客车空调安装
JS6111W H豪华卧铺客车空调系统的设计安装
朱玉清，潘永昌
(江苏亚星客车集团有限公司技术中心，江苏扬州　225009)
摘　要：通过JS6111W H豪华卧铺客车空调系统的设计安装，介绍了客车空调系统设计安装的方法和一些实践经验，探讨了降低设计安装成本的一些途径。
关键词：客车空调　设计安装　降低成本
Abstract:T h is article briefly p resen ts the moun ting of bus air conditi on ing in JS6111W H bus,and the m ethods reduc2 ing the moun ting and design co st of the bus air conditi on ing th rough the in troducti on of its s om e experiences.
Key words:Bus air conditi on ing,D esign and moun ting,Co st reducti on
中图分类号:U463185+1    文献标识码:B    文章编号:100623331(2003)02220202
  国内客车市场竞争日趋激烈，谁能有效地控制整车设计成本，降低整车的价格，谁就有可能获得更多的
市场份额。而在整车成本中，空调的成本占了很大的比重。怎样降低空调的设计安装成本，已成为客车空调系统设计人员从事设计工作时，必须考虑的重要因素之一。
辽宁中考时间2022年具体时间我公司为了适应市场的需要，新近开发了JS6111W H豪华卧铺客车。为了降低空调的设计安装成本，在设计之初，进行了市场调研，选择了深圳劲达公司的KT26N型内置式客车空调器，制冷量为26000kcal h。
1　主要问题
(1)该空调为内置空调。熟悉汽车空调的都知道，顶置式空调的价格要比内置式的高得多，如制冷量为18000kcal h的顶置空调比同样制冷量的内置空调贵8000元左右。
(2)该空调为双系统结构，有两个D KS232压缩机。由于D KS232压缩机价格比较便宜，即便是两个D KS232压缩机，仍然比一个制冷量在26000 kcal h左右的进口压缩机便宜。
此两项能够使客车的成本降低很多。
成本的降低不能以牺牲性能为代价。虽然安装内置式空调的价格降低了许多，但是内置空调本身有一些特点和缺陷:
(1)内置空调占据车内空间，使得车内高度下降;(2)内置空调安装维修比较麻烦;(3)内置空调的噪声比较大。2　空调安装设计
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为了更好地降低成本，但不影响空调及整车的使用性能，权衡利弊，对安装空调的车身部分进行了详细的设计
。
图1　JS6111W H客车造形图
(1)采取一种仿顶置的安装方式，将空调的蒸发器安装在车内顶上，将车顶的安装部位做成流线型的超薄顶置空调的形状，见图1。这样可以抬高车内高度，降低车内噪声，外形美观流畅。
(2)将蒸发器放置在车顶中部，左右对称各一只，同时增加一根向下铺送风的管道，让蒸发器通过导流板，将出风口的风量一分为三，分别向前、后、下送风。通过增加送风管道，有效地避免了由于卧铺车受车内高度限制、通风管道截面积不允许做得很大的弊端，加大了送风量。
(3)蒸发器在顶盖衬板上打孔攻丝用螺钉固定后，四周用密封条密封。为方便维修，两侧蒸发器的下部有维修口，中间为回风口，车内装饰平整、美观，便于空调器的维修。
(4)冷凝器安装在左后轮后部，用铰链形式安装，维修方便。车门上有止口与冷凝器配合，防止热
愚人节祝福语简短客车技术与研究
第25卷　第2期BUS　TECHN OLOG Y　AN D　RESEARCH V o l125　N o12　2003
作者简介：朱玉清，男，助理工程师，从事客车空调安装、布置、设计。
流回流
。图2　JS6111W H 客车压缩机布置图
  由于KT 26N 空调为非独立式双系统空调，压缩机为双压缩机，另有一台供空调用电发电机，所以压
缩机支架的设计比较复杂。结构紧凑，重量合适，传动稳定，易于调节、维修是设计的基本原则，所以最后采取了图2所示的方案：双压缩机、空调用电发电机的传动采用中间过渡轮分配传动的形式，由客车发动机曲轴皮带轮取力，两台压缩机与过渡轮由
两根B 型带传动，发电机由两根A 型带传动，通过移动中间皮带轮的长槽即可调整两台压缩机的位置，这样结构比较简单，而且发电机、发动机曲轴与中间过渡轮摆动方向的夹角接近90°，从而调整压缩机皮带松紧时对其它皮带的松紧影响小。中间过渡轮与曲轴皮带轮的松紧由一弹簧减振机构控制，并能有效地起到减振作用，延长三角带的寿命。
3　结束语
该双系统内置式空调器的安装，结构紧凑，降低了设计安装成本，达到了预期目的。相信经过今后的实践，能进一步完善，发挥其应有的作用。
收稿日期:2002205216
(上接第19页)
机仍采用传统的四点悬置，问题不大。为了减少振动影响，变速器也采用了四点悬置。但由于变速器不是动力源，其体积又比发动机小很多，所以变速器的四点悬置与传统的发动机四点悬置又有较大的
区别，特别在变速器的振动向车身传递方面有较大影响，发动机、变速器及整车之间极易产生共振现象，对车身强度及舒适性产生极强的破坏力。我公司请来一些专家、教授，一起攻关，对变速器的悬置结构和减振软垫进行了多次改进和试验，最终解决了这一难题。
(3)动力传动部件的转动惯量增大，对变速器的同步器和换档机构提出了更高的要求。我公司一方面优化设计动力传动轴，降低质量，提高动平衡精度，减小该部件的转动惯量。另一方面积极与变速器生产企业合作，提高同步器的可靠性和换档机构的稳定性，并通过多次试验检验，以达到最好效果。
5　在高档客车上的应用前景
通过与高校和配套企业合作，并经过多次试验和技术改进，发动机前下置技术在亚星公司已经日趋成熟，并有了初步的应用，还获得了国家专利(Z L 9923059717)。我公司生产的JS 6900、
JS 6820T 1等客车均应用了该专利技术。
寒假实践报告范文随着产品的进一步改进和开发，该技术将会有更广阔的市场应
用前景和技术发展空间。
会计学专业课程(1)随着前桥落差的进一步加大，前下置发动
机可以布置得更低，进一步降低地板的高度，加大客车内部空间，降低重心，提高客车的操纵稳定性。该技术可以广泛地应用在高速公路专用车、机场摆渡车、城市客车以及某些特种车辆上。当然由于发动机布置得更低，车辆的通过性就更差，但随着我国高速公路的发展和城市道路的进一步拓展，该技术将会有更大的应用市场。
(2)进一步将发动机后移，向发动机中置靠近。随着国际市场上零部件进入中国市场，国内发动机等大总成件技术的提高，整车厂将会有更大的选择空间，选用结构更加紧凑的发动机、变速器，公路客车完全有可能采用发动机中置或中前置技术。亚星客车前下置技术的应用，为将来应用更先进的技术打下了基础。
6　结束语
发动机前下置技术结合了发动机前置和后置的优点，操纵方便，散热效果好，车内噪声小，空间大，其优势不亚于后置发动机，甚至高于后置发动机。亚星公司的发动机前下置技术的应用，既填补了市场空白，又为我国高档客车的发动机布置开拓了新思路。
收稿日期:2002212223
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　第1期朱玉清等:JS 6111W H 豪华卧铺客车空调系统的设计安装21　

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