汽车发展史
汽车工业发展史
一、意大利汽车工业发展史
1、菲亚特
意大利最大的汽车公司，其
产量占到全国的90%.其总部所
在地----都灵，大部分人口都从事
汽车及相关工作，因而都灵成为
意大利汽车城.
2、法拉利
富有磁力的外形，均出自顶
级设计大家宾尼法利纳之手，风
格上崇尚简约美。长长的车鼻，
宽宽的车身，短短的前悬和笔挺
的车尾，整体上舒展大方。
3、玛莎拉蒂
玛莎拉蒂——一个曾叱咤
车坛的名字，一个曾经创造历史
的名字，由于各种原因成为了一支“没落贵族”。在归到法拉利旗下后，玛莎拉蒂推出了一系列由名师乔治亚罗设计外形的车型：玛莎拉蒂 COUPE 、玛莎拉蒂 SPYDER 和玛莎拉蒂3200GT 。
玛莎拉蒂轿跑型（COUPE）车系，兼有跑车的高尖性能，以及如同轿车一样的乘坐享受，在乔治亚罗的精心修饰下，车前端发动机仓盖形态更见肌肉感，车尾灯组合亦加以改动，显亮形相。玛莎拉蒂轿跑的豪华车厢，能够容纳四位成年人绰有余地，是轿跑车界所仅见。
玛莎拉蒂敞篷型（SPYDER）跑车轴距较短小，取其矫捷之态，两张座椅背后加设翻滚保护撑架，同样讲究形态美秀。它的车顶软篷是自动操作摺合，可整体收纳进尾箱前端。其车架足以抵御行车时的扭曲，提供强而稳定的驾驶乐趣。
两系车型均采用了全新玛莎拉蒂4.2升V8发动机。并注入最高尖技术，可配有Cambiocorsa 赛车化加减切换排挡系统，这系统同法拉利 F1 排档相像，电子控制切换程序，爽快利落。更有全新 Skyhook 电子悬挂系统保持车体的平定性。
简洁典雅的外形，豪华的内厢，最尖端的汽车技术，丰裕的驾驶乐趣，全然来自玛莎拉蒂全新轿跑型车系。而玛莎拉蒂敞篷型跑车，把最高尖汽车制作技术融合在经典意大利敞篷车的线条内，典雅的体态，永恒的流丽，承袭玛莎拉蒂敞篷跑车的历史光辉，为懂得欣赏的有识之士所津津乐道。
玛莎拉蒂 3200GT 带领车厂迈进历史新纪元，呈先而启后，它拥有一切轿跑车应具备的元素，尤其是典雅车身设计的一环。一只弧线形尾灯，把指示灯、刹车灯、后挡灯一并浓缩起来，意大利设计心韵，无出其右。舒适豪华，动力澎湃，两个看似极端的元素，也集中在3200GT 身上。方便易控的全自动排档系统，先进高效的 3.2 升 V8 涡轮增压发动机，令驾驶享受元素自动攀升。
玛莎拉蒂的四门型总裁系列一直是意大利总理和政府高级官员的座驾。与其它玛莎拉蒂车型不同，总裁外形设计出自宾尼法利纳之手，这是玛莎拉蒂跟这位设计巨匠五十来的首次合作。早在上世纪四五十年代，宾尼法利纳就曾替玛莎拉蒂设计跑车，然而自 1955 年开始，宾尼法利纳设计的意大利跑车就只有法拉利的份了。
新设计给相对保守的豪华轿车领域吹进了一股清新的风。深深地腰线、椭圆形格栅、独特的 C 柱、仅有两扇的侧窗、几乎完全嵌入的保险杠及车身侧面的 3 个镀铬通风口——传统与现代的风格因素完美的结合在一起。车身的曲线像是在描绘巴洛克风格的天使，丰满圆润。内饰属于比较经典的风格，到处是高级真皮座椅和木饰，据说真皮装饰面积达到了 20 平方米。这么好的内饰，年轻人真应该试试在里面过夜的感觉：也许不比豪华套间更舒适，但绝对够浪漫。
车身在都灵制造，在马拉内罗的法拉利厂烤漆，最后在摩德纳的玛莎拉蒂新车间里完成所有工序。由法拉利制造的 400 马力的 V8 发动机安装在前桥后面，与组合式传动轴一起保证了最佳质量分配。可
通过方向盘上的拨杆操控六挡自动变速箱，手指轻轻一动，然后摒住呼吸，体验这辆豪华轿车如何在千分之几秒内变成高性能跑车。
这款有史以来最漂亮的总裁于漫不经心中流露出的高雅，使保守的豪华轿车、国宾轿车和公务交际轿车社会阶层不再自信。
意大利似乎从来就不缺少美的事物：地中海的阳光，白雪皑皑的阿尔卑斯山，文艺复兴时期的建筑、雕像，优雅的男装，踢不完也享受不尽的足球。一切都是那样让人流连忘返！
但不要忘了意大利还有世界上最一流的跑车，让你在陶醉于风光、文化的同时，感受现代的气息，释放出火一样的激情。那一款款经典跑车带给我们的不仅仅是速度和震撼，更是对艺术的诠释。
如果你问意大利男人喜欢什么，“阳光、沙滩、足球、女人”可能就是答案；如果你问其他国家的男人，答案可能多了一个“意大利跑车”。
