交通强国的十大建议
交通强国的十大建议
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来源：《珠江水运》2017年第20期
        十九大报告中首次提出了“交通强国”，这是交通人的自豪，也是交通人在新时期新时代的责任。十九大报告中提出了全面建成小康社会背景下人们需求的基本特征：“美好生活需要”，这为“交通强国”指明了方向。
许嵩的所有歌        第一，实现真正的交通大部制。把铁路、航空、公路、水路、城市交通等的规划、质量检查和指导管理全部统一起来。
开学第一课有感曹操有几个儿子        第二，多种交通要素化合。今后的交通规划，建设，必须按照“立体，多元，无缝”的原则进行，把以往多种交通方式混合的综合交通建设模式转变成多种交通要素整合的新模式。譬如，建桥就一定要考虑是否可以建成铁路和公路两用桥，同时还要考虑水运的净空高度、桥墩跨度，要考虑空运飞机的低空和水上飞机的通行，更要考虑对城市交通的影响。要逐步把这种规划建设的理念转变成习惯和规则，任何交通基础设施都要同时考虑各种不同运输方式。
        第三，必须严格控制高速公路的建设规模，并把这作为交通基础设施建设新旧动能转换的重点。我们一天到晚在喊“供给侧结构性改革”，这就是交通系统供给侧结构性改革的重点、关键点。应该创新一种新的“高速路”，使建设成本比高速公路降低70%而速度只降低30%，并且和下一步交通系统供给侧结构性改革的重头戏“重载货运专用公路”合并建设，可以一举两得。
        第四，大力发展轨道交通和水运交通。这个工作现在已经在进行。需要注意的是眼光七夕发朋友圈的句子
要更长远些，不能局限在一个市、一个省，甚至是中国，要放眼亚欧大陆、放眼全世界。譬如，通过巧妙的运河建设联通长江和珠江水系；还可以通过运河连接我国沿海到中亚、俄罗斯。为什么要这样做？第一是有了这个可能；第二是轨道交通和水运节能环保；第三，不管社会如何发展，总会有一些物流不需要高速度而需要低成本的，所以说五种运输方式不可能完全替代。
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        第五，逐步实现高速公路的全国统一管理。当时是因为建设资金的原因，我们鼓励各种资金、各种所有制、甚至国外资本可以投资我国建设高速公路，因此出现了一条高速公路有多个业主的情况，更是出现了各个省市之间画地为牢的状态。但是，不管如何，高速公路这条主动脉必须最终掌握在国家手上，必须实现全国高速公路一卡通行的局面。可以逐步实现，但这个目标要毫不动摇。
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