城市地铁出入口规划与建筑设计策略
城市地铁出入口规划与建筑设计策略
摘要：本文从事城市地铁出入口规划与建筑设计策略研究，在对城市地铁出入口规划原则、地铁建筑设计原则加以阐释基础上，以吉林省长春市地铁长春站为对象，分析城市地铁出入口的规划与建筑设计策略，仅以本文促进我国地铁设计单位、承建单位对城市地铁出入口规划与建筑设计的掌握。
关键词：城市地铁；出入口规划；地铁建筑设计
近年来，我国地铁轨道交通建设进程不断深化，且运输量也在不断增加，当下，地铁已经成为社会公众出行必须工具。地铁站作为地铁轨道交通重要建筑，其出入口的规划、建筑物的设计，直接关乎地铁站面向公众服务水平的优劣。故从事城市地铁出入口规划与建筑设计策略，是进一步提升地铁建设质量，提升社会公众满意度的重要研究行为。
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一、城市地铁口出入规划与建筑设计原则研究
（一）城市地铁口出入规划原则
地铁出入口规划阶段，需遵循标准化、人性化、统一化原则。标准化原则，即地铁站的建设、规划必须符合相关标准。人性化原则，即出入口的规划必须符合人们出行习惯、生活习惯，面向公众提供更好的出行服务。统一化原则，即出入口规划必须同周边环境和谐、统一，且同周边建筑和谐统一，避免影响城市良好形象。
（二）城市地铁建筑设计原则
城市地铁建筑设计，需遵循高效安全原则，人性化原则。高效安全原则，即地铁建筑设计成果必须满足人们高效出行，且高效疏导人流的要求，同时可保障地铁站内乘客生命安全。人性化原则，即设计成果必须符合社会公众出行、生活习惯，且充分考虑不同人的使用需求[1]。
二、城市地铁站出入口规划与建筑设计研究
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（一）项目分析
外省大学长春地铁长春站（火车站），位于长春市宽城区站南广场综合交通换乘中心地下2层，于2002年10月30日正式开工，2019年1月26日正式投用。长春地铁长春站设置A、B、C三个
出口，整体结构为地下4层，地下1层为站南广场综合交通换乘中心，地下2层、3层分别为站厅层、设计层，地下4层为站台层，站台采用岛式设计形式，由长春市轨道交通集团有限公司运营，设计单位为长春市轨道交通设计院。
（二）地铁口出入规划
长春地铁长春站设计阶段，由设计单位长春轨道交通设计院负责，在秉持地铁出入口规划人性化、统一化、标准化原则基础上，首先进行出入口形式的选比分析，随后进行出入口位置与主要路口的规划，最后基于出入口与周边建筑、与其他交通的配合进行规划。
1.出入口形式选比
地铁出入口形式可划分为独立式、合建式、下沉式。其中独立式出入口建设需独立完成，建筑特点为具有较高灵活性、布局类型相对简洁，能够结合地图而选址地区人流的情况，有效开展人流疏导。通常，独立式出口设置在路边，无需考量建设阶段拆迁问题。合建式出入口，具备多种不同的功能，设计阶段需要同时开展出入口与建筑物设计，确保二者在平面设置上相互符合。通常，合建式出入口会联合周边地下通道同步施工，布局方面相比
独立式更具科学性。下沉式地铁站出入口，一般建设在下沉广场区域范围内，乘客进入地铁站阶段可以下沉式出入口直接进入到下沉广场中。下沉式地铁站出入口会同周边建筑实现较好融合。
在对出入口形势选比阶段，首先考虑到独立式出入口形式尽管可以一次性完成项目建设，但如果占用到管线敷设区域，则需要在设计阶段对道路红线进行加宽，并减小建房地段，故站在土地使用角度而言，独立式出入口经济性较差。合建式出入口，可以为地铁乘客最大程度提供便利条件，不仅占地面积小，且可以有效节约资源。同地下通道同步施工，将一定程度降低施工成本与难度，对工程效果、质量加以保障。下沉式地铁站出入库口在设计阶段，需要侧重出入口行驶的统一性，同时有着较大的占地面积，尽管建设成本较高，但可实现良好的空间过渡，且设计成果往往可以融入更高的艺术性。
对三种出入口形式对比后，重点考量长春站选址区域具体情况。长春站已建有大量地下通道，目前以商场形式对外开放，附近紧邻国商百货购物中心，同时前往长春站的乘客多数目的为进入长春站乘坐火车，故该站乘客主要目的为商场购物、乘坐火车。长春站每日人流量多达数十万，对地铁站出口人流疏导功能有着较高要求。在多方位分析下，最终长春
