珠江三角洲物流业发展现状与前景分析
珠江三角洲物流业发展现状与前景分析
珠江三角洲物流业发展现状与前景分析
内容摘要：目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。珠江三角洲已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇型城市空间结构。
珠江三角洲是我国经济增长最快的地区之一，随着对现代物流业发展的认识和了解以及经济全球化的推动，珠江三角洲的现代物流业逐渐发展起来。目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。珠江三角洲位于珠江河口地区，拥有28个县市及深圳和珠海两个经济特区，连香港和澳门两个特别行政区在内，面积约达5万多平方公里，人口约3,000万。目前，珠江三角洲已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇型城市空间结构。香港和澳门分别位于珠江三角洲扇型之东西两翼的顶端，通过珠江水系，京广和京九铁路以及高速公路等交
通网络把珠江三角洲连接成为一个紧密的整体。
1. 珠江三角洲经济发展与物流
1.1 物流业随着经济总量的增加而迅速发展
自20世纪80年代初以来，珠江三角洲已经成为我国最重要的三个经济中心之一，广东本省的经济活动也主要集中在珠三角地区。珠江三角洲的国内生产总值占了广东省的四分之三以上，人均国民生产总值是全省水平的2.5倍。此外，珠江三角洲还是中国主要的对外加工业和制造业基地之一，产业分布密集，交通网络发达。
珠江三角洲不仅是广东省经济总量、消费总量、进出口总量最集中的地区，同时也是电子及通讯设备制造业和电气机械及器材制造业的全国集聚度最高的地区。从整体看，2000年这两个产业的集聚度分别达到32.1%和25.1%（广东统计增刊2001），位居全国第一；从产品产量看，珠三角IT类和家电类主要产品均占全国的19%以上。这些状况就使珠江三角洲成为广东物流量最为发达的地区之一。
珠江三角洲的产业结构十分适合现代物流业的发展，不仅是现代物流的发生源地，同时也
是现代物流最为需求的地区。以外资推动和以出口为导向性的发展模式，加上以制造业为基础的经济增长，带来了大量的中间产品运输和配送，使珠江三角洲成为物流的发生源地。同时，产业链的优化和制造业向高附加值、高新技术产业转变的要求，使珠江三角成为对现代物流最具需求的地区。
但与先进地区相比，珠江三角洲的物流业仍然处于起步阶段。根据世界银行的报告，从物流费用占商品总成本的比率来看，发达国家的物流成本约占其GDP
的10%，其中美国的比例低于10%；而在中国，相应的比例约为16.7%1。就珠三角来看，物流成本高的主要原因在于珠江三角洲尚未具备物流的整体集成优势，从采购订货、运输、仓储到包装、加工配送等环节仍处于分割、分散的状态，缺乏有机链接。存量的物流设施和能力得不到整合，大多未形成一体化物流链条，现有的不足也意味着未来珠江三角洲物流业具备相当大的发展潜力。
1.2 珠江三角洲物流可以分成三大区域从产业分布和物流特点来看，珠江三角洲基本上形成了东西中三个物流区域：
1.2.1 珠江三角洲西部物流区包括佛山、南海、顺德、中山、珠海，是以家电、陶瓷建材、铝型材、灯饰服装等制造品为主的物流区，不但拥有家电、建筑陶瓷、灯饰等制造基地，而且还有两个主要的对外口岸。物流特征以国内物流为主，国际物流为辅。顺德是世界级的家电制造基地，拥有著名的家电集团科龙、美的、格兰仕等。2001年美的企业集团的销售额为143亿元，其中销往国际市场的营业额就达2亿美元；同年，格兰仕集团的微波炉全球市场占有率超过35%，其中欧洲市场占有率达40％以上。
佛山、南海是我国最大的建筑陶瓷生产基地，年生产建筑陶瓷达20亿元，占世界产量的20％，另外南海还有有金属、纺织、内衣、家电、鞋业等支柱产业，均在全国占重要地位，其中铝型材占全国总产量约75％。佛山、南海的这些产品营销国内外，其内销的基地就设在广州。中山以其“一镇一品”的专业镇而闻名，如古镇的灯饰、沙溪的休闲服装。2001年，古镇全镇60亿元的工业总产值中，灯饰产值就占了50亿元，古镇的灯饰营销世界多个国家和地区。珠海港口岸和中山口岸是珠江三角洲西部的主要口岸，据调查，近几年每年经由珠海口岸出口的澳门商品约7亿美元，出口的香港商品近30亿美元；每年经由中山口岸出口的澳门商品约6亿美元，香港商品约35亿美元。这些出口货物以食品、纺织品和机械、电子产品为主。