二、法国汽车工业发展史
世界十大汽车品牌
在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。
1、法国蒸汽汽车的诞生
沙奈朵1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的
热潮。但随后到来的法国大革命却让法国的汽车研究中断了
几十年.
1828年，巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引
80年代的经典老歌汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛
应用着。
2、法国汽油汽车的诞生与发展
德国人发明了汽油汽车，但促进汽车初期发展的却是法
国人。
1889年，路易-本哈特最先批量生产汽油汽车，他们向德国的戴姆勒购买发动机，不断改进汽车技术，使汽车得到了快速发展。
1895年，法国举行了第一次世界汽车竞赛，从巴黎到波尔多，往返里程达1178KM，本哈特驾驶的汽车夺得了冠军。
1896年，由阿尔芒・标致创立了以狮子为标志的标致汽车公司。一战前，标致公司的汽车年产量达到1.2万辆，到1939年时则达到4.8万辆。
1896年，由路易斯雷诺创建了大型汽车厂雷诺汽车公司，其发展速度较快，1914年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而筹集了大量资金，用于汽车生产，汽车技术不断发展，发展了变速器、差速器、离合器、充气胎、传动轴等技术。
1915年，创办了雪铁龙汽车公司，发展速度更快，在二十年代初年产量就突破10万辆，1928年日产汽车达400辆，占全法汽车产量三分之一。
3、二战对法国汽车的影响
收缩毛孔的产品二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他
武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路
易・雷诺也被逮捕。其它公司也因战争的影响，未得到
发展。
4、战后法国汽车工业的发展
二战后，在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公
司，1975年汽车年产量超过了150万辆，成为法国第一
大汽车厂商；而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛
增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经
营不善而被标致汽车公司于1976年收购。
进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份，去年的产量达229万辆。
5、法国汽车特点
法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出，这成为法国汽车业的遗憾。
三、德国汽车工业发展史
1、汽车的诞生
1885年10月，卡尔・奔驰设计制造了世界上第一辆三轮汽油汽车，她的妻子贝尔塔驾驶它时走时停地开了100多公里，成为世界上第一个女驾驶员。1886年1月26日，奔驰取得了专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年。同年戈特利布・戴姆勒也发明了一部四轮汽油汽车。两人各自成立了自己的汽车公司,1926年两家合并为戴姆勒-奔驰汽车公司。
2、汽车工业的快速发展
汽车的诱人前景使德国的汽车厂纷纷出现，一
些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年，德国共
有12家汽车厂，职工1773人，年产884辆，而到1908
年，汽车厂达到53家，职工12400多人，年产5547
辆。1914年“一战”前，德国汽车工业已基本形成一
个独立的工业部门，年产量达2万辆。汽车工业的发
