基于排队论的高速公路ETC收费站车道配置模型
基于排队论的高速公路ETC收费站车道配置模型
作者：赵涛
来源：《卷宗》2017年第14期
        摘 要：为了确定在一定的交通量和ETC技术使用率下ETC车道的最佳开启数量，基于排队理论，针对我国高速公路ETC收费站人工收费车道和ETC车道将长期并存的现状，建立了此种收费站的排队模型，并提出以系统中车辆逗留时间最短为目标的ETC造梦西游3宠物在哪收费站车道配置模型，最后通过实例验证了此模型。结果表明，一个六通道的高速公路收费站，在交通量为苹果手机使用说明书如何办理美国签证2400辆/h、ETC技术使用率为40%的条件下，ETC车道的最佳开启数量为2个。以此模型可确定任意交通量和ETC技术使用率下ETC车道的最佳开启数量。
        关键词：排队论；ETC；车道配置模型
        排队论是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法。在高速公路上，车辆不断地到达收费站，然后排队等候，依次完成缴费，最后离开收费站。如果到达的车辆在系统中不能快速完成缴费，就产生了排队现象，所以说高速公路收费站是一个典型的排队系统。因此可以依据排队论建立收费站排队模型然后得出其运行特征，并以此为设置
ETC收费站车道数提供重要的理论依据。
        由于我国汽车保有量的激增，高速公路人工方式收费已不能完全满足出行者的需要，电子不停车收费系统（家长教师节祝福语ETC）由于可以有效缓解因缴费造成的延误而成为主要趋势。欧美、日本等发达国家在ETC技术和管理方面已比较成熟，国内也已基本实现ETC联网收费，一些发达省份的ETC覆盖率也已达到较高水平，如北京96.68%，江苏82.28%。同时也应注意到国内外道路交通状况差别较大，收费站分布和数量差别很大，所以不能照搬国外模式。目前国内ETC收费站是同时具有ETC车道和人工收费车道的收费站，而且两者将长期并存。ETC收费站的通行能力直接受ETC车道数量的影响，若高速什么时候收费ETC车道开启数量较少而ETC使用率较高时，ETC车道车辆等待服务时间增长，排队成本增加。若 ETC 车道开启数量较多而ETC使用率较低时，致使人工收费车道辆等待服务时间增长，排队成本增加。因此在一定的三年级放风筝看图写话ETC技术使用率和交通量下ETC车道和人工收费车道如何配置显得极其重要。

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