⼭地车界的⿊马蓝图变速系统评测
在⼭地车的世界⾥，SHIMANO和SRAM是“统治”全球变速系统的两⼤巨头，纵使是历经多年的发展，在市场上仍然是不可动摇的地位。即使是偶然杀出⼀个微转变速系统，对⽐着两⼤巨头的发展势头，仍是冰⼭⼀⾓。就在这个双雄争霸的世界⾥，蓝图（ltwoo）研发的变速系统变成⼀匹“⿊马”跑了出来！
蓝图（ltwoo）是最近⼀个新兴的品牌，以价廉物美著称，国内最著名的购物⽹站上有卖，⽽且价格真⼼不贵。便宜并不代表⼀切，我们还需要性能，在这个满⼤街SHIMANO和SRAM变速系统的世界⾥，新兴的蓝图变速系统到底是⼀个怎样的存在，BIKETO评测室告诉你！
本次进⼊BIKETO评测室的是这款有“⿊马”之称的蓝图（ltwoo）30速⼭地变速套件
国内XC玩家⽐较多，重量就是⽣命，BIKETO⼩编实测重量数据是，指拨⼀对重：266克、下摆式前拨重：152克，后拨重：265克。从重量上看，蓝图变速器零部件能与SHIMANO次顶级的XT变速零件要相接近，两者的价格相差⼀⼤截，但不知其性能如何，得马上装车试试看。
蓝图变速系统装车图
因为本次进⼊BIKETO评测室的蓝图变速套件只有指拨、前拨和后拨，看来就只能够混搭安装了。跟蓝图变速系统混搭在⼀起的是SHIMANO FC-625⽛盘，HG50-10飞轮和KMC X10的链条。在安装的时候⼩编发现，两者之间的兼容性还不错，调试起来也相对简单轻松，也因为蓝图变速系统的拉线⽐是1:1的，指拨变速的按压⼿感清晰轻便。
指拨的设计有点类似SRAM的X9，也是全⽤拇指控制进档跟退档的⽅式，⼩编本来就习惯使⽤SRAM的指拨，蓝图指拨的操控很有“亲切感”。
指拨的设计也相当⼈性化，在顶盖上设有⼀块软质密封橡胶盖，⽤指甲挑开以后会发现⾥⾯内藏变速线检修⼝，如果变速线坏了需要更换的时候就变得⾮常⽅便了。
本次到⼿的蓝图前拨是常规⽴管夹环下摆式30速前拨，原车搭配SHIMANO FC-625⽛盘的最⼤齿是40T，⽽蓝图的前拨链导板相对较长，安装的时候需要注意不要将前拨位置压得太低，不然会有蹭刮车架的问题。只要注意安装的⾼度位置，变速器的使⽤就不会存在问题，不过⼩编认为这款蓝图前变
速器会⽐较适合⼀些最⼤齿有42T或44T的三⽚式⽛盘使⽤(后来了解到LTWOO有专门匹配40T⽛盘的前拨)。⽽前拨有双向拉线的设计，车架前拨⾛线是下拉式还是上拉式都可以同时满⾜需求。
后拨的造型酷似SRAM系列的后拨，但拉线的⽅式有所不同，这种拉线的机构更像是SHIMANO与SRAM的融合，1:1的拉线结构也⽐较合理。后拨镂空的位置很多，这也是轻量化的来源，张⼒弹簧的⼒度适中，感觉跟原车上的SLX后拨张⼒差不多。如果后拨能设计多⼀个链条张⼒稳定器就完美了，不过价格就摆在眼前，⼩编的这⼀想法有点太贪⼼了。
性价比最高的山地车
相对于SRAM后拨链器整体⾼度降低8MM，有点SHIMANO影⼦技术的味道，可以有效避免外物碰撞，更好保护后拨链器。
说实在的，对于蓝图这种新兴的品牌变速器，⼩编刚开始是有点看不上的，但实际装车并实测过后，⼩编错了，它很厉害！
刚经过⼀段时间的骑⾏实测发现，它变速很快！（或许是⼩编的调车技术⽐较厉害）右⼿指拨三次按
压就能完成从11T 飞轮调⾄36T飞轮之间的⼗速转换，⽽且指拨的⼿感很轻（跟SRAM的⼿感差不多）。单级变档和多级变档，同样⼲脆利落，感觉⽐SLX套件要快。链条因震动打击车架的情况还是存在的，这跟后拨没有稳定器有很⼤关系，前拨链器性能稳定，也是可以完爆SLX的节奏，整体的变速性能，⼩编还是肯定的。
对于完美控的⼩细节⽅⾯，蓝图还有很多⽅⾯可以改进的，外观细节可以使⽤更多的阳极着⾊或切削体现更多的⾦属感。导轮轴承换上更主流的滚珠培林，后拨导板使⽤镂空处理或其他更轻量的材质打造......但看到市场价格以后，这些都不是缺点了。
在实测过后，基于这个套件的市场价和实际使⽤性能⽅⾯来综合考量，⼩编认为它的性能完全对得起价格，也可以说是超值性价⽐的变速套件。
责任编辑：DJR
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