“智慧城市，平安出行”
智能充换电网络项目
可行性报告
目录第一章投资背景和必要性分析
（一）项目建设背景
（二）项目必要性分析
（三）项目建设条件
第二章项目基本概况
（一）项目概况
（二）项目评价
第三章项目承办单位概况
（一）项目承担单位基本情况
第四章项目市场空间分析
（一）建设地经济发展状况
（二）电动车充换电桩行业市场分析
第五章选址分析
（一）选址分析
（二）项目选址
（三）建设条件分析
（四）地总体要求
（五）节约用地措施
（六）总图布置方案
（七）选址综合评价
第六章工艺先进性
（一）原辅材料采购及管理
（二）技术管理特点
（三）项目工艺技术设计方案
第七章投资风险分析（一）政策风险分析（二）市场风险分析（三）资金风险分析（四）技术风险分析（五）财务风险分析（六）管理风险分析（七）其他风险分析（八）社会影响评估
第八章实施安排方案（一）建设周期
（二）建设进度
（三）进度安排注意事项（四）人力资源配置（五）员工培训
新能源汽车充电桩安装条件（六）项目实施保障
第九章项目效益分析（一）经济效益
（二）社会效益
第十章项目结论
第一章投资背景和必要性分析
—、项目建设背景
近年来受政策等利好因素影响，我国电动自行车产量整体呈现增长态势。尤其是在电动自行车新国标实施后，行业由高速发展转向高质量发展。数据显示，2019年中国电动自行车产量为2285.17万辆，同比增长10.1%。2020年全国电动自行车完成产量2966.1万辆，同比增长
29.7%！
运营商方面，公共充换电基础设施运营商集中度高。截止到2019年底，全国充换电运营企业所运营充换电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营14.8万台、星星充换电运营12万台、国网运营8.8万台、云快充运营4万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台，深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。充换电桩行业真正的危险就集中在未来的1年至2年，大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产，绝大多数企业不会选择整合。结果就是没有导流运营能力的运营商退出，而以物业为单位的微型运营商将成为
主流并自主运营充换电服务。
充换电桩市场占有率方面，从2019年3月到2020年2月，月均新增公共类充换电桩约1.5万台，2020年2月同比增长52.8%。2020年2月较1月公共类充换电桩增加195台，受新冠肺炎疫情的严重影响，充换电桩建设基本处于停滞。根据2019年12月数据显示，目前国内公用桩数量为410691台，占比79.53%，专用桩为105705台，占比为20.47%。专用桩具有良好的投资收益，由于专用车辆在电动汽车整体销量区域平稳，相对应的专用类充换电桩的增量和保有
2019年12月专用桩与公用桩比例
二、项目必要性分析
1、当前我国经济形势总体来讲是喜中有忧，基本特点有三点：其一，总体呈现持续稳定恢复的态势；其二，经济运行存在不少薄弱环节；其三，发展环境面临多重复杂调整。只有通过转变发展方式、完善体制机制，切实解决这些矛盾和问题，才能够形成经济增长的新常态。经济增长新常态从微观方面看，是产品和服务的安全度和性价比明显提高；从结构方面看，是供需结构、区域布局结构、内外结构、收入分配结构合理均衡；从宏观方面看，是发展空间可持续拓展、资源环境约束明显缓解、产品、服务、资金通过市场交换顺畅有效益地循环；从经济发展流量与存量的关系看，是形成的各类固定资产、基础设施、不动产的品质明显提高，系统配套性、布局合理性、耐久性和可传承性明显增强。达到这些标准，还有明显差距。因此当前经济转型和改革攻坚的任务十分繁重。
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