新疆铁路
新疆铁路
新疆地域辽阔，其面积是我国国土面积的六分之一，新疆铁路作为新疆乃至全国人民经济的大动脉，对带动新疆维吾尔自治区经济社会发展具有及其重要的作用。阅读新疆数据频道首期杂志为大家呈现：新疆铁路发展从最初第一条铁路的修建到现如今的发展历程、以及未来15年的新疆铁路发展规划和新疆铁路建设发展的重大意义等。
一、 新疆铁路建设发展历程
1、新疆铁路建设年代回顾
到1949年新疆和平解放时，全区还未修筑1公里铁路。 
  1952年同志在祝贺天水至兰州铁路修通后，又发出“继续努力修筑兰新路”的号令，从而拉开了新疆铁路建设的序幕。10月1日，兰新铁路开工，新疆铁路建设翻开了新的一页。 兰新铁路的乌兰段（兰州--乌鲁木齐），全长1903公里。
1958年，兰新铁路在新疆境内破土动工，翻开了新疆铁路建设史上的崭新一页。　12月铺轨越过甘、新交界的红柳河，从此结束了新疆没有铁路的历史。兰新铁路在新疆境内共有978
公里，是一条直线进入新疆。
1959年12月31日，兰新铁路通车到新疆的东大门——哈密。
1962年12月10日，兰新铁路修到了边城乌鲁木齐。从此，铁路成为新疆经济发展的命脉，也成为疆内各族人民与内地往来最重要交通工具。
    1966年全线交付运营，这是新中国成立后建成的最长的铁路干线，也是新疆的第一条铁路。兰新铁路这条铁路动东接陇海铁路，是横贯中国东西的交通大动脉，对开发西北地区的经济，加强民族团结和巩固国防都有重要作用。
1971年12月，全长457公里的铁路（吐鲁番至库尔勒段）开始修建。
1978年铺轨到库尔勒后临时运营。
1984年8月正式投入运营。
1985年5月，全长476公里、自乌西站引出至中哈边境口岸阿拉山口站的北疆铁路动工修建。
1990年9月12日，兰新铁路与前苏联土西铁路接轨全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二条举世瞩目的亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡。完善了新疆的路网格局，对推进新疆的改革发展发挥了火车头的作用。南北疆铁路的建成通车，使新疆的铁路由“一字型”变成了“人字型”，辐射的区域在逐步扩大。目前，阿拉山口铁路口岸年过货量已突破1550万吨。
1992年9月，全长1622公里的兰新复线开工建设，仅用两年时间建成，兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨，通过近几年铁路六次提速改造，目前已达7000万吨左右。兰新复线的建成更改变了运输能力不足，进出疆物资受阻的被动局面，对国家经济发展的战略重点西移，促进西部地区经济发展和社会稳定，发挥出重大作用。
党的十五大后，铁道部党组高度重视新疆铁路建设，新疆铁路建设迎来了大建设、大发展的新时期。1996年9月6日，库尔勒至喀什全长974.4公里的铁路西段开始兴建。
1999年12月6日，铁路西段交付临时运营，钢铁大道横亘天山南北，为人民奔向富裕之路架起钢铁彩虹，给新疆经济发展带来新的机遇。
进入新世纪，新疆铁路建设发展步伐进一步加快。2004年11月22日，铁路第一次穿越天山腹地，新疆第一条电气化铁路飞行模式是什么意思—精伊霍铁路开工建设，从此拉开了新疆铁路大规模建设帷幕，新疆铁路建设进入了黄金机遇期。魔兽中文名字
2007年4月24日，吐鲁番至库尔勒二线、奎屯至北屯铁路与乌精二线同时开工建设。
2008年，精伊霍铁路、乌精二线、吐库二线、奎北铁路，以及乌鲁木齐至准东铁路、喀什至和田铁路、兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造、库尔勒至阿克苏增建二线、库车至俄霍布拉克铁路项目全面铺开，在建铁路里程达3693公里，全年完成建设投资63.4亿元。开工项目数量之多、开工速度之快、建设规模之大、建设任务之重，在新疆铁路建设史上堪称之最。