达从某种程度上也激发了“一战”的爆发。
3、1934年1月，著名汽车设计大师波尔舍联
合34万人合股成立了大众汽车公司，得到希特勒政
府的支持，而随后开发的甲壳虫汽车令大众迅速成为国际性的汽车厂
商。
4、“二战”德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失，但
从1950年开始，德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界
第二大汽车生产国。然而1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。
3、德国汽车的特点
从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含
金量极高。所以,1998年春戴姆勒－奔驰公司
与克莱斯勒合并时，戴姆勒－奔驰的年产量仅
百万辆有余，而克莱斯勒年产量近400多万
辆，但戴姆勒－奔驰取得了新公司的支配权。
当然，德国汽车一味追求高档、豪华也给其市
场开拓带来了一定的难度，除了大众能以真正
大众特的产品雄居世界十大汽车厂商第四
位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后
来居上超越德国的原因。
四、美国汽车工业发展史
汽车诞生于欧洲，汽车工业的形成则在于美洲。１９世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。
1、1900年-1915年
机械硬盘和固态硬盘1887年，奥尔兹莫比汽车公司成立，是美国历史最悠久的汽车制造厂商，１８９３年，弗兰克制造出第一辆汽油汽车。紧随其后，利兰成立了凯迪拉克公司，大卫别克成立了别克汽车公司，欧尔茨成立了欧尔茨汽车公司。
1908年，威廉杜兰特创建了通用汽车公司，兼并了别克公司、奥兹莫比尔公司、凯迪拉克公司、雪佛来公司，成为美国最大的汽车公司。
1899年伏特创立了底特律汽车公司，生产中高档车，1903年伏特成立了自己的公司，致力于普及型轿车T型车的开发生产，采用了标准件制造，采用了流水线生产，大大降低了成本，提高了产销量，提出
并实现了“让汽车成为广大人民众的需要”。这种售价不足５００美元　后降到３００美元的汽车，只有当时同类汽车价格的１／４甚至１／１０，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的Ｔ型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具，给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮，为汽车制造开创了新纪元。可以说是20世纪美国甚至是全世界让汽车成为大众交通工具的先驱，因为它是世界第一条生产线上装配而成的汽车。当时的媒体一致推选福特T型汽车为20世纪最重要的汽车发明。福特采用大量生产方式，改善T型汽车，同时降低价格，也因此改变了人类的生活方式。1916美国汽车销量首度突破100万辆,1920年再度建立超越200万辆的新里程碑。
在一战期间，欧洲汽车工业停滞不前。以伏特公司为代表的汽车公司，采用CKD （Completely Knocked Down）方式，在英国等欧洲建立大量装配厂，产品向欧洲市场扩张，汽车产销量超过欧洲水平；
2、1916年-1929年
凭什么说
汽车制造在这个时期日趋成熟。越来越多的中等阶
层拥有汽车，而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的
一个重要步骤。许多被视为经典的汽车外观都是这个时
期的产物。
１９２5年克来斯勒汽车公司成立，形成了美国汽
车三巨头，使美国成为了世界上汽车产销大国。在美国经济大萧条前夕的1929年，美国汽车
销量冲破500万辆。垄断美国的三大汽车公司，其总部都设在底特律，使全国四分之一的汽车产品都在底特律组装，因而底特律成为美国名符其实的汽车城.
