汽车发动机曲轴连杆机构异响的诊断分析与排除
汽车发动机曲轴连杆机构异响的诊断分析与排除
作者：顾磊
来源：《科学与信息化》2016年第16期
        摘 要 发动机是汽车的心脏，它将化学能转化成机械能，是汽车的动力源。现代汽车的发动机以往复式内燃机为最多，此类发动机以其热效率高，结构紧凑，体积小等先进和可靠的高性能而被广泛采用。同时现代发动机也是极其复杂的精密设计的机器，是由许多机构和系统组成，其中的曲轴连杆机构更是发动机的重要运动部件，主要由机体组、活塞连杆组，曲柄飞轮组件等构成整套系统。用以完成活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动并对外输出功率。由于曲轴连杆机构工作环境十分恶劣，在发动机工作时，汽缸内最高温度可达2500K以上，最高压力可达6～9Mpa，曲轴转速可达3000～发动机异响6000r/min，活塞每秒要往复运动300次左右。所以在使用过程中要注意及时的维护和保养发动机，控制发动机超负荷运转，这样才能延长发动机的使用寿命，发挥其稳定的性能。本文就我在汽车维修工作中选取的一例因驾驶人员对汽车维护保养不当，长期超负荷使用车辆而导致的发动机曲轴连杆机构损伤的维修案例加以介绍和分析，结合其构造与原理知识进行理论分析和结合解决故障的过程，以更全面的阐述故障成因与排除方法供大家探讨。
        前段时间，接到一辆2008年产奇瑞瑞虎故障车，该车2.0排量，采用的是三菱4G64型号的发动机。据车主马先生反映，他的汽车最近在行使的过程中产生异响，特别是加速时会明显听到机舱内发动机传出沉闷而有力的“当，当，当”或“刚，刚，刚”的金属敲击声，严重时机体会发生很大的抖动，响声也会随着发动机转速的提高而增大，根据客户的反映我进行路试测试故障现象，发现故障现象确实如客户所描述的一致，特别是低速起步阶段和提速阶段，随负荷的增加异响而增强，产生异响的部位初步估计为发动机曲轴连杆机构的故障引起的异响现象。
        影响发动机曲轴连杆机构异响的主要成因很多，主要有发动机曲轴连杆机构异响与发动机转速、负荷、温度、缸位、工作循环、润滑条件等多种因素有关，异响部位不同，其体现的异响特征现象也不相同。

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