：是指为了得到某种东西而所要放弃另一些东西的最大价值。那么放弃MD90项目的机会成本就是未来可能得到的净收益为正。如果净收益为负值，那么该项目就应该下马。即使净收益为正值，也得看它的投资回报率是否大于净收益，如果小于的话，还是应该让该项目下马。
（2）沉没成本：是指已发生或承诺、无法回收的成本支出，非相关成本是一种历史成本，对现有决策而言是不可控成本，不会影响当前行为或未来决策。这样的话，依据决策的相关性看，沉没成本是决策非相关成本，若决策时计入沉没成本，将使项目成本高估，从而得到错误的结论，因而决策时不应考虑。
4、如何才能做出正确的决策：
经我们组讨论得出以下点：端午节喝什么酒
首先，考虑市场需求情况， 企业应注重市场需求情况，以市场为导向，以销量来定产量，不能盲目生产。
其次，注重成本因素，在行动和决策时，建立决策成本的观念十分重要，科学的组织管理，
减少不必要的支出，剔除非相关成本。
再次，在进行投资决策时应考虑项目的经济效益，选择经济效益高的项目进行投资。
接着，考虑国家相关政策的影响。企业在进行决策分析时，必须自觉的遵守国家有关法律、法规和制度政策，国家政策的对企业的影响也尤为重要。
最后，要充分认识和承认企业所面临的问题，预防出现重大风险。
总之，决策要遵循合法性、责任性、民主性、合理性、科学性、效益型等原则综合考虑。

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