１９２３年日本关东大地震破坏了日本电车业，美国伏特借机向日本大量出口汽车，通用、伏特在日本建立装配厂，由此奠定了美国汽车的世界霸主地位；
3、1930年-1942年
利用空气动力原理，汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。
第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造，几乎无造型可言的吉普车的出现，完全
是基于战争的实际需要。
4、1946年-1959年
随着喷气飞机时代的来临，汽车造型也趋向更低、更长、更宽，并在车后加上大大的尾翅。这个时期的汽车造型有两大特，一是车身的防撞设计，一是尾翅的流行。
50年代美国最具特的汽车是家庭式旅行车(Station Wagon)，象征着郊区家庭的美好生活。
1955年伏特公司生产的雷鸟8缸双人座敞篷跑车，车顶为活动纤维玻璃，其华丽造型获得了高度评价，后因其控制轻巧，又被喻为私人车的象征。
1958年，美国汽车厂商专为纽约国际汽车展览设计了一款只有1辆的Dual Ghia 100原型汽车，具有400马力(294千瓦)，最高时速为140英里（224公里），并配有当时车迷所梦想的盒式磁带汽车音响。
5、1960年-1979年
消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型，传统而保守的造型蔚然成风，以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mustang和Corvette 等普遍受到欢迎，小型汽车市场开始增长。1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得消费者青睐。
当捷豹XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览出现时，立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里（240公里），而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱。
6、1980年-2000年
从80年代起，美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势，日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争，又不断推出新造型汽车，被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种，这种汽车的外型更接近于普通小汽车，只是车厢后部增加了可以放置物品的空间，约占车厢的
1/3，驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。家庭轿车、双门轿车、跑车讲究流线型设计，一改近20年来的直线设计。
90年代，多功能车又独领风骚，因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以做代步工具，驾驶它上下班的汽车。
7、美国汽车的特点
从２０世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史，在与同行的激烈竞争中不断创新发展，迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大
国。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团（通用１９９３财政年度销售额为１３３６亿美元，约等于同年中国国民生产总值的４５％。它消耗了美国１０％以上的钢铁、２５％以上的橡胶），直到今天仍没有第二家汽车公司可以取代它的霸主位置。
五、韩国汽车发展史
1、韩国汽车诞生
韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于１９４４年１２月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。
韩国汽车业的真正起步在６０年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到１９７０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。
2、韩国汽车的发展
进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。１９７３年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，１９７５年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司１９７２年与美国通用汽车开始合资，随着１９９０年第一辆
自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，１９９２年解除了与通用２０年的合作关系。
国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。１９８５年，韩国的汽车年产量为３７万辆，１９８６年达到６０万辆。１９８７年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大。
韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，经过多年努力终于在８０年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。
１９８７年为其普及轿车起始年。该年人均国民生产总值为３１１０美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为２比１，全国年销轿车２５万辆，平均每千人购买轿车６辆，其中由私人购买的比重占８０％，该年轿车普及率达２０辆／千人。也与日本一样，从此以后，
即进入高速普及轿车期。
多样化发展方针，汽车品种涵盖了小
型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、
卡车等多个领域，产量基本可以满足本国
需要。
韩国上至总统，下到平民百姓，大家
都以乘坐国产车为荣。显然，这与韩国人
强烈的民族自尊感是分不开的。
１９８８年韩国汽车产量突破１０
０万辆，１９９５年达到２４０万辆，１９９７年达到２８０万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。受亚洲金融危机影响，韩国汽车产量有所下降，但也一直保持着近２００万辆的水平。
１９８９年年产量为１１３万辆，１９９０年产量达到１３２万辆，在随后的五年时间里，年均增长率基本保持在１５％左右，１９９５年达２５４万辆。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双
龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。
随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导向战略，从８０年代开始，韩国汽车开始大量出口。到１９９４年时韩国汽车的年出口量达到７３．８万辆，而１９９５年则为１１０万辆，增长４８．６％，从而在世界汽车出口国排名第６。而进入９０年代中后期，韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地，实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。１９９６年，韩国汽车总产量达到２８１．３万辆。
3、韩国汽车工业面临的危机
韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角。同韩国的其他工业体系一样，汽车工业的发展是与国家的扶持政策分不开的，但是１９９７年亚洲金

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