轨道交通设计院决定采用合建式地铁出入口，充分运用原有地下通道作为便利条件，在降低施工成本同时，为社会公众提供最大出行便利性。
2.基于位置与主要路口的规划
长春购物在进行地铁站出入口位置设计阶段，设计单位对目前其他地铁站广泛采用的集中出入口选址方式进行分析，即偏路口、两路口、跨路口模式。首先，偏路口可规避地下管线带来的影响，但这一形式无法实现地铁乘客的对称引流，极易造成交通堵塞问题。其次，两路口通常设置在两个路口距离较近的情况下，可充分利用两个路口进行乘客引流。再次，跨路口设计具有较高施工难度，不仅车流量、人流量大，同时汇聚大量公交站点。综合考量下，长春站A-G七个出口均采用两路口式规划形式。
3.基于出入口与周边建筑、其他交通配合的规划
首先，地铁站出入口同周边建筑的处理为地铁站出入口规划重要工作。目前地铁出入口主要采用的处理方式包括依附式、融合式。依附式为在出入口设置自动扶梯，实现人流的疏导。融合式，为将建筑物设置在建筑内部，让乘客在建筑物内部实现分流，促进建筑物内
部消费。综合考量长春站选址，尽管选址紧邻国商百货购物中心，但紧邻长春站的人流量巨大，若采取融合式，尽管可以促进周边消费，但商场内部空间不足以实现海量乘客的分流，故最终选择依附式规划形式。
在考量长春站地铁出入口同其他交通配合方面，为了给社会公众提供最大便利，便于其他交通与地铁换乘，长春市轨道交通设计院将地铁出入口连接于步行通道、地下通道，乘客可直接通过下通道前往交通枢纽，且快速进入候车站购票、乘坐火车，实现区域人流快速疏导。
（三）地铁建筑设计研究
开展长春站设计阶段。秉持高效安全、人性化原则，基于BIM技术从事长春站平面布局、换乘形式设计、建筑空间设计。
1.长春站平面布局
平面布局设计阶段，设计单位秉持“最大化提升换乘效率”核心目标，结合出入口规划、建筑结构对平面布局基于BIM调整。考虑到长春站地铁1号线、3号线换乘距离较远，设计单位
根据站台、展厅、楼梯、通道、出入口的布局情况后，开展基础流线、工艺流线设计，致力于进站口、出站口流线设计，避免出现交叉干扰，实现进站乘客与出站乘客良好分流。
交通流线设计阶段，基于对流线可达性、可达量以及结合对客流量的预测，首先考虑到不同方向的客流分布、需求，将出入通道净宽设计为5.4m，共计设置8部上行扶梯，5部下行扶梯，楼梯宽度设置2.4m，设置11台闸机，人流通过长出站出入口进入到地下通道，通过安检后再通过闸机口。换乘节点方面，在换乘通道部位设计2部换乘电梯，预测高峰进出站客流、换乘客流将达到7042人次/h，在考量楼扶梯通行能力基础上，换乘通道、扶梯数量满足高峰阶段客流需求。公交站点。长春站进出站线流布局见图1：
图1 长春地铁长春站站内交通流线布局图
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如图1，基于交通流线布局的出行者的逻辑流程，即从乘客进入车站到出行目的达成名主要经过出入口——闸机——通道——站台——上车。换乘流程为：下车——站台——通道——站台——上车。出站流程为下车——站台——通道——闸及——出入口。
2.换乘形式设计
换乘形式设计阶段，参考不同地铁1号线、3号线不同线路之间的情况，秉持人性化原则，最大化降低高差，基于平行换乘设施，衔接2个换乘车站，使用一个共同的站厅层与共同的付费区，提升空间的利用率。为实现2条地线方便换乘，开通一条长度为100m的换乘通道，同时基于不同线路的高低差，设置人行道，2.4m宽楼梯。
3.建筑空间设计
建筑空间方面，设计单位基于长春站实际情况，为体现地铁站建筑空间的导向性、可识别性，设置空间导向标识系统，通过增加吊挂知识、贴附指示、液晶显示形式，为客流提供其可能需要的内容。同时，长春站加强创新标识的设计，以彩扶手、整体墙面指示、地面彩虹导向的形式，让出行者在多个位置都可以得到有效的指引，且将其他交通工具站点同地铁站衔接，继而让长春站的建筑空间实现无限延伸，并形成良好的空间流动效果[2]。
结语：本文从事城市地铁出入口规划与建筑设计策略，在对城市地铁出入口规划、建筑设计原则进行分析基础上，以长春市地铁长春站为例，对长春站出入口规划与地铁建筑设计内容加以分析，从而给研究成果于宏观促进我国地铁轨道交通良性发展，为社会公众出行带来更大便捷。

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