发动机冷却系统故障诊断
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基础知识→冷却系统的组成→汽车发动机的冷却系统一般为封闭强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷 却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。封闭强制水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置等。
冷却液在冷却系统的循环路线→冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温；然后向上流入汽缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水管流入散热器；在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水管返回水泵，如此往复循环。
一、 冷却系的故障诊断
冷却系统常见的原因及其故障分析
序号
故障部位
原因
现象
处理
1
百叶窗
叶片锈蚀
开闭不灵、通风量降低、发动机温度过高
更换新建
2
散热器
破裂漏水、水垢堵塞
冷却效能降低、发动机经常“开锅”
清水清洗或焊修
3
散热器盖进、排气阀
工作实效
冷却液泄露和溅出；冷却水蒸发过多
更换新建
4
风扇叶
断裂、反装、传动带打滑
空气流量减少、水循环过慢
必要时更换新件
5
水泵
水封老化、密封圈磨损、轴承松旷
漏水、冷却液不足、发动机过热、轴承异响
修复或更换
6
节温器
阀门发卡、工作实效
水循环减慢或中断、发动机温度高
更换新件
7
水温表及感应塞
工作实效
水温表指示不准或不指示
更换新件
8
水套
锈蚀及水垢太多
异热不良、散热器经常开锅
清洗冷却系统、使用防锈防冻液
9
分水管
锈蚀或损坏
漏水或堵塞
更换新件
10
放水开关
损坏
漏水、使冷却水减少
更换新件
二、 冷却液充足但发动机过热的故障诊断
1． 故障现象
1 发动机冷却液充足，但行驶过程中发动机无力，冷却液温度超过规定值；
2 汽车行驶中发动机温度正常，但一停车冷却液立即沸腾。
2． 故障原因
提示：发动机过热的原因一般有以下几个方面：冷却系统的冷却强度不足；发动机散热量过小。
1） 百叶窗开度不足；
2） 风扇传动带打滑；
3） 散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱落层堵塞；发动机异响
4） 冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格不符合要求；
5） 电动风扇不转或转速过低，硅油风扇离合器损坏；
6） 节温器失效；
7） 水套内水垢过多，或水管堵塞，分水不畅；
8） 散热器芯管堵塞或散热片倾倒过多；
9） 水泵损坏；
10） 气缸垫烧穿使相连两缸串通，或缸体、缸盖出现裂缝，使高温高压的气体进入冷却系统；
11） 点火时间过迟；
12） 混合气稀或过浓；
13） 燃烧室积碳过多；
14） 车辆长时间大负荷工作；
3． 故障诊断
1） 检查百叶窗的开度是否充足。若百叶窗开度不足，应检查连杆机构运动是否灵活或调整是否不当。
2） 若百叶窗开度充足，则应检查风扇转速是否太低。若风扇转速太低，则应检查风扇传动带是否因过松、粘有油污、磨损过甚造成打滑；检查硅油风扇离合器是否工作良好；电控风扇的热敏开关、直流电动机、控制电路工作是否良好。
3） 风扇转速正常，则应检查风扇的排风量。其方法是：风扇转动状态下，将一张薄纸放在散热器的前面，若纸被牢牢地吸住，说明风量足够。否则，应检查风扇叶片方向是否装反；风扇叶片角度是否正常；集风罩是否损坏等。
4） 若风量充足，用手触试散热器和发动机的温度。若散热器的温度低，而发动机温度低，说明冷却液循环不良。
5） 逐渐提高发送机的转速，观察散热器出水管是否被吸瘪。若胶管被吸瘪，说明散热器堵塞严重，应予以清洗。
6） 散热器出水管良好，则应拆下散热器的进水管，提高发动机转速，冷却液排除有力。否则，说明水泵或节温器有故障。拆下节温器时，若排水量明显增多，则应进一步检查节温器；若排水量不变，则应进一步检查水泵的工作性能、气缸体内的水垢是否过多等。
7） 若散热器进水管冷却液排出有力，则应检查散热器各部温度是否均匀。如果散热器冷热极不均匀，则应检查散热器芯管是否堵塞。
8） 若以上检查正常，发动机温度过高的同时，其动力明显下降，则应检查点火时间是否准确；混合气是否过浓或过稀；进排气门间隙是否过大；燃烧室积碳是否过多等。
9） 对于长期为清洗水垢的发动机，应检查水套内水垢是否过多。检查方法是：将冷却液全部放出，在加满冷却液并计量注入的容积。若比规定值明显减少，则减少的容积即为水垢所占容积。

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