航运管理课程设计
航线配船方案
目录
第一章 问题描述 1
第二章 参数准备 2
2.1. 参数概述 2
2.2船舶航行及在港时间的确定 2
平顶山学院录取查询2.2.1船舶往返航行时间的确定 2
2.2.2各航线船舶啊在港口停泊时间的计算 3
2.2.3年往返航次数及航次时间的确定 4
2.3 船舶燃油费及物料费润料费用的确定 5
2.4船员工资成本的确定 7
2.5 年修理费、保险费的确定 8
2.6 管理费用 8
2.7 港口使费 8
2.8 营运总成本的计算 9
2.9各型船闲置年度费用 9
2.10 年运输量的确定 10
第三章 方法说明 10
第四章 设计结果 12
4.1 最终结果 12
4.2 结果分析 13
第五章 总结建议 14
第六章 感想 15
第一章 问题描述
本问题需要解决的是以2011年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算。
该船队现有6种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。本年度内要在6条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。所有货物都可能用任一型船运输。各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。由于某种客观原因，第6型船不能配置在第1航线上营运。假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的3%。假设各型船年营运时间为350天、载箱量利用率为90%。
表1-1船数量及参数
技术参数及序号 | 船型 TEU | 数量 艘 | 净吨位NRT | 船价 万美元 | 航速 节kn | 航行天耗燃油/t | 航行天耗柴油/t | 停泊天耗柴油/t | 船员定编 | |
1 | 2200 | 20 | 8950 | 2300 | 15 | 45 | 4 | 4 | 20 | |
2 | 2700 | 20 | 21870 | 2800 | 17 | 85 | 4 | 4 | 20 | |
3 | 3800 | 20 | 29640 | 3600 | 18 | 125 | 4 | 5 | 22 | |
4 | 4400 | 20 | 31680 | 5600 | 19 | 141 | 4 | 5 | 22 | |
5 | 5250 | 20 | 36668 | 5900 | 20 | 165 | 4 | 5 | 23 | |
6 | 6600 | 15 | 44880 | 6300 | 22 | 190 | 4 | 避税方法5 | 最热门的职业 | 23 |
早餐店表1-2 航线参数
航线编号 | 挂靠港口 | 航线运量（单向）（万TEU） |
1 | 大连——烟台 | 40 |
2 | 大连——上海 | 90 |
3 | 天津——上海 | 100 |
4 | 天津——深圳 | 120 |
5 | 青岛——深圳 | 452 |
6 | 上海——深圳 | 150 985学校 |
表1-3各港口操作指标
港口 | 大连 | 天津 | 烟台 | 青岛 | 上海 | 深圳 |
装卸效率（TEU/h） | 21.6 | 22.5 | 22.1 | 23.7 | 20.2 | 20.8 |
第二章 参数准备
2.1. 参数概述
为了分析研究问题，需要进一步分析确定各种船舶的年度营运总成本。由于本题为了将船舶运营的成本最小化，因此不易将折旧费计入进来，不将折旧费计入的原因有以下原因，第一、对于公司来讲折旧费越大意味着避税效果越好，这与费用支出最小相矛盾；第二、折旧方式多种多样，现在船公司大多使用双倍余额递减方式进行折旧，然而船龄等参数并为给出，在此计算存在困难；第三、船舶的折旧费不因闲置与否而变化，在此计算没有意义。
因此在此讨论的成本包括船员工资、年修理费、保险费、年燃油费、润料费、物料费、港口使费，管理费。
2.2船舶航行及在港时间
2.2.1船舶往返航行时间的确定
根据表1-1、表1-3和表2-1（航线里程）的数据可以确定船舶往返航行时间及在港时间。根据公式2-1确定往返航行时间如表2-2所示
（公式2-1）
----往返航次航行时间
----航线距离
---船舶航行速度
表2-1 航线里程数据（海里）
航线 | 大连-烟台 | 大连-上海 | 天津-上海 | 天津-深圳 | 青岛-深圳 | 上海-深圳 |
距离 | 348 | 556 | 695 | 1425 | 1138 | 887 |
数据来源：锦程物流网
表2-2 往返航次总航行时间（h）
航线/船舶 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
大连-烟台 | 46.40 | 40.94 | 38.67 | 36.63 | 34.80 | 40.32 |
大连-上海 | 74.13 | 65.41 | 61.78 | 58.53 | 55.60 | 50.55 |
天津-上海 | 92.67 | 81.76 | 77.22 | 73.16 | 69.50 | 63.18 |
天津-深圳 | 190.00 | 167.65 | 158.33 | 150.00 | 142.50 | 129.55 |
青岛-深圳 | 151.73 | 133.88 | 126.44 | 119.79 | 113.80 | 103.45 |
上海-深圳 | 118.27 | 土字旁于104.35 | 98.56 | 93.37 | 88.70 | 80.64 |
2.2.2各航线船舶啊在港口停泊时间的计算
对于各港口的装卸时间的计算，为了便于计算，假设在进行装卸操作时个港口均有4台设备同时作业，所有船舶装箱利用率90%，船舶在港时间为船舶装卸时间的1.5倍。根据公式2-2得到各船型在个港口的停泊时间，如表2-3所示。
（公式2-2）
----船舶在港停泊时间
----船舶最大载重量（TEU）
---港口单一设备装卸效率
表2-3 各船型在各港口停泊时间（h）
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