1.2.2 珠江三角洲东部物流区
包括东莞、深圳等地，是以电子信息产品为主导的物流，并以国际性物流为主。据信息产业部审定，2000年全国电子信息百强企业中，珠三角有24家，占全国电子百强近四分之一，其中两家企业位居前十名。珠三角东部的电子信息业占了该地区工业总产值的42.5%,尤其以深圳市表现最为突出。2000年深圳市的高新技术产品产值突破千亿元大关，达1064.5亿元，占工业总产值的42.3%，1992—2000年间年均增长率高达53.2%，居全国各大城市之首。高新技术产业成为深圳市名副其实的第一支柱产业和第一增长点。
东莞已经成为国际性的加工基地，生产世界上98％的计算机硬件产品都出自东莞，由于这里大部分产品都是外销，因此通往香港的陆路成为中国最繁忙的公路之一。珠江三角洲东部货物主要通过香港和深圳出口，珠江三角洲东岸已经成为香港航空物流、港口货运的主要腹地。
1.2.3 珠江三角洲中部物流区
以广州为主形成商业集散地和消费中心，是南北物流的主要交汇点。广州市人均社会消费
品零售总额居全国首位，社会消费品零售总额在全国排第三位，2001年广州市批发零售贸易业的商品购进总额达2 975.3亿元，商品销售总额3 325.7亿元，全年社会消费品零售总额为1248.3亿元，近几年的国民生产总值保持了年均10％以上的经济增长率。广州作为商业集散地和消费中心，使得京广铁路货运和广州市周边公路的运输常常呈现饱和状态。珠江三角洲中部的物流拥有极大的腹地，不仅涵盖整个广东地区，而且涉及广西、贵州、湖南、江西等内陆省份，是华南地区的商品集散中心。
2.1 珠江三角洲航空物流将持续高速发展
深圳快递价格
2.1.1 亚洲是世界航空物流发展最为快速的地区之一
进入二十一世纪以后，全球经济一体化给物流业带来了巨大的发展机会，同时也为现代物流业的发展提供了适合的经济环境。从20世纪70年代以来,世界航空运输业的平均运输周转量的增长速度约为7.1％，是世界GDP增长速度的2.4倍，其中增长最为快速的是亚太地区。在二十世纪中发展最快的七八十年代，亚洲新兴国家的航空货运量增长率达二位数。据波音公司预测，亚洲至北美的航空运输将成为21世纪增长最为快速的航线。中国内地的航空货运市场发展快速，现在已经成为世界上继美国之后的第二大国内航空货运市场，全
国构成10条航空货运走廊，并拥有三大主要货运航空港——上海、广州、深圳，运输的主要物资是服装纺织品、电子产品和鲜活农产品。
2.1.2 珠江三角洲机场航空物流占内地市场的20％
珠江三角洲地区作为中国经济增长最为快速的地区之一，在包括港澳在内的 4.2万平方公里的面积上拥有五大机场。摩根大通的一份研究报告指出，以地区划分，珠三角的五大机场就形成了全国最主要的运力，是全国航空市场的最重要地区。中国全部国内离港航班中有约百分之十七自珠江三角洲机场起飞，如果按班次计算，珠江三角洲的载运能力占全国载运能力超过百分之十七。国内航空市场已由珠江三角洲北京和上海三分天下，而珠江三角洲则以航班占有率成为中国最大的航空枢纽2。据2002年中国机场的统计，中国全年航空货物量为327.3万吨，仅广州、深圳和珠海三地货物量就达79.1万吨，占全国货运量的24.1%，是航空运输增长最快的地区，广州和深圳的航空货运量的增长充分显示了珠江三角洲产业需求，快件、样品、电子信息产品以及服装成为航空货运的主要产品。
2.2 珠江三角洲铁路物流量呈下降趋势
铁路是中国陆路运输的主要方式，在综合运输体系中处于骨干地位。珠江三角洲的铁路运输以广州站为枢纽，辐射其它城市，已经形成较完善的网络。
在铁路物流中，货运种类以大宗货物和原材料为主，这种货物的数量在广州站中占据了较大的份额。以广州站为例，2001年铁路货运到发量最大的货物是煤类及
制品，其次分别是钢铁、矿物性建筑材料、金属矿石等。珠江三角洲铁路系统以广州为主要枢纽，辐射全国地区，其次是东莞常平站，常平镇是京九铁路、广梅汕铁路、广深铁路的交汇点，是一个区域性的枢纽。
2.3 广州-佛山是珠江三角洲公路物流的枢纽
到2001年底，全省公路通车里程已达10.3万公里，其中等级公路9.4万公里，占总里程的91.3%，高速公路1186公里，一级公路5391公里，二级公路13397公里。公路密度增加到57.5公里/百平方公里。就珠江三角洲而言，公路是实现高速有效运输的主要手段，特别是高速公路，已经在整个珠三角形成了联通9市的快速运输网。

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。