黄河远上白云间上海市闵行区人民政府关于印发《上海市闵行区综合交通“十三五”规划》的通知
文章属性
∙【制定机关】上海市闵行区人民政府
∙【公布日期】2016.05.23
∙【字 号】闵府发〔2016〕17号
∙【施行日期】2016.05.23
∙【效力等级】地方规范性文件
马鞍山中考分数线∙【时效性】现行有效
∙【主题分类】交通运输综合规定
正文
闵行区人民政府关于印发《上海市闵行区综合交通“十三五”规划》的通知
闵府发〔2016〕17号
各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府有关委、办、局：
《上海市闵行区综合交通“十三五”规划》已经2016年4月21日区人民政府第99次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻落实。
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2016年5月23日
上海市闵行区综合交通“十三五”规划
闵行区利用自身良好的区位优势，通过地产业、制造业、服务业等带动，由老闵行逐渐从农村走向城市。在飞速的城市化发展过程中，也产生了很多“城市病”，其中交通问题表现尤为突出，是未来闵行城市现代化发展中的一块“短板”。当前，闵行区提出了“向中心城迈进”的要求，在市“管为本、重体系、补短板”的总体综合交通发展思路指导下，闵行区亟需积极展开“十三五”综合交通规划，构筑与其社会经济发展、区域总体规划相适应的综合交通体系。
一、发展基础与条件
（一）区域概况
闵行区位于上海中心城西南侧腹地，区域形态狭长，形似一把钥匙，黄浦江纵贯南北，分区为浦东、浦西两部分，总面积约372km2。虹桥经济技术开发区、漕河泾高新技术开发区等，大规模新兴开发区和都市型工业园区的发展和推进使得闵行已成为上海重要的先进制造业基地和现代服务业集聚区。同时，闵行区东与徐汇区、浦东新区相接，南与奉贤区隔
江（黄浦江）相望，西与松江区、青浦区接壤，北与长宁区、嘉定区毗邻，是中心城连接其他郊区及长三角的重要西南交通咽喉。
图1.1-1 闵行区区位示意图
闵行区的特殊区位，决定了其承担了大量的过境交通，西南方向其他省市与上海中心城的衔接，松江、青浦、奉贤等郊区与中心城的联系，新城与新城间转换，均以闵行区作为其重要节点。莘庄工业区、吴泾地区、老闵行地区、浦江镇通道相对单一，交通供需矛盾日益突出。
（二）“十二五”发展回顾
1．道路与公路网建设稳步推进
世界豪车排名 通过多年对道路基础设施的持续加大投入，闵行区道路网络化又上了一个新台阶。至“十二五”末期，道路里程达到1260km，路网密度达到3.39km/km2。形成“六横三纵一射”高/快速路网，“六横四纵”主干路网。
图1.2-1 闵行区现状路网图
垃圾分类将入法 “六横三纵一射”高/快速路网：G2京沪高速、崧泽高架、北翟路高架、G50沪渝高速、G60沪昆高速-S20外环线（西段）、S32申嘉湖高速，嘉闵高架、S20外环线（西段）-S4沪金高速、中环线，沪闵高架等；
天津西开教堂 “六横四纵”主干路网：北青公路、沪青平公路、漕宝路、银都路、元江路、剑川路，七莘路-沪闵路、虹梅南路、浦星公路、林海公路等。
2．常规公交规模进一步增长
至“十二五”末期，闵行区内公交车辆规模686辆，闵行区现状共20个公交枢纽，一般公交首末站105个，228条公交线路，其中区内公交线路占比34%。全区线路客流81万乘次/日，区内线路客流29.8万乘次/日。
图1.2-2 闵行区公交线路分布现状图
“十二五”期间一共新辟公交线路23条（含区间），调整线路62条，撤销线路2条；新建公交首末站12个。
图1.2-3 现状枢纽布局图
3．静态交通设施建设不断完善
截止至2015年12月，闵行区向社会开放的公共停车场（库）和道路停车场泊位总量超过6.35万个。其中公共停车场（库）244个，泊位合计5.21万个；道路停车场267个，泊位合计1.15万个。
图1.2-4 公共停车场（库）分布图
4．公共自行车体系日趋完善
闵行区建成公共自行车网点644个，锁柱22756个，闸机9处，投放自行车2.0万辆，初步形成了便捷的慢行交通体系。
表1.2-1 闵行公共自行车网点分布统计表
华漕镇 虹桥镇 新虹街道 梅陇镇 七宝镇 莘庄镇 颛桥镇
18 47 16 63 59 130 19
马桥镇 吴泾镇 浦江镇(含浦锦街道) 古美街道 江川街道 莘庄工业区 合计
4 31 45 43 120 49 644
5．设施管理信息系统初步建立
坚持“管为本”，在管理手段上不断创新。经过“十二五”期间努力尝试，初步建立了设施管理信息系统，信息化管理水平得到一定的提高。
（三）存在问题
1．追赶式建设，难以支撑高体量开发
“十二五”期间，闵行区常住人口由188万增长至250余万，5年间增长33%。建设用地已占到集建区总面积的92.1%以上，虹桥商务区、七宝商务区、莘庄商务区、莘庄上盖等重点区域均处于大规模开发建设状态，未来交通基础设施的增效将被高密度、大体量开发快速消耗，形成更严峻的供需矛盾，制约闵行区进一步发展。
2．过境交通量大，向心交通矛盾突出
目前，闵行区道路交通总量约180万pcu/日，其中约46%为过境交通，40%为到发交通，
14%为内部交通。作为闵行区路网骨架的S20、G2、G50、G60、S4等多条高/快速路以及沪闵路、漕宝路、沪青平公路、浦星公路等干线道路承担了大量过境交通，这些道路又是闵行区与中心城联系的主要交通走廊，向心交通与过境交通叠加导致供需矛盾尤为突出。
3．阻隔严重，瓶颈路段及断头路较多
随着闵行新城的快速建设，在城乡一体化发展的进程中，闵行区与中心城、虹桥枢纽及松江、奉贤等区域之间的出行需求急剧增加，但相应的越江（黄浦江）、跨河（吴淞江、大治河）、穿铁路（沪杭铁路）设施、区区对接（闵行-中心城、闵行-松江等）道路的建设并未能紧随交通需求的激增而得到相应地快速发展，造成少数干线道路流量集中，路网压力得不到均衡。
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