维修实例
所示。自动变速器的驻车止动爪与直接选挡换挡杆之间完全没有机械连接。系统运行时，仅通过操作直接选挡换挡杆，或根据各种因素(例如驾驶员车
如果驾驶员通过直接选挡换挡杆换至挡位P，则压力室(P挡以外的位置)中的压力降低，同时，变速器控制单元将驻车止动爪提升电磁阀(Y3/8l1)通电，结构图如图5所示。电磁阀克服卡止弹簧(11r)的弹簧作用力，将定位杆从锁止轮廓P挡以外的位置(11e)中抬出，从而阻止活塞杆(11f)的机械锁止。通过预张紧弹簧(11l)的作用力，与连杆(11k)连接的活塞杆(11f)被压向驻车止动爪齿轮，驻车止动爪锥体(11j)在导向轴套(11o)与驻车定位槽(9a)之间被推动。驻车止动爪锥体(11j)逐渐升高的部分将驻车定位槽(9a)升起，
车辆静止时，如果驻车定位槽(9a)的齿未结合在齿槽中，而是接触到驻
图1 故障车发动机电控系统故障信息
9.驻车止动爪齿轮；9a.驻车定位槽；9b.导向衬套；9c.驻车止动爪锥体；9d.驻车棘爪簧。
维修实例
图2 故障车自动恒温控制系统KLA的故障信息图3 车内空气温度传感器的安装位置
图4 车内空气温度传感器的外形结构
图5 车内空气温度传感器端子排列顺序
检测时，需要关闭点火开关，将十进电阻器连接到车内空气温度传感器M9b1的耦合器上。万用表的红黑表笔分别连接到插接器的3号、4号端子上。车内空气温度传感器的标准值为25℃下所测得的电阻值。当所测得电阻值为20kΩ时，车内温度为9～11℃；电阻值为12kΩ时，车内温度为18～22℃；电阻值为8kΩ时，车内温度为27～33℃。使用万用表实际测量值为5.03kΩ(图6)，不在标准值范围。通过进一步观察发现，车内空气温度传感器的热敏电阻积满灰尘，且将要断裂，这可能是导致空调制冷系统不能正常工作的原因。为此，更换了全新原厂车内空气温度传感器。
更换新件后试车，打开空调A/C开关后，空调系统出风口吹出的仍然是自然风，使用万用表测量空调压缩机控制线，其输出
B1001-007：车内空气温度传感器M9B1的信号有故障，
对正极短路或断路-当前的和已存储的；
B1008-007：车内空气温度传感器风扇马达M9m1工作不
正常，对正极短路或断路-已存储的。
通过分析读取到故障码，与空调系统不制冷相关的当前故障
码为：P202C-008(冷却液节温器)和B1001-007(车内空气温
度传感器M9B1的信号有故障，对正极短路或断路两个方面)。
首先到位于空调控制面板内侧(靠近方向盘一侧)的车内
空调不制冷是什么原因只有自然风Copyright©博看网. All Rights Reserved.
2019/06·汽车维修与保养41
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-CHINA ·June
维修实例图6 车内空气温度传感器的电阻检测
图7 低压侧的制冷剂压力数值的是电压在一定范围内变化的占空比信号，但空调压缩机却不能工作。于是再次连接奔驰专用诊断仪，读取到如表1所示的数据
图8 出现故障的奔驰唯雅诺空调压缩机
奔驰唯雅诺属于高端商务车，本案例中的故障车行驶里程已超过300 000km，故障现象是空调出风口只能吹出自然风。
作者第一步从电脑检测入手，读取发动机电控系统存储9个故障码，读取自动恒温控制系统KLA存储2个故障码。两个系统各存储当前故障码一个，指向P202C-008冷却液节温器和B1001-007车内空气温度传感器，其它都是已存储的故障码(历史故障码)，作者测量车内空气温度传感器电阻值不正常随之更换。作者第二步检测制冷系统压力，我们读图7，低压侧压力4.5bar，高压侧压力0(未测量高压侧)，说明压缩机的吸气能力不足，对于变排量压缩机来说是排量不能变大。数据流显示压缩机占空比82%，电流0.8A，控制信号正常，说明
压缩机的变排量功能有问题，作者给出更换压缩机的判定，更换压缩机后空调系统故障排除。
有不了解现代汽车维修方法的人说“汽车维修工是配件的搬运工”，此话含有贬义，但我从褒义理解，农夫山泉选择好水搬运，汽车维修人员选择好配件搬运，更重要的是只搬运已经损坏、必须更换的配件。非汽车维修人员也会搬运配件，但可能是在“套圈”，套上哪个搬哪个，自己花费力气不说，会给车主带来不应有的经济和时间损失。
本文倒数第2段写道：“对于采用普通压缩机的制冷系统来说，这个压力可能是正常的，但对于采用变排量压缩机的奔驰唯雅诺车型来说，其制冷剂的压力是明显高了”。这句话有待商榷，普通压缩机低压
侧压力4.5bar，也绝不会有制冷效果。
李玉茂
专家
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