中国车企出海模式与战略分析
内燃机与配件
0引言
中国汽车产销
量连续11年位居世
界第一，2019年中国汽车销量达2576.9万辆，占全球销量比重接近30%，汽车出口量占总产量的4.7%，出口规
模仍处于初期阶段。2019年全球汽车出口总额为7584亿美
元，德国以1423亿
美元的出口总额位居第一，中国整车出口总额仅为160亿
美元，距离前十名的平均出口总额差距甚远。中国汽车出口量与自身汽车产业的体量仍存在巨大落差。2019年商务部
对外贸易司和中国汽车技术研究中心
有限公司联合发布了《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》提出：迈入汽车贸易大国行列、
进出口产品档次迈
向中高端、产品品质和品牌价值大幅提高、出口市场布局进一步优化、海外本地化生产和服务能力显著增强、
企业国际化经营水平不断提升。这为中国车企出海战略指明了方向。中国汽研作为第三方检测认证机构，如何服务好自主品牌出海战略，加强与“一带一路”
重点国家的检测认证合作，具有重要的国家和行业战略意义。
1全球汽车市场环境概要
目前全球主要汽车市场中：欧洲市场进入门槛高、中国品牌接受度低；美国市场进入门槛高、法律风险大、中国品牌接受度低；南美、中东北非、南亚、东盟、欧亚经济联盟等地区进入门槛较低，
中国品牌逐渐被认可。各区域市场环境、
关税政策、认证制度等详见表1。2中国车企主要出海模式及现状2.1中国车企出口现状①出口量：2019年全年中国汽车出口122万台，同比增长6.1%，其中电动载人汽车出口25.4万台，同比增长
73.1%。整车出口金额1048.9亿元人民币，同比增长8%；汽车零部件出口3654.81亿元人民币，同比增长0.8%。②出口产品结构：2019年中国汽车出口结构中乘用
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—作者简介：李毓梅（1982-），女，四川资中人，认证工程师，研究方
向为汽车产品国内外法规及认证制度。中国车企出海模式与战略分析
李毓梅
（中国汽车工程研究院股份有限公司，
重庆401122）摘要：近年来，中国车企出口规模逐渐增大，
通过对全球主要汽车市场的出口环境及认证制度研究，以及中国车企出口现状、出海路径及出海模式分析，
引出第三方检测认证机构在助力中国车企出海战略中的思考以及应发挥的作用。关键词：出海模式；认证制度；出口现状；出海路径中图分类号:F407.471文献标识码:A 文章编号:1674-957X （2021）05-0168-02贸易区市场环境及关税等政策国家认证制度北美自贸区
1、中美贸易摩擦，
双边关系波动；2、美加墨协定：北美销售的汽车，75%的部
件必须在美国或墨西哥生产；3、墨西哥可零关税同时辐射北美和拉美。美国美国认证特点：宽进严出DOT ：安全类、自我认证EPA ：环保类、强制性认证CARB ：环保类、强制性认证（加州及其他共15个州）加拿大CDOT ：安全类
墨西哥NOM 认证（大部分认可欧标）
欧盟地区1、欧元经济区持续疲软；
2、产业政策严苛；
3、法规技术门槛高。欧盟欧盟整车认证（WVTA ）欧亚经济联盟1、俄罗斯与美欧关系对立持续；
2、2020俄罗斯跃居欧洲第二大汽车销售市场；
3、白俄罗斯组装政策优惠，
内部关税为0。俄罗斯
白俄罗斯
哈萨克斯坦
亚美尼亚
吉尔吉斯斯坦海关联盟认证
（ECE+GOST+ECALL ）南美1、汽车产业以贸易为主，低关税甚至零关税；
2、巴西与阿根廷互相出口关税为0，但有配
额，两国出口其他市场关税0-15%。巴西LCVM ：环保类CAT ：安全类
INMETRO ：能耗标签及零部件认证
智利3CV （安全类报告/声明+排放当地试验）阿根廷、秘鲁、哥伦比亚、厄瓜多尔等
无完善认证制度，提供所需测试报告或证书即可。
中东及非洲1、中东局势复杂、区域政治对立，暴力冲突不断；
2、以整车贸易为主，局部大市场适合CKD 贸易；