2009年，新疆铁路在已经开工建设项目的基础上，新开兰新铁路第二双线、哈密至罗布泊铁路、哈密至将军庙铁路、福海至富蕴铁路等项目，在建项目达到了13个，刷新了我局建设史的纪录；全年完成建设投资138亿元，超年初计划的15%，投产运营1000公里。2010年，乌鲁木齐铁路局在建项目总数达到15个，兰新线安北到阿拉山口、线从吐鲁番到喀什，天上地下，立体交叉，全局既有线将全面进行电化改造；乌鲁木齐枢纽、哈密枢纽
、吐鲁番站、库尔勒站都将进行大规模的站场改造，线平改立进入攻坚阶段；克拉玛依、石河子、和田三个地市级现代化客运站房将在年内建成，开通喀和铁路、乌西至阿拉山口等四条线路，投产运营包括电气化改造在内的线路达到1273公里，建设投资达到193.4亿元，是“十五”期间完成投资总和的6倍多，比2008年投资计划翻了两番。
2010年6月10日，铁道部与自治区签署了加快新疆铁路建设发展的会议纪要，描绘了新疆铁路“四纵四横”铁路主骨架，形成新疆对外运输的四大通道、六个口岸、完善配套四个铁路枢纽的宏伟蓝图，又一次吹响了西部铁路大建设的号角。四横由准东～将军庙～哈密～额济纳铁路、阿拉山口～乌鲁木齐～哈密～兰州铁路、库尔勒～若羌～格尔木铁路、喀什～和田～日喀则铁路构成；四纵由阿勒泰～克拉玛依～伊宁～阿克苏铁路、富蕴～准东～乌鲁木齐～巴伦台～库尔勒铁路、吐鲁番～库尔勒～阿克苏～喀什铁路、哈密～罗布泊～若羌～和田铁路构成；四条出疆通道分别是兰新既有线以及兰新铁路第二双线通道、哈密～临河通道、库尔勒～格尔木通道、和田～日喀则通道；形成阿拉山口、霍尔果斯、吐尔尕特、红其拉甫、吉木乃、塔克什肯等六个对外口岸；规划完善乌鲁木齐、哈密、库尔勒、喀什等四个区域枢纽。8月23日，中国铁建十五局集团六公司在喀和铁路铺轨作业中，创造了24小时不间断单线铺轨11.366公里的全国新纪录。
党的十六大以来，新疆迎来了铁路建设的春天。在沿线各族人民的大力支持下，铁路建设展现出多、快、好、省的局面。开工项目多。奎北铁路、喀和铁路、乌准铁路、哈罗铁路、库俄铁路、乌精二线、兰新铁路第二双线、吐库二线等10多条铁路相继开工建设。建设速度快。铁路建设者们倒排工期，有序推进。     
2011年12海南风景月2日，全长286公里的精伊霍铁路与哈萨克斯坦热特肯—阿腾科里铁路接轨，构筑了新疆走向世界的又一条钢铁大通道。
2014年新疆地方筹资建设的第一条铁路——克塔铁路，，也是铁道部改制后，新疆首批取得国铁接轨许可的铁路项目，并轨后有望打通第三条亚欧大陆桥。新疆在能源方面具备优势，相对于西部其他地区而言，发展地方铁路节奏更快，企业参与度更强。虽然从企业角度看，参与铁路建设，赚取运输费用并非主要目的，帮助其从事能源开发才是最终目的，但不可否认，货运已经成为国家铁路网建设引进社会资本的主要突破口。为畅通北疆通道，方便克拉玛依、奎屯、石河子市民往返乌鲁木齐的需要，乌鲁木齐铁路局5月1日起开行乌鲁木齐至克拉玛依、奎屯、石河子“北疆之星”城际列车。6月10日，备受关注的新疆首条高速铁路进入重联试验阶段。将来正式开通运营时承担运行任务的主机型--CRH5型动车组在新疆高铁上首次亮相。
新疆铁路从无到有，从单线到复线，铁路布局从“一”字形到“人”字形再到现在不断扩展的网状布局，从兰新铁路到欧亚大陆桥，见证了新疆改革开放飞速发展的步伐和铁路建设的辉煌成就。
2、新疆铁路建设运营情况回顾
改革开放前，从乌鲁木齐开往北京的火车被称作是“乌龙进京”。那时是烧煤的蒸汽机车，火车从风沙中一路走来，车厢外表又黑又脏，实在“有碍观瞻”，所以只能远远地停在北京站外。从北京站买了票准备到乌鲁木齐的旅客，在站里不到列车，车站的工作人员就会用手一指：喏，看到那列最脏最黑的车了吗？就是它！
