2005年8月20日晚上10时17分，配属郑州铁路局新乡机务段的韶山4型0974、0973号两台机车单机重联运行，车次51491次，运行至侯月铁路下行线盘古寺站至
磨滩站间，因发现铁道上有人行走，故采用实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显
示绿灯。后续由新乡机务段韶山4型0935号、0939号机车重联牵引的14605次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不
及，列车于侯月线K198+975处以34公里/小时的速度与韶山4型0974、0973号两台机车追尾相撞。事故造成两台韶山4型机车小破，无人员伤亡[9] 。
2009年6月4日清晨，配属呼和浩特铁路局包头西机务段的韶山4型0193号机车，单机运行至京包铁路呼和浩特西站至台阁牧站区间（～K663）时，因与侵入限界
的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由HXD1
型0095号机车牵引的DG839次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，以41公里/小时的速度与韶山4型0193号单机
追尾相撞[11]。这次事故的性质与2005年8月20日侯月铁路列车追尾事故相同，事故后韶山4型0193号机车报废。
关于加强自动闭塞区段单机运行安全措施的通知铁电运〔2011〕38 号
2011年元月14日，武汉局襄樊北机务段在襄渝线发生单机紧急制动中大量洒砂，造成轨道电路分路不良，闭塞分区占用无显示，导致后续列车与停留单机相撞的
事故。该起事故与2005年8月20日郑州局新乡机务段侯月线14605次列车冲突事故、2009年6月4日呼和局集宁机务段京包线DG839次货物列车冲突事故如出一辙
，为深刻吸取事故教训，特通知如下：
一、各铁路局要高度重视自动闭塞区间单机（包括专列回送的机车及自轮运转设备，下同）运行安全，将单机在自动闭塞区间停车作为重大危险情况组织非常处
置：单机在自动闭塞区间停车后，值乘司机须立即使用轨道短接线短接轨道电路，然后立即向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置，再将机车移动不少于
15米。车站值班员应立即报告列车调度员，列车调度员要立即布置相关车站通知该次单机的后续列车不得进入该区间，对已经进入该区间的列车要立即通知司机
停车。
二、各级行车调度员要将自动闭塞区段单机运行作为行车关键进行重点监控。在CTC调度集中区段的列车调度员和在非CTC区段的车站值班员要分别通过CTC系统
或TDCS系统随时监控单机列车运行，及时发现单机在区间停车、轨道电路占用消失等异常情况，并果断处置。
三、各铁路局局长要立即牵头组织研究，根据元月15日部紧急安全电话会议要求，举一反三，组织开展一次全面的专项整治行动，把自动闭塞区段单机运行的安
全保障措施纳入行车规章，由各主管安全副局长负责具体落实。要求：1、各铁路局要把本电报印发到每一名机车乘务员、列车调度员、车站值班员、电务信号
工长，做到每人一份；2、机务段负责对全部运用机车配备经电务部门鉴定合格的轨道短接线，安排干部对机车轨道短接线配备情况进行一次全面检查，确保一
车不漏；3、机务段负责对每一名机车乘务员进行轨道短接线的专题使用培训，并组织在库内进行实作练习；4、上述培训和实作考试的培训记录及监考人标注在
司机岗位合格证上，由运输局装备部负责组织抽查，发现没有落实到位的，将追究机务处长和机务段长的管理责任；5、运输处负责制定列车调度员、车站值班
员对自动闭塞区段单机运行的具体盯控办法并纳入日常的检查和考核。以上要求务于1月18日18时前完成，并由主管安全副局长将落实情况签字确认后，报安监
司值班室、装备部机车运用处及相应铁路办公网邮箱。
铁电运〔2011〕38号
铁道部
二〇一一年一月十五日
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前言
前言
本文根据铁道部《关于对TDCS/CTC系统升级改造的通知》（运基信号[2011]371号）以及《关于印发TDCS、CTC系统列车占用丢失报警功能技术要求的通知》（运基信号函[2011]535号）相关文件精神，对FZk-CTC系统进行升级改造，对于新增功能引起的调度台和车务终端的相关软件操作变化做补充说明。
本次软件升级功能按照部里相关规定开发，但鉴于TDCS/CTC系统为非安全系统，不排除在系统发生软硬件故障、通道故障、采集故障、接口故障等其他未能列举的情况下，列车占用丢失报警功能存在误报、漏报的可能性。所以，路局使用部门应知晓TDCS/CTC系统的列车占用丢失报警功能对保证行车安全仅是参考和辅助作用。
2 部颁技术条件
2.1 列车占用丢失报警功能
2.1.1 列车占用丢失的报警条件
当列车在区间时，所在闭塞分区红光带消失后、连续15秒前方闭塞分区无占用表示，则判断为列车占用丢失。TDCS/CTC系统立即在两端车站车务终端和所属调度台上向车站值班员和列车调度员报警。如果区间涉及两个调度台（包括局间分界口调度台）,则应同时在两个调度台上和两端车站报警；对于局间分界口区间,应通过局间交换方式传递报警信息。
当列车在站内股道时，所在股道红光带消失后、连续15秒相邻轨道区段无占用表示，则判断为列车占用丢失。TDCS/CTC系统立即在该车站车务终端和所属调度台上向车站值班员和列车调度员报警。如果属于台间共管站，则应同时在所涉及的调度台上报警。
2.1.2 报警方式
列车占用丢失报警应同时采用两种方式：