3、存在政治、经济风险。（伊朗等）海湾地区
GCC 认证（国标/欧标报告+碰撞现场见证）
伊朗VOC 认证（ECE+ISO+伊朗当地排放及一致性检查）伊拉克、以列等无完善认证制度，提供所需测试报告或证书即可，部分国家如伊拉克要求每批次出口产品提供COC 证书。非洲地区
（埃及、阿尔及利亚、
尼日利亚、
苏丹等）无完善认证制度，提供所需测试报告或证书即可。尼日利亚要求每年提供一次COC 证书。
南亚1、存在印巴区域摩擦；
2、印度市场400万容量，产业政策要求投资
进入。印度CMVR 认证（印度当地测试或印度官员到中国现场见证实验）巴基斯坦无完善认证制度，提供所需测试报告或证书即可
东盟1、内部汽车关税为0；
2、日韩品牌垄断市场；
3.中国品牌未成规模。
泰国
DLT ：安全类，提供ECE 证书即可TISI ：排放，需在泰国当地试验或泰国官员见证试验
马来西亚DOE （排放）+VTA （安全）
新加坡COE 认证（陆地运输局LTA+国家环保局NEA ）印尼SK-WVTA 认证，需当地进行排放试验
越南
MOT 认证（对进口每批次的每一车型进行检查：
分为文件检查、实车检查、检车测试）菲律宾ICC 认证
表1全球主要汽车市场环境及认证制度·168·
Internal Combustion Engine&Parts
车出口量是商用车的近三倍，新能源汽车占总出口量的20.8%。出口汽车单价约为1.3万美元，进口汽车单价约为4.6万美元，这说明中国汽车出口仍以低端车型为主，产品力与世界级品牌仍存在较大差距。
③出口国家：2019年中国车企出口量前10的国家为墨西哥、智利、沙特、俄罗斯、巴西等，详见表2。
中国车企出口已初具规模，但出口产品结构仍以中低端为主。受海外市场环境、技术壁垒、贸易摩擦、关税政策等影响，目前主要出口国仍集中在亚、非、南美等地区；美国、墨西哥等地区的出口以合资公司在中国生产的欧美品牌车辆返销为主。中国品牌汽车尚未真正进入欧美市场。
2.2中国车企出海路径
中国自主车企出海战略由最初的产品出口逐渐发展为在产品、技术、标准、管理、人才、资金、服务等方面的国际化输出、海外建设与整体布局。目前主要的出海路径如表3。
2.3中国典型车企主要出海模式
2019年《财富》世界500强排行榜共有六家中国车企上榜，分别是上汽、东风、一汽、北汽、广汽、吉利等。六大车企作为中国车企最具实力的代表，近年来在海外研发、投资、建厂、收购等动作频频，战略层面重提“国际化”，肯定了国际化是步入世界一流车企队伍的通行证。在进军海外的道路上，中国车企通过多重举措齐驱并进，形成了矩阵式出海战略。
目前中国主要车企典型出海模式见表4。
3自主品牌出海趋势下中国汽研认证服务战略思考
综上所诉，中国车企要提升在全球汽车市场的地位，必须进入发达国家，产品结构逐步迈向中高端，产品品质及品牌价值稳步提升。借中国推行新四化、新基建的东风，依靠新能源、智能化等技术，世界工厂的制造经验，在技术层面抢占先机，以智能电动汽车为武器，为中国打造全球化的汽车品牌作铺垫。
在中国车企出海战略中，作为权威的第三方检测认证机构可在全球市场合规准入、出口检测认证一体化、新四化等方面搭建出口认证公共服务平台，助力中国车企出海战略的升级。建议如下：①检测认证聚合服务平台：聚合全球优质检测认证资源，依托中国汽研检测认证一体化全国布局，打造出口认证、试验检测公共服务平台。②咨询服务平台：增强自身咨询服务综合能力，密切跟踪国内外主要汽车市场政策及技术法规等各类信息，引导企业按照国际规则开展国际业务。③国际展销服务平台。策
划国际展会、招商等措施帮助企业扩大产品出口。协助树立中国汽车及零部件品牌的良好形象，积极帮助企业争取世界知名展会的摊位，协助企业办理相关手续等。④企业海外应诉平台。整合海外法律资源，鼓励企业勇于应诉、捍卫合法权益。同时，还可以建立企业联合应诉机制，增加我国出口企业应诉的实力，实现资料和有关证据的共享。
参考文献:
[1]马胜，刘艳.我国汽车出口发展现状及趋势展望[J].汽车工业研究，2020（02）.