火车车体从普通绿旅客列车到红的K字开头的快速列车，再到蓝T字开头的特快旅客列车；机车车型从最初烧煤的蒸汽机车到烧油的内燃机车；车次从只有1对开往兰州的旅客列车，到现在分别开往北京、上海、汉口、西安、成都、重庆、敦煌、库尔勒、喀什、阿克苏、奎屯、阿拉山口、阿拉木图、阿斯塔纳等地的22对旅客列车。
1963年，乌鲁木齐站第一座候车室投入使用；1984年，第二座候车室建成，但2000人的
容纳量很快便显得捉襟见肘。直到2004年，第三座候车大楼投入使用，候车大厅占地面积2.6万平方米，普通、软席、贵宾候车室分别比第二座候车室扩大了25倍、4倍和2.4倍
新疆铁路正线里程已从60年代初的900奥林匹克运动会的宗旨多公里，增加到如今的小雪吃什么5674公里；年发送货物由当初的500万吨猛增至现在的6890万吨；乌鲁木齐铁路局年发送旅客的增幅近年位居全路前列。随着新疆10多条铁路相继建成并投入运营，铁路在新疆经济社会发展中的地位日益重要。
　 工程质量好。规范建设管理，大力推进标准化建设，加强施工质量过程控制，强化对设计、施工、验收等关键环节的监督卡控，使各条铁路工程质量达到全优。
　征地费用省。沿线地方政府扎实做好征地工作，为铁路建设开“绿灯”：因工程需要开采砂石料、属非经营性的铁路施工单位，一律免收矿产资源补偿费；顺接到铁路用地界外的用地由地方无偿提供；被征用土地所有权有争议的，在不影响施工进度的前提下，由上一级国土资源部门协调解决。
　 天山南北的铁路网使出疆物资年运量大幅度增长，给进出疆物资95％以上靠铁路运输的新疆，带来了经济蓬勃发展的良好态势。
usb共享网络 新疆维吾尔自治区党委书记张春贤对铁道部党组大力推进新疆铁路建设、使新疆铁路完成“由线到网”的蜕变表示感谢，称赞铁路“为促进新疆跨越式发展和长治久安，引导经济良性健康、又好又快发展作出了巨大贡献”。
    近几年，为加快新疆铁路适应新疆经济发展的步伐，按照自治区和铁道部统一部署，乌铁局对现有铁路实施运输内部挖潜，在加大铁路基础设施改造的同时，通过调整生产力布局、优化运输方案、开行直达列车、延长机车交路、提高运行速度、整合各类运输资源等措施，不断提高运能，努力满足新疆经济增长的需要。1996年9月国家立项修建、1999年12月通车到喀什的铁路西沿线（库尔勒至喀什段），使铁路的总里程达到1450 公里。这条铁路由开通初期的年货量30多万吨，发展到目前的年货运量近1000多万吨，成为致富地区各族人民的“经济线”和“幸福线”，对促进自治区经济发展、保持社会稳定、增进民族团结、巩固国防等方面发挥了重要的作用。北疆铁路使亚洲陆地运输到欧洲的距离比海上运距缩短约5000海里，运费和时间分别节省20%和70%左右，口岸过货由初期的十几万吨，发展到目前的年过货1400多万吨，成为我国第二大陆路口岸，也使新疆形成了东进西出，向西倾斜的经济发展格局，对促进中国和邻近国家地区经济的发展起到极其重要的作用。
2000年到2008年，乌铁局客运量从972.5万人增加到1313.7万人；货运量从3555.3万吨增加到6129.8万吨；换算周转量从425.7亿吨公里增加到927.7亿吨公里；口岸货物运量从425万吨增加到1261万吨。
　 随着国家能源战略的转移和西部大开发的逐步深入，特别是国务院32号文件的出台，新疆作为我国连接亚欧大陆的桥头堡以及重要的能源基地，战略地位非常重要，铁路建设直接关系到各类物资出入新疆大通道的畅通和经济与国防安全。在“稳疆兴疆、富民固边”方针的指导下，铁路建设不仅是新疆实施优势资源转换战略、加快新型工业化进程的重大步骤，更是推动建设和谐新疆、造福新疆各族人民的迫切需要。

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