2022年中国车市10大发展趋势
1、重组整合加快
野马品牌 2022年,国家发改委发布了《国家进展改革委关于汽车工业结构调整看法的通知》,明确指出中国汽车工业产能过剩,要求加快结构调整。该通知将对将来5-10年中国汽车业的格局产生深远影响,估计2022年,以快速进展壮大起来的国内汽车为主角的新一轮重组将加,陕步伐,2022年将是“重组整合”之年。
目前,我国有超过100家整车生产企业,约80家汽车集团。从2022年到2022年,前三家企业集团的生产集中度由49.3%下降为46.1%。因此,“掌握汽车整车生产企业异地建设分厂”成为该通知的重要内容。其主基调是:对产能利用率高、产品供不应求的企业连续赐予支持,对产能利用率不足、产品供过于求的企业严格掌握新增产能。而这一内容实际上有助于大型企业的进展。从国际汽车产业进展现状来看,年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在,200万辆规模的也面临重组局面。目前,中国汽车年产销规模虽然连上台阶达到700万
辆,但还不及通用汽车一家公司的年产销量,中国汽车企业要想在将来残酷的市场竞争中生存下去,重组整合是不行避开的。
小年快乐的短句子 重组整合的最终结果是形成几家汽车航母,将推动汽车集团的大洗牌,“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”的惨烈一幕将无情呈现。汽车工业是规模经济,以全球为市场的工业。始终以来,中国汽车业就具有分散性和低规模的特点,非常不利于我国汽车业的进展。从新汽车产业政策的导一直说,中国汽车业必将走入结构调整时期,在调整中走向成熟,以规模、质量和低成本取得优势,小企业、小品牌没有立足之地。从历史阅历来看,扶大削小后,竞争将变得有序,汽车价格大幅下降的可能将削减。
剑灵刺客加点攻略 2、市场增势不变
2022年我国汽车的销量超过7007辆,增幅达到25%。其中轿车增长幅度达30%以上,中国车市已经彻底走出2022年的下跌阴影,可谓一片富强景象。
估计2022年,由于中国经济保持持续增长,国民收入逐年提高,私车消费越来越成为潮流,2022年汽车销量持续增长的趋势不会轻易逆转,其依据为——
农村节能无烟柴火灶的建造方法
在长期进展趋势已经形成的状况下,汽车市场总体需求主要取决于宏观经济和市场环境,宏观经济打算购买力量,而市场环境打算购买力量能否最终形成实际需求。事实是:近几年,我国家用轿车需求开头大量产生,拉动整体汽车市场需求以较快的速度增长。但由于目前这一汽车市场需求最大的领域才刚刚起步,与西方国家比较,我国家用轿车的保有量远远没有达到像美国、英国、德国那样的饱和状态,潜力巨大。
我国汽车消费呈现梯度进展的趋势。从产品生命周期角度看,目前国内汽车业已进入成长期,领先买车的是最高收入体;随着人们收入水平的提高,渐渐向次高收入体进展,如二级城市和沿海经济发达地区的中小城市等:再往后,增长的中心还会向内地中小城市甚至农村过渡。而且每个靠后层级的消费人在肯定量上要远远大于前一个层级,二三级市场正在成为一个不容忽视的新的汽车消费增长点。这无疑会给汽车消费需求供应强劲的增长动力,2022年二三级市场方兴未艾,前景非常喜人。
近年来,很多城市面对机动车数量的增长,加强了道路交通基础设施的建设和规划,纷纷将投资重点转向县及县以下大路建设和整治,对改善广阔农村的交通状况作用特别大,将对汽车消费需求形成推动作用。
综合考虑各种因素,笔者估计2022年汽车市场仍将保持高位运行。初步估计,汽车总销量将达到800万辆左右,可能会超过德国,仅次子美国,成为全球其次大汽车市场。从车型来看,乘用车仍将是增长的主要动力,总销量将超过480万辆。但由于我国汽车产销基数越来越大,2022年增长率不行能再创新高,会较2022年有肯定幅度的下降,可能回落到20%左右。
3、产品降价不止
2022年汽车价格仍有下降空间。由于目前汽车产能扩张过快,产大于销将导致市场竞争更趋激烈;同时,随着国内生产规模扩大,技术水平提高,零部件体系渐渐完善,国产化率不断提高,钢铁、电子产品等原材料价格下滑,可进一步降低汽车生产、运营成本;大量新车超低价上市,新老车型竞争更加激烈,多样化选择使消费者观望心态趋强,增加了价格下降的压力;目前国内汽车行业的利润率还是远远高于国际平均水平,国际资本还会源源不断地流入,价格下降在所难免。
2022年的价格下降,有一点可以确定,不会像前几年那样消失巨幅调整。消费者购买更趋理性,会更看重汽车品质及售后服务。由干产能消失结构性过剩,导致巨大的库存压力,
可以确定会有比较明显的降价过程。估计2022年的降价将消失波浪型——年初、年中及秋季至少会有“三波降价潮”冲击市场拉动消费。一是目前国内车价仍未和国际接轨,还有下降空间;二是从目前到2022年将是国内车企进展最关键的几年,在目前的竞争格局下,不拼也得拼、不降也得降;三是许多企业仍旧坚持高位定价,其实质就是为降价作预备,以期直接冲击市场,完成车市再“洗牌”。估计上半年的降幅高于下半年,但全年平均降幅不会超过2022年。
应当看到,价格正越来越接近消费者的心理预期。因此,可供厂家“挥霍”的利润空间已经不太多。在国外跨国公司没有1巴中国市场划分好、没有形成相对垄断的市场格局之前,降价不会停止,价格就不会平稳。
4、自主品牌发力
现代修真小说全本 随着自主品牌汽车在2022年的全面崛起,中国车市格局正在发生急剧的变化,合资品牌一统天下的局面已成为过去,自主品牌汽车市场份额已经由五年前的不足5%提升到26%以上。2022年自主品牌汽车将会大有可为,而创新则已成为中国汽车产业进展的关键。对中国汽车工业而言,能否不断自主创新,已成为决胜将来的关键所在。
发改委发布的《国家进展改革委关于汽车工业结构调整看法的通知》,将进展自主品牌和自主创新放在重要地位,对2022年自主品牌汽车进展是一个重大利好,不仅从制度上对自主创新企业赐予了支持,而且从地方政府的考核机制上刺激自主创新。估计2022年,自主品牌企业的技术水平将日益提高,在政策支持与多年的能量积蓄下,自主品牌汽车将在中国乃至世界汽车市场全面发力,以争夺更多的市场份额。
2022年,奇瑞、吉利、比亚迪、长城、中兴、众泰、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞、华晨等众多自主品牌将在去年的基础上连续做大,冲刺前四强,全年自主品牌的市场份额提高到30%以上应当不成问题。2022年无论是奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞这些民族品牌的先行者,还是一汽、上汽、南汽等都会有良好的开端。一汽红旗、上汽荣威、南汽名爵在中高级轿车市场的切入,在为自主品牌市场份额提升做出贡献的同时,也为自主品牌的声誉提升做出了贡献。自主品牌从今正式与合资品牌并肩作战、平起平坐。加上自主品牌在海外市场的不遗余力,2022年国内自主品牌的市场份额再增加5%-10%可能性很大。
版权声明:本站内容均来自互联网,仅供演示用,请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198,我们将在24小时内删除。
发表评论