[2]崔建平.我国汽车出口认证的现状研究[J].汽车与配件2016（24）.
[3]杜芳慈.欧、美、日汽车技术法规与认证制度[J].轻型汽车技术，2003（10）.
表4中国主要车企典型出海模式
出海模式典型车企主要特点
全局式上汽产品出口、投资并购、研发中心建立、本地化生产等多项举措并进，2019年，上汽集团全年出口整车35万辆，同比增长26%，占中国自主车企海外总销量的33%。其中上汽通用五菱出口占比大。
政策引导广汽在“一带一路”战略的指导下，紧跟政策方向，推动性比价高的汽车出口，惠及相关国家与市场。
主要出口路径为：产品出口、研发中心建立。
资源整合吉利吉利集团在海外市场的布局，一般是资本先行，再推动技术与资源进行融合。成功收购沃尔沃汽车之后，吉利集团尤为重视在全球市场中的研发与布局，主张资源整合，全球协同，分别在中国、瑞典、英国、德国、美国和西班牙建有工程研发中心和造型设计中
心，在美国、英国、马来西亚等建有整车和动力总成制造工厂。
品牌强化长城长城汽车在皮卡与哈弗品牌的有力支撑下，将国际化视为长期战略，坚持打造国际化车企。2019年，长城汽车海外市场销售新
车65175辆，同比增长38.68%。
新能源路线比亚迪节能减排是世界各国之间的共识，各个政府皆在推动清洁能源的有效利用，新能源取代燃油车是不可逆的趋势。比亚迪跟随世界各地新能源政策，将比亚迪新能源大巴出口到了欧美等发达国家。目前，比亚迪纯电动巴士全球累计交付超过5万辆，运营线
路遍及全球6大洲300多个城市。
智能化路线蔚来2018年，蔚来在美国纽交所上市，成为中国造车新势力的第一股，其产品售价属于豪华车型区间，蔚来走起了高端豪华车的路线，成为了中国自主车企创建的豪华车品牌之一，其将跟随特斯拉的全球化脚步进军世界舞台，目前正在布局进入欧洲市场。
国别2019年
出口数量2019年
排名
2018年
排名
墨西哥及加勒比海地区
智利
沙特
俄罗斯
认证机构排名
巴西
美国
印度尼西亚
秘鲁
厄瓜多尔
泰国
澳大利亚
埃及89325
79906
55364
45916
36238
32384
30332
28879
27547
25751
25108
20321
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2
3
12
10
8
6
25
9
4
4
16
7
表22019主要出口市场汽车出口量注：以上数据来源于中汽协.出海路径表现形式典型车企
产品出口
整车出口：零关税或低关税国
家；销量较少
大部分车企出口的初期均采用此方
式，目前主要出口国家及地区有：东
南亚、南美、非洲、中东、海湾、澳新等资本布局
在海外设立投资机构、收并购
等方式完成资源整合、品牌推
广及输出
上汽：在以列、加州、香港设立投资
机构
吉利：收购沃尔沃、伦敦电动汽车、
Lotus、宝腾、Polestar，与沃尔沃合资
成立领克品牌
研发落地
建立海外研发机构：在全球范
围内落地研发机构，以聚集优
质的人才与技术，整合多方
位的优势，提升中国汽车产品
的质量。
上汽：英、美
长安：英、美、德、日、意
吉利：英、美、德、瑞典、西班牙
长城：美、日、韩、德、奥地利、印度
本地化生产
海外建厂：基于出口国对整车
进口和散件进口的关税等政
策不同，通过当地建厂，节约
成本，提升效率；销量较大
上汽：泰国、印尼、马来西亚、印度、英
国
吉利：英、美、瑞典、比利时、白俄、马
来西亚
长城：俄罗斯、马来西亚、印度、泰国、
厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚
表3中国车企主要出海路径
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