（1）弹出提示窗口，内容为“XXX次列车占用丢失”，列车（助理）调度员或车站值班员点击确认后，提示窗口关闭。
（2）报警位置处车次窗放大闪烁，显示原列车车次，并进行语音报警,内容为“XXX次列车占用丢失”。
2.1.3 报警图示
当T72次列车运行至区间D闭塞分区时,占用红光带消失，系统检测15秒,前方E闭塞分区未占用，则在D闭塞分区处产生T72占用丢失报警。系统在甲、乙站车务终端以及所属调度台界面上产生如下报警提示（黄表示闪烁状态）：
2.1.4 列车占用丢失报警的运用限制条件
TDCS/CTC系统是建立在信号、通信等多种设备接口基础上的全程全网系统，影响因素较多，下列情况不具备报警条件或无法正确报警。
1．不具备报警条件
(1) 自动站间闭塞区间、半自动闭塞区间、虚拟自动闭塞区间、站内非集中区。
(2) 非列车占用轨道红光带。
(3) 联锁、列控、闭塞、TDCS/CTC和通信通道等相关设备停用。
2. 无法正确报警
(1) 联锁、列控、闭塞、TDCS/CTC和通信等设备发生故障导致TDCS/CTC无法正确显示列车占用状态。
(2) 通道故障。
(3) 使用人员未及时输入或修正列车车次号。
(3) 区间折返、救援等作业时。
2.1.5 列车占用丢失报警的判断条件
1. 区间
(1) 列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续15秒前方闭塞分区无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
如下图所示：列车在C分区时，C分区占用红光带消失，连续15秒D分区无占用红光带则产生列车占用丢失报警。
(2) 列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续15秒前方闭塞分区无占用红光带，即使后方闭塞分区有红光带也产生列车占用丢失报警。
如下图所示：列车在C分区时，C分区占用红光带消失，连续15秒D分区无占用红光带, 即使此时B分区有占用红光带，也产生列车占用丢失报警。
(3) 对于列车紧跟踪情况，后车占用红光带消失后连续15秒，前方闭塞分区虽然占用但为不同列车车次，也产生列车占用丢失报警。
如下图所示：甲列车和乙列车紧跟踪, 甲列车占用C分区，乙列车占用D分区，C分区占用红光带消失后15秒，D分区虽然占用但仍显示为乙列车车次时，产生甲列车占用丢失报警。
(4) 对于列车紧跟踪情况，前车占用多个闭塞分区，后车占用红光带消失后连续15秒，前方闭塞分区虽然占用但不是后车车次时，产生列车占用丢失报警。
如下图所示：甲列车和乙列车紧跟踪, 甲列车占用C分区，乙列车占用D和E分区，C分区占用红光带消失后15秒，D分区虽然占用但未显示为甲列车车次时，产生甲列车占用丢失报警。
(5) 列车出站时,站内最后一个轨道区段列车占用红光带消失后，连续15秒第一离去无占用
红光带，则产生报警。
如下图所示, 列车从IG出站后，IIBG占用红光带消失后,连续15秒X1LQ无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
2. 车站
(1) 列车在站内股道占用后红光带消失，且相邻轨道区段连续15秒无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
如下图所示: IG 列车占用红光带丢失后，并且连续15秒1DG 和2DG均无占用红光带，则在IG处产生列车占用丢失报警。
(2) 列车在站内股道占用后红光带消失，相邻道岔区段连续15秒虽然有占用红光带，但道岔未开通该股道，也产生列车占用丢失报警。
如下图所示: IG 列车占用红光带丢失后，并且连续15秒2DG无占用红光带，1DG虽然有占用红光带，但道岔未开通I道，则在IG处产生列车占用丢失报警。
(3) 列车进站时，股道相邻轨道区段占用红光带消失后，连续15秒该股道无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
如下图所示：列车下行进站时，压过1DG，如果1DG列车占用红光带消失后，连续15秒IG无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
(4) 列车在进站信号机外方接近区段占用红光带消失后，连续15秒接车进路无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
如下图所示：列车下行进站时，X3JG列车占用红光带消失后，连续15秒IAG和1DG均无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
2.1.6 列车占用丢失报警提示窗和报警车次窗的取消
列车占用丢失报警后，需要列车调度员（车站值班员）进行确认后，人工取消报警提示窗和报警车次窗。只有以下情况系统可自动取消报警车次窗：
列车占用丢失报警后，如果本轨道区段或前方轨道区段出现列车占用红光带，列车车次正常跟踪，报警车次窗则自动取消。郑州恢复正常还要多久
如下图所示：甲列车在C分区产生列车占用丢失报警，车次号放大并闪烁显示，如果C或D分区占用，则表明列车继续前行，甲列车车次应跟踪显示到相应的占用分区，并恢复正常显示方式。
2.1.7 局间分界口
1. 局间分界口列车占用丢失报警功能
对于局间分界口区间，列车占用丢失报警应同时在相关邻局调度台和两端车站报警。由报警位置所属局（信号设备管界）进行报警判断处理，报警信息通过局间交换方式传递至邻局。邻局收到报警信息后显示在相关的调度台和